特大桥工程安全防护技术与关键工序

危健

（江西省嘉和工程咨询监理有限公司，江西 南昌 330000）

0 引言

随着我国社会经济的发展，桥梁工程项目日益增多[1]。在追求桥梁建设速度与数量的同时，必须注重建设质量[2]。目前，因桥梁设计、施工、维护等方面的缺陷而最终导致安全事故的现象时有发生。因此，在桥梁建设中应更加重视安全和质量问题。下面以某公路桥梁为例，对特大桥施工中的安全防护技术与关键工序进行探讨，旨在提升桥梁的施工质量，保证桥梁的施工安全，为工程建设项目的稳定推进提供保障。

1 工程概况

某高速公路特大桥，采用1-32m+48m+32m双线连续箱梁，连续梁与205国道斜交，交角为88°42′50″，净空为5.5m。连续梁下部结构包括1#～4#墩（DK5+738.44—DK5+851.84），采用钻孔灌注桩基础[3]。

2 跨国道施工安全防护技术

2.1 一级防护方案

该桥梁将跨越205国道，在跨越施工中做好安全防护工作尤为重要。将工作台的四周用密集的钢丝网包围（以防止小物体坠落），底部采用花纹钢板封闭严密。

2.1.1 挂篮封闭

（1）在挂篮四周做好安全防护，以钢丝网作为主要防护材料，钢丝网的孔要小而密集。钢丝网的设置范围为挂篮前托梁和后托梁以及翼缘板模外侧1m处，并对这一范围设置的钢丝网进行保护[4]。

（2）防护底板与工作台同样使用3mm宽的花纹钢板进行封闭，且在四周高度40cm处也采用花纹钢板进行封闭，以保障施工安全。

（3）挂篮四周不仅要采用钢丝网进行防护，还要使用防落网和绿网进行包裹，防止物品坠落的危险。

2.1.2 连续梁成型梁段两侧防护

对翼缘板顶外侧进行施工时，需要对外预留钢筋以焊接成钢管支架。使用高度为150cm的ϕ50钢管，按1m的宽度放置并焊接，以增强防护效果。之前挂篮上的防护应随着挂篮的移动而移动，防止挂篮上的物体坠落造成人员伤亡。

2.2 二级防护方案

防护施工完成后，采取二级防护方案，在挂篮底部安装一个防坠物平台，与挂篮相连。该防坠物平台可以随着挂篮的移动而移动，增强了防护系统的安全性。

2.3 挂篮施工的安全保障措施

挂篮施工的安全保障措施有：

（1）严格按照安装顺序进行挂篮拼装，施工过程中，施工工具禁止进入国道；

（2）安装指挥人员在指挥过程中必须集中注意力，密切关注安装进程，避免出现问题；

（3）为保证挂篮施工安全，选用施工经验丰富、安全责任意识强的人员组建挂篮施工班组，并配备一名头脑灵活且具备一定指挥能力的人员进行作业指挥；

（4）挂篮使用前先进行调试拼组，调试拼组完成后，仔细检查各个部件是否连接牢固，各焊头是否开裂，杆件是否变形，各连接配件是否齐全，尺寸是否符合设计要求，一旦发现问题立即整改。

2.4 脚手架及支架施工的安全保障措施

（1）在防护施工时，立杆应错开放置，不同的立杆不能以同样的方式放在一起。严格按照设计要求选择立杆的长度；检查横杆是否处于水平状态，保证脚手架的质量；安装好后立刻检查立杆底座的坚固性，防止出现松动，旁边的外露托撑是可以调控的，调控范围必须在20cm以内。

（2）安装斜撑杆时，需要按照设计要求选择网架和架子的尺寸，与脚手架同时安装，采取错开安装或者每个节点相互连接的方式。还需要注意对称安装，要求斜撑杆分布均匀，以辅助脚手架，增强其整体的坚固性和承载能力。安装完成后，必须经负责人确定安装完毕后工作人员才能使用。使用过程中，还需要安排专人定期进行检查。

（3）拆除脚手架或者斜撑杆时，严禁触碰电线，对电线采取安全距离进行防护，对动力线预留2m以上的宽度，对照明线预留1m以上的宽度。在浇筑混凝土前，需要确定钢筋和支架的稳定性，根据承载理论计算出承载重量，确保浇筑后能到达预期的效果。浇筑时，不能随意触碰钢筋和支架，防止其发生移动，影响承载效果。

2.5 预应力施工的安全保障措施

在使用张拉预应力时，要制定相应的安全保障措施，防止意外发生。使用前需要进行安全检查，确认脚手架和斜撑杆的质量，使用时必须系安全带，了解事故发生后的详细解救措施。确保安全阀可以正常工作。张拉时不能触碰高压油管，防止发生意外。在最大注浆压力下，连接处不能出现漏油现象，这样的缝隙连接才能够达到标准。此时，施工人员也应佩戴防护眼镜，防止眼睛受伤。如果张拉设备运行时出现异常声响，应立即停止工作，对张拉设备进行检查。

2.6 其他安全保障措施

（1）大桥与高速公路、国道交接或跨越段的具体施工过程中，为保证正常通行，交叉方上方需要搭设整体防护架，并铺设排架板，且不得出现缝隙，以防止高空坠物伤及下方车辆和行人。

（2）防护架上方两侧（每边应大于设计梁宽的1m）安装防护栏杆，高度为1.5m，并使用密目网封闭。

（3）高空作业时，施工人员应头戴安全帽、身系安全带、脚穿防滑鞋。

（4）施工人员在脚手架上作业时，应当严格按照技术操作流程进行作业，时刻注意下方过往车辆，禁止向下方抛物，作业面应始终保持干净，禁止乱丢乱放。

（5）两侧防护栏杆上应悬挂警示标语。下方距施工段一定距离的道路两边应设置指示标志、减速标志等，该项工作应及时向本地区交通管理单位汇报，在征得同意的基础上方可进行。

（6）施工单位成立保通小组，由项目经理担任组长，现场负责人任副组长，其余组员分别负责各个交叉点，确保责任到人。

（7）加强与当地交通部门的联系，共同做好对施工路段的保畅通工作。

2.7 安全防护工作重点

205国道总宽度为24.5m，双向四车道。进行上跨205国道的施工时，需要另开汽车通行通道，使道路通畅，同时要采取安全措施，防止施工时对其他运行车辆造成安全隐患。应制定完善的施工方案及应急措施。施工前应规划好施工范围，设置交通警示标志，防止车辆驶向施工方向。

施工前，需要设置挂篮且做好安全防护。在205国道上预留出6.5m的宽度，1.5m用于挂篮施工，剩下的5m用于来往车辆的通行。在挂篮周围安装安全防护网，网口要细小，以防止小物体坠落，提高周边车辆运行的安全性，保障过往人员的生命财产安全。已完工的路段两边也需要设置安全防护网，该防护网采用钢管来增加安全防护性，防止物体坠落造成人员受伤等安全事故，保障工程的顺利进行。不仅要做好安全防护，还要防止外物掉落造成的伤害，所以还要在挂篮底部采用木板等材料封闭，这样的双重防护，可以确保施工人员的人身安全。

要对施工材料进行检验；施工材料和设备的放置距离应大于2m；要及时清理不必要的物件，否则堆积在施工场地会占据大量的空间，给施工造成不便；要开展安全讲座或者安全宣传，增强工作人员的安全意识。

3 关键工序

3.1 合龙段施工工艺

合龙段施工工艺流程如图1所示。

图1 合龙段施工工艺流程图

3.2 合龙段临时锁定

保证合龙段混凝土预应力张拉时混凝土不开裂。边、中跨合龙段的临时刚接采用型钢骨架刚性支撑，每个合龙段施工设4个钢骨架临时锁定，分别位于梁段底板顶和顶板顶的合适位置。梁段底板顶钢支撑距梁中心线1.47m以及梁段顶板顶钢支撑距梁中心线2.9m处，梁体预埋55cm×50cm×2cm锚板，然后将工字钢与预埋锚板满焊。钢支撑采用两个Ⅰ406工字钢焊而成。刚性支撑设置如图2所示。

图2 合龙段临时锁定示意图

3.3 边跨合龙段施工

（1）利用一套挂篮模板进行合龙段施工，施工前制定好方案并做好技术交底。用倒链将外侧模沿滑梁移到位，利用边跨现浇段预留孔将底模、侧模固定至已浇梁段混凝土上。在浇筑混凝土前，确保合龙口稳定，增加混凝土浇筑后的稳定性，还要对其他悬臂进行对称加重，然后进行张拉。压浆完成后，可以解除一些固定措施，如主墩的墩梁临时固结和临时支座等。施工中支座被锁定，需要时可以进行转换。

（2）合龙时要严格把控温度。根据气温和梁温确定合龙施工温度。浇筑混凝土时，为防止混凝土快速老化，要快速浇筑以缩短时间，浇筑完成后用麻袋覆盖混凝土表面，并控制温度，以延长其使用年限。合龙段的浇筑采用C55无收缩混凝土，其具有特殊的配合比，浇筑时要特别严谨，做好全面保护。

（3）合龙段混凝土施工应在一天中温度最低的时间进行，混凝土强度应提高一级；加强混凝土养护，将合龙段和两个悬臂端部覆盖，减少日照时间。

（4）混凝土浇筑前应将合龙口单侧梁墩的临时固结约束拆除，待合龙段强度达到施工组织设计要求时立即进行预应力张拉。

3.4 中跨合龙段施工

施工时需要先拆除T构外侧，保留中跨的一侧，将其放置到主墩旁边，然后对底板及腹板钢筋、波纹管进行捆绑，之后才能绑扎钢筋，再对合龙段进行压重和临时固结锁定，最后对其进行混凝土浇筑。

4 结语

该高速公路特大桥中的合龙段施工流程和工艺都很复杂[5]，既是关键工序，也是施工难点，关系到施工安全和运行车辆的安全，一旦出现纰漏，还会影响到高速公路特大桥的质量，阻碍周边区域的经济发展。因此，施工前必须掌握施工场地的实际状况，制定详细的施工计划和完善的安全措施，以提高施工的安全性、施工质量和施工效率，保障施工的顺利进行。