中国品牌做对了什么？

中国汽车是一个特别争气的产业。

对内，5年来中国品牌市占率最低只有33.5%，2021年反弹到44.6%，今年前三个季度的占有率已经超过了50%，如果第四季度不出现极特殊情况，那么2022年将再创新高。

对外，前几年中国汽车始终在100万辆左右徘徊，2021年达到了200万辆，今年前三个季度出口已经达到211.7万辆。如果按照目前的势头，2022年则有望超过300万辆。

在全球经济形势如此恶劣、中国被西方疯狂打压的情况下，中国品牌汽车的实力崛起，是对外界资本最好的证明，也是给那些抹黑中国的势力一记响亮的耳光。

从当初为了用市场换技术，中国车企追着跨国车企求合资。到今天，不顺应中国市场，不尊重中国用户的外资车企，要么倒闭清算，要么退出中国。甚至，为了尽快跟上中国电动化的速度，反向与中国民企合资。

几十年来，我们一直在说“弯道超车”，但一直没想清楚，“弯道”究竟是哪个“弯道”。时至今日，电动化大势所趋，这个“弯道”真正到来了。

如果说中国品牌在这一轮竞争中已经占领先机，取得了阶段性的成功，那我们也应该思考成功的背后，中国品牌都做对了什么？

一.是没有路径依赖。燃油车时代，中国品牌绕不开跨国企业的专利壁垒，也赚不到跨国企业坐拥的既得利益，自然也就不存在像他们一样的路径依赖。

电动车时代，抛弃了传统的发动机和变速箱，让那些曾经看似坚如磐石的优势，转眼丢进了故纸堆。这是真正的降维打击。

二.是真正的拥抱创新。从最初“蔚小理”代表的新势力，到今天后来居上的比亚迪、广汽埃安、华为问界、吉利极氪；从纯电一种思路，到纯电+插电+增程；从最初模仿特斯拉的智能化，到开始全栈自研开发适合中国市场的智能化。

中国品牌在电动化的发展过程中，不仅仅是动力能源的转变，而是对整个汽车市场、汽车使用人群、汽车产品价值的打破和重构。这是一种根本性的创新。

正如本期《汽车人》封面故事所说的那样，“竞争远未落下帷幕，中国品牌的集体优势，也还谈不上巩固，但50%的市场份额是引人注目的信号。标志着正在崛起的中国品牌，已经初步具备改变格局的实力。”

我们正在经历一场百年一遇的技术变革。同样，我们也正在见证一次史无前例的权柄交替。