岚山港区船舶引航避让渔船研究

董茂新 滕 浩 金永发

（日照引航站，山东日照 276826）

1 岚山港区渔船的特点

（1） 岚山港区水域的作业渔船大多为小型木质船壳，助航导航设备简陋，不按国际海上避碰规则配备号灯、号型，通信频道也和商船的不一致。与商船相比，其吨位、航速、船体强度相差甚远，渔船船长一般在20～50m，动力一般低于400 hp，操纵性能较低。

（2） 部分渔船船员缺乏系统的专业培训，航海知识缺乏，安全意识淡薄，疏于值班瞭望，甚至存在无人值班现象。与商船会遇时，明知大船转向、减速避让困难，但仍执意抢过大船船头，极易发生商渔船碰撞事故。

（3）岚山港区水域的渔船作业方式主要有拖网作业、流刺网作业等，部分拖网渔船时常会在港池里面和航道内捕鱼；流刺网捕鱼所用的网列长，有时网会漂至航道内，造成渔网绞缠螺旋桨，使大船操纵能力受限，危及船舶航行安全。

（4） 渔船离、返港的航线大多为东西走向，因此在岚南航道转向点附近（即126＃浮至防波堤）、油品航道、岚北航道经常有大量渔船穿越航道，商船避让极为困难（如图1所示）。

图1 岚山港区渔船穿越航道图

2 船舶引航避让渔船的方法

2.1 保持正规瞭望

（1) 应保持不间断的视觉瞭望。视觉瞭望是最基本、重要的瞭望手段，优点是简易、方便、直观，并能迅速地获得准确信息。岚山港区水域的很多渔船朝出夕归，离、返航的渔船会集中穿越航道，此时正值晨昏蒙影，部分小渔船已关闭灯光，这很容易被驾引人员所忽视，因此视觉瞭望非常重要，必要时应在船艏增设瞭望人员。

（2）利用雷达观测渔船动态。岚山港区水域一年四季均有雾出现，年平均轻雾日为67 d，大雾日为56.8d，在能见度不良时，雷达为驾引人员提供了必需的观察手段，能够及早发现附近渔船的动态。在岚山港水域海上养殖区较多，岚南引2、岚中引3引航员登离点经常被养殖渔具侵占，雷达图像全是星星点点。在星罗密布的雷达图像中，驾引人员要正确分辨出渔船回波、浮筒、渔具。此时应谨慎驾驶，仔细核实雷达回波，采用“真运动”模式观测物标尾迹，对渔船、渔具要及早避让。

（3）对装配有AIS 渔船的观测。通过AIS观测得出CPA 和DCPA 数据，可以暂作参考，筛选出可能与本船有碰撞危险的渔船。但由于渔船机动性强，能够在较短的时间内改变自身的航速或航向，观测数据就会有较大的误差，因此驾引人员不能利用近距离观测AIS得出CPA 和DCPA 数据作为避碰依据，应密切关注渔船的动态，直到最后让清他船为止。

2.2 船舶引航安全避让渔船方法

（1）避让航行中渔船。驾引人员掌握岚山港区主要渔港的位置，才能了解渔船的航行路线。渔船为节省燃油，通常会沿直线行驶而穿越航道，被引船舶往往在岚北航道、油品航道、岚南航道转向点附近遇到相对集中的渔船交通流。

被引船舶与航行中的渔船有如下4种会遇态势，驾引人员应根据不同的会遇态势采取不同的避让措施。①交叉相遇。可对目标渔船进行雷达标绘，查看当前的CPA 数值，如会遇距离很小，驾引人员根据当时的情况和环境，采取必要的措施，如减速避让。②同向行驶。被引船舶的速度通常都比渔船快，对于有碰撞危险的渔船，应控制好与渔船的距离，提前鸣笛，让渔船发现大船的动态，同时也给渔船留出充足的时间让清航道。③对遇行驶。通常情况下，对遇行驶的渔船能够发现前方的大船，但因相对速度大，对遇时间短，因此驾引人员避让时一定要果断明确。由于大型船舶吃水大，受航道可航水域的限制，采取大角度转向避让渔船是难以实施的，应“多用车让，少用舵让”，增大会遇距离。④在航道或者港池内发现漂航或无动力渔船时，应提前减速，并发出警告，如确定不能让清渔船，如当时情况和环境许可，驾引人员应停车，甚至倒车将船停住，同时尽快与VTS和港口部门联系，派出拖船协助。

（2）避让拖网渔船。由于其操作性能有所限制，进出港船舶和拖网渔船的安全会遇距离往往较小。据统计，单拖网渔船对于大船采取避让措施行动时，CPA 小于0.025 nm的占19.8%，CPA 小于0.125 nm的占80.3%左右，CPA 平均值为0.097 nm。究其原因：一是拖网渔船作业时拖速较慢(约3 kn) 。二是在港口水域，航道外水深受限，大型重载船舶转向避让幅度有限。因此驾引人员应加强瞭望，及早发现拖网渔船，采取积极应对措施，如安排拖船、引航艇在前方协助驱赶等。在距离拖网渔船2 nm时应采取行动，与拖网渔船最后的通过距离应保持0.4 nm以上, 以保证被引船舶“驶过让清” 拖网渔船及其网具。

（3）避让护网和收放网的渔船。被引船舶从锚地驶近航道或在航道中有时会遇到此类渔船。当渔船发现大船接近其渔网范围时，为迫使大船绕航让清其渔具，部分渔船可能会对着大船驶来。如果二者避让行动不协调，就有可能发生碰撞事故。驾引人员应当采取以下措施：当在航道外遇到收放网渔船时，应避开其航行；当在航道内遇到此类作业的渔船，小型船舶可以在允许范围内小心避让，大型船舶如不能在安全距离通过，应及时发出警告，提前减速，向VTS和港口有关部门申请协助。

3 船舶引航避让渔船的注意事项

（1）在引航过程中，驾引人员无论遇到何种情况的渔船，都不能存在侥幸心理，不能寄希望于渔船出于害怕会主动避让大船而继续保速保向行驶，要克服麻痹思想，保持高度的戒备，以避免与渔船形成紧迫局面为前提。

（2）在夜间遇到小渔船时，可用探照灯照向渔船方向发出警示，或在不影响瞭望的前提下打开船艏工作灯，使渔船能够发现大船的存在，驾引人员应当积极地、及早地采取避让行动，使渔船了解大船的意图。当能见度不良使用雾笛示警渔船时，如果碰撞危险已经消除，应当停止雾笛示警，避免使渔船对局面产生误解而盲目变向变速，使两船重新至于碰撞危险的处境。

（3）在引航过程中，被引船舶可能会与多艘渔船构成碰撞危险，驾引人员应当结合当时的情况和环境，仔细分析多个碰撞危险的主次，采取最优化的避让措施，避让措施要瞻前顾后，避免出现避让一船又与其他本来不存在碰撞危险的其他船形成紧迫局面或碰撞危险。服从海事局交管中心指挥，保持岚山交管VHF 09频道守听，以便了解附近商、渔船动态。

（4）岚山港区岚南航道、实华深水航道两侧均存在部分养殖区，大船应尽量保持在航道内行驶，用车避让为主。另外，当被引船舶遭遇成群渔船同时进出时，应鸣笛示警，将航速降至最低，控制好船位，双锚备妥，必要时应当终止引航计划，选择合适的水域抛锚。

4 结 语

随着港口建设和海洋经济迅速发展，商渔用海矛盾日益突出，这是一个长期共存的现实。驾引人员可参照《日照市商渔船安全航行指南》，加强瞭望，以安全航速行驶，结合当时的环境和本船的操纵性能，采取安全的避让方法，避免发生碰撞事故，维护岚山水域的通航安全。