APP下载

民航节油策略研究现状与展望

2022-12-11王晓宇

科技视界 2022年23期
关键词:航油节油空管

陶 理 王晓宇 谢 园

(广州民航职业技术学院,广东 广州 510403)

0 引言

近年来,我国高度重视生态环境问题,生态文明建设关系到中华民族永续发展[1]。中国在第75届联合国大会上宣布中国CO2排放在2030年达峰,争取2060年实现碳中和目标后,节能减排已确定为中长期的国策,碳减排成为各行业的一个明确而现实的任务[2]。民航局在近期发布的《“十四五”民用航空发展规划》中将碳达峰、碳中和纳入民航发展整体布局,坚持推进民航绿色发展。随着我国民航业的高速发展,飞机数量不断增加,飞机燃油燃烧排放污染加剧。深入研究航空公司节油,降低燃油成本,实现节能减排有着重要意义。

1 我国民航节油背景和意义

在我国航空公司的成本结构中,航油成本所占的比例最高,一般在25%-30%[3]。因此航空公司节油运行既有利于国家生态环境建设,又可以降低公司运行成本,提高公司运营能力。数据显示,航油消耗每减少1个百分点,中国民航每年可节约10万吨航油,约合5亿元[4]。另外,节能减排更可以帮助企业提升形象,推动企业构建可持续发展体系。无论从经济角度还是环保角度,航空公司在未来“十四五”中实现碳中和做法都是有效的[5]。

我国民航节油工作开始于20世纪90年代,当时各个航空公司在民航局的领导下成立了各自的燃油管理部门。在早期的研究中,王小宛教授从民航运行角度出发,分析了航班每个环节的节油措施,并提出了民航节油工作是一个系统性工程[6]。张永顺教授给出了巡航阶段的燃油消耗模型,据此模型推导出飞机巡航阶段的最低油耗[7]。之后更多的学者开始对民航节油进行深入细致的研究。目前,民航节油领域的研究主要集中在三个方面:一是飞机燃油消耗研究;二是航空公司节油运行研究;三是民航系统运行管理研究。

2 飞机燃油消耗影响研究

我国学者从不同角度对飞机燃油消耗进行了大量研究,刘婧在分析航油消耗的基础上,利用BP神经网络对基于能量平衡方程的飞机燃油消耗模型进行改进,通过飞行数据对全航段燃油消耗进行预测[8]。耿宏等在深入分析QAR数据的基础上,应用多元线性回归方法建立了飞机巡航段的燃油流量模型,有助于提高燃油监控效果[9]。刘芳对飞机在下降段的燃油消耗情况进行了深入研究,根据下降段的不同环境条件,提出了分段匹配燃油消耗模型,利用神经网络建模,实现对下降段不同条件下的燃油消耗预测[10]。张延海等对民航客机的平均油耗预测模型进行了研究,通过灰色关联理论分析飞机航线平均油耗影响因素,提出建立以航距和最大起飞重量的非线性回归模型[11]。骆昕提出通过航空公司长期获得的QAR数据以及APM系统,建立飞机性能监控数据库,帮助计算和预测飞机燃油,以辅助制订飞行燃油计划,降低成本,提高效益[12]。曹力等从签派放行的角度出发,基于飞机性能参数建立燃油消耗模型,通过大量历史QAR数据,应用神经网络减小误差,使模型预测的燃油消耗达到通用软件水平[13]。钱宇等基于QAR数据,运用线性回归方法建立了飞机滑行阶段的燃油消耗模型,以帮助飞机准确估计滑行时间,从而降低油耗。不过滑行阶段受机场运行、天气环境、空域管制等因素影响较大,文中并未将此考虑其中[14]。周宣任以空管雷达轨迹为切入点,基于QAR数据提取影响燃油流量的性能参数,通过深度学习理论构建燃油流量模型用于空管燃油消耗的测量,为空管效率和节能减排提供了一定帮助[15]。刘思涵等为准确计算飞机滑行阶段燃油消耗,研究分析了不同环境、不同滑行方式对燃油消耗的影响,修正了滑行阶段燃油消耗模型,得出了不同条件下燃油消耗与排放的差异[16]。

通过对国内学者的文献梳理可以看出,大多数学者都是以飞机QAR数据为基础进行飞机燃油消耗研究的。目前学者通过神经网络、支持向量机、深度学习、线性回归等多种方法已经建立了包括所有航段的燃油消耗模型。而在近年来,飞机燃油消耗研究不只是局限于节油方面,有学者对面前签派、空管的飞机燃油消耗模型进行了研究。而在目前节能减排、碳中和背景下,越来越多的学者开始将飞机燃油消耗研究用于碳排放等领域。

3 航空公司节油运行研究

我国航空公司节油工作起步于20世纪90年代,在2004~2005年期间,民航局开展了民航节油研讨会以总结各个航空公司节油经验,最终由王小宛教授编著了《民航节油实践与探索》一书,成为我国航空节油工作的理论基础。鉴于在我国航空公司中燃油成本为主要成本,业界不断创新各项节油措施。而学术界也一直保持对飞机节油工作的探索与研究。

(1)我国各大航空公司高度重视节油工作,根据节油可控点,结合各自运行情况制定了符合自己公司特点的节油方案。中国南方航空公司(简称“南航”)倡导“绿色飞行”在保证安全的前提下,优化飞行高度层、选择合适备降机场、按实际载重加油、尽可能降低起飞重量,从而避免油耗油。借助空管,合理规划航路,缩短空中距离,减少油耗[17]。中国国际航空(简称“国航”)采用的节油技术主要有:利用计算机合理实施飞行计划、飞行人员空中节油操作、减少APU使用频次、借助空管和签派实现航路优化以及二次放行、进一步挖掘研究成本指数和对飞机进行减重。具体节油措施主要是:提高运控水平、控制多加油、协调空管缩短地面时间、实施地面节能[18]。中国东方航空公司(简称“东航”)的节油方法和南航、国航类似,同时还根据飞机厂家的推荐,使用了重心后置的载重平衡操作方式,来进一步降低油耗[19]。海南航空(简称“海航”)结合公司运行情况,从购买和租用节油设备、优化工作流程、增加节油环节、建立节油管理分析系统等方面实现节能减排节油飞行[20]。

(2)我国学者对于航空公司节油运行也进行了针对性的研究。王伟等基于能量状态方程建立飞行运动模型,采用最优控制理论,通过遗传算法,实现最节油飞行轨迹,以减少爬升时间,降低燃油消耗,为飞机航路制定提供了依据[21]。熊国斌等从航空公司运行控制角度出发,提出航空公司节油工作要以机组为主体,机务作为补充,运行控制部门从中监控并具体实施[22]。付令为航空公司提出了节油工作的入手思路,在对航空公司节油状况进行深入调查的基础上,从技术和管理两方面入手,帮助航空公司制定了系统性的节油策略;从战略层面为航空公司制定节油措施提供了指导[23]。李宜设计和开发了基于灰色关联理论的航空节油飞行策略分析软件,为航空公司制定节油策略提供技术支持,有效降低航空公司的燃油成本,提高航空公司的效益[24]。陈亚青等发挥空管技术作用,分析飞机油耗,采用新导航技术,帮助航空公司节油[25]。

由此可以看到,各大航空公司在节油运行上的策略大体相同,力求做到节油可控点的全覆盖,同时不断创新节油措施,如南航大力开展新技术的应用,开发新的航油系统,改进地面流程,借助信息化技术开展无纸化运行。而在学术界,学者们更多关注系统性节油运行,针对空管、运控等深入研究飞机油耗。

4 民航运行管理研究

为实现节油运行,降低航空公司成本,我国学者还做了大量运行管理研究。刘洁重点研究了东航的航油运行管理问题,提出了航油管理改进措施,为航空公司航油管理降低成本提供了新思路。江廷等提出了一种不受天气影响下的航空公司酌情油设定办法,为航空公司降低燃油成本提供了新途径[26]。张义朋等结合新航行系统在民航各个系统的优势,提出了节油飞行的几点策略和建议,以帮助航空公司制定新形势下的节油措施[27]。李吕琪基于协同理论,应用多主体优化目标,以帮助合理规划下降阶段飞机轨迹,从而实现节油飞行[28]。谷润平等通过数学规划方法优化节油模型,帮助航空公司运营航线和制订计划,节省燃油成本[29]。

5 结语

民航飞机飞行节油工作涉及民航方方面面,单靠航空公司一家努力效果有限,而在局方、空管、机场、政府共同协作,多管齐下,才能提高节油效果,降本增效。未来航空公司节油工作可以从新技术研发应用、组织体系改革、数据管理开发三个方面入手[30]。生物燃料的研发得到了国内外航空公司的高度重视,在生物燃料试飞中,表现出了明显优势,不过受限于使用成本等因素,还无法大规模商业应用。各大航空公司均设立有节油工作部门,而想要始终适应实际变化,需要继续深化改革,创新航油管理模式。节油工作始终都是系统工程,单靠航空公司远远不够,在当前“碳中和”背景下,结合民航“十四五”规划,需要打通各单位壁垒,局方、航空公司、机场和各大院校通力合作,共同为民航绿色发展群策群力。

猜你喜欢

航油节油空管
民航空管2018年运行统计公报
南开大学用蓖麻油制成航油
航空燃料的新成员——“地沟油”航油
生物航油还需十年上规模
全新博世起停系统 节油%10
如何做好空管质量安全管理体系(QSMS)内部审核的几点思考
空管自动化系统GPS时钟同步方式
农机节油技术的推广与应用分析