2020款大众探岳车起停功能失效

上海永达汽车集团有限公司 蔡夏辉

故障现象一辆2020款大众探岳车，搭载2.0T发动机和0DH变速器，累计行驶里程约为4万km，因起停功能失效而进店检修。

故障诊断及排除 接车后首先试车验证故障现象。起动发动机，路试约3 km，起停功能一直未起作用，仪表盘无任何故障提示，发动机冷却液温度也正常。回厂后，用故障检测仪检测，各系统无任何故障代码存储。起动发动机，保持发动机怠速运转，读取网关数据流（图1），发现发电机电压为12.2 V，发电机DF（负荷）信号值为0.025%，蓄电池电量为62%，均不正常，正常情况下，发电机电压应不低于13.5 V，发电机DF（负荷）信号值应不低于35%，蓄电池电量一般也不能低于70%。继续读取发动机数据流（图2），发现“防止停止过程的次数”中显示因蓄电池充电量太低导致的发动机关闭中断次数为312次。

图1 读取的网关数据流（截屏）

图2 读取的发动机数据流（截屏）

分析认为，发动机着机状态下，发电机电压、发电机DF（负荷）信号值等均不正常，怀疑是蓄电池没有正确匹配。读取网关匹配值，发现蓄电池序列号的当前值为“1111111111”，而实车上蓄电池的序列号为“900826Q9NM”（图3），由此判断蓄电池序列号没有正确写入。按照正确序列号匹配，发电机电压恢复至正常值。对蓄电池进行充电后试车，故障依旧。查看蓄电池电量，此时蓄电池电量已达到82%。

图3 实车上的蓄电池序列号

查阅学习手册得知，要想让起停系统关闭发动机，需要满足以下一些条件，如车速为0 km/h、发动机转速低于1 200 r/min、发动机冷却液温度为25 ℃～100 ℃、驾驶人侧安全带已系好、发动机室盖已关闭、制动真空压力高于550 mbar（1 mbar=0.1 kPa）等，如果这些信号不在范围内，就会造成发动机关闭被中断，同时在数据流中也能找到对应的条目。

再次用故障检测仪读取发动机数据流（图4），发现“停止防护历史数据”中显示中断原因为发动机温度，同时“防止停止过程的次数”中显示因发动机温度导致的发动机关闭中断次数为137次。读取发动机数据流，发动机冷却液温度正常。检查散热器风扇，散热器风扇也正常运转。咨询技术专家群后得知，配备颗粒过滤器（OPF）的国六排放车辆，如果颗粒过滤器负荷级不为0级，就有可能引起起停功能失效。继续读取发动机数据流，发现颗粒过滤器的负荷级为2级。

查阅相关资料得知，当颗粒过滤器负荷级为2级时，车辆没有起停功能，同时发动机怠速转速会升高；解决方法是，需要被动再生，主要方法是跑一段高速路。在空旷的道路上，采用低挡位、高发动机转速行驶约15 min，以对颗粒过滤器进行清洁，结束后读取颗粒过滤器的负荷级，降为0级。继续试车，起停功能恢复正常。

故障分析由于客户车辆经常在市区上下班使用，属短途低速行驶，使得颗粒过滤器过早堵塞，造成发动机排气压力上升、发动机排气温度升高，分析认为，图4中的“发动机温度”很可能是发动机控制单元综合发动机冷却液温度和发动机排气温度得出的结果，认为发动机温度存在异常，进而导致起停功能失效。

图4 读取的发动机数据流2（截屏）