浅析底材处理中的质检

南京交通职业技术学院 燕 寒

课程导入

在施涂原子灰前的操作流程主要有漆面损伤评估、钣金的修复整形（去除旧漆膜）、打磨羽状边、清洁除油和施涂底漆等。每一个步骤的成败都直接影响到最后的漆面效果，因此对于每个步骤都要进行严格质检。

1 漆面损伤评估

漆面损伤评估受损范围的误差过大会直接影响原子灰整形的质量和效率。如果评估的受损范围过小，在进行原子灰整形时，原子灰的施涂范围将小于实际受损范围（图1），这样就无法达到原子灰整形的目的，受损部位就修复不到原有的技术状况；评估的受损范围过大(图2)，原子灰的施涂范围将大于实际的受损范围，需要过多的原子灰整形时间，降低了效率，增加了劳动成本，同时也造成材料浪费。

2 钣金的修复整形（去除旧漆膜）

汽车涂层的质量好坏，除了涂料本身的质量和施工工艺外，还与损伤的钣金件表面的平整度有关。在某些特定区域可以用原子灰来弥补损伤表面的凹坑、焊疤、拉伤等缺陷，但过厚的原子灰会降低涂层的机械强度和保护能力，而且大多数原子灰与金属的附着力比涂料差，如果腻子层过厚或者弹性不好，容易出现龟裂、起泡、脱落等问题，因此车身钣金修复的质量直接影响着最后涂层的质量。

要获得高质量的涂层，必须具有合理的车身结构和高质量的钣金件（图3）。在汽车车身涂装中要恢复原车面貌，其钣金件表面必须做到张力适中，圆顺平整、线条分明、过渡自然。焊疤过高可选择用砂轮磨平，钣金件上不能存在裂纹或孔洞等问题。钣金件的凹坑深度不要超过1 mm，原子灰的厚度控制在2 mm以内。

3 打磨羽状边

羽状边的制作效果要求为:羽状边形状规则，羽状边宽度大小能够达到平滑过渡的要求（图4），避免任何尖锐的边角及台阶。如果没有打磨成羽状边或羽状边处理不规范，会造成涂装后出现原子灰印（图5），严重时会造成原子灰开裂或脱落。

4 清洁除油

用除油布清洁所有脏污或灰尘后，使用气枪垂直向钣金件表面吹气除尘，再使用喷壶将除油剂喷向待除油表面，等待几秒钟，待油脂浮于表面，用干净的除油布擦拭干净即可。确保已清除所有的脏污、灰尘及油脂；清洁不充分会使脏污或灰尘残留在原子灰内，从而形成颗粒，降低板件表面的附着力；除油不充分会导致涂料脱落或起泡、鱼眼（图6）。

5 施涂底漆

为了确保维修质量，如果所施涂的原子灰不具备防锈功能，建议施涂底漆，否则时间久了会使内部钢板产生锈蚀，导致原子灰脱落。在施涂底漆时，可使用SATA底漆喷枪（图7），依据涂料供应商的施涂要求进行操作，一般在裸金属范围内薄薄的施涂一层。如果底漆施涂过厚，则必须进行打磨。建议采用刷涂的方法，节省时间，效果又好。