焦枝铁路宜昌民兵师后勤保障述论

田蕊菡 冯 明

焦枝铁路宜昌民兵师后勤保障述论

田蕊菡 冯 明

（三峡大学马克思主义学院 湖北宜昌 443002）

焦枝铁路是新中国三线建设时期修筑的一条纵贯华北西部、中南西部的重要战备铁路。在物质技术条件极为匮乏的条件下，依托政府调拨、地方支援和沿线群众支持，作为焦枝铁路（宜昌段）建设主力军的宜昌民兵师，形成了以生产保障为优先、生活保障为支持和卫勤保障为配套的比较完备的后勤保障体系。这一体系是焦枝铁路整个后勤保障体系的一个缩影，在支撑焦枝铁路的高强度建设与如期建成通车中发挥了重要作用。

焦枝铁路；宜昌民兵师；后勤保障

20世纪90年代中期以来，三线建设逐渐成为学术界的研究热点，研究的深度和广度日渐加强，研究领域从最初的决策评价、调整改造和工业布局，拓展到工业遗产利用与改造、三线精神、区域史、口述史等，研究对象愈加多元立体。庞大的民兵群体是投身三线建设的重要力量，在生产、生活物资极为匮乏的时代背景下，这一群体在三线工地上的后勤保障问题是如何解决的，为一个值得探讨的问题。既有研究多聚焦于国家决策，地方、企业参与和职工群体身份认同，而对三线建设中庞大的民兵群体仅有少量研究，且多侧重于民兵（民工）的政治动员、思想教育等方面，而对三线铁路网建设中的民兵后勤保障问题的研究较为薄弱[1]。有鉴于此，本文基于宜昌市档案馆、宜都市档案馆所藏的焦枝铁路①档案以及部分口述访谈史料，以焦枝铁路宜昌民兵师②（以下简称“宜昌民兵师”）为中心，从生产、生活、卫勤等方面考察其后勤保障③情况，藉此探讨三线铁路建设过程中的民兵后勤保障问题。

1949年以来，面对旧中国留下的一穷二白的国民经济基础，中国共产党在推动新中国大规模工业化进程中，充分利用庞大的劳动力来弥补国家资本短缺、工业设备不足和技术落后等难题。在三线铁路的修建过程中，国家总计动用了约550万民众参与其中，其中80%以上（约有445万人）是农村民兵，并采用军事化管理方式。焦枝铁路的修建是从1969年11月15日-1970年7月1日，历时8个月，期间有80余万民工（河南48.41万人、湖北38.2万人）参与建设[2]193，其中宜昌民兵师有近12万人。按照中共中央“先生产、后生活”的原则，宜昌民兵师形成了以生产保障为优先、生活保障为支持、卫勤保障为配套的后勤保障体系，其建立和运行在确保焦枝铁路（宜昌段）按期竣工中发挥了重要作用。

一、生产保障为优先

焦枝铁路建设时间紧，任务重，确保铁路按期通车是首要目标，故宜昌民兵师的后勤保障体系是以生产保障为主导。当时宜昌区位偏僻、物质匮乏，宜昌民兵师生产保障主要通过国家调拨、群众支援和民兵自带的方式解决，为尽快建成这条“战备路”提供了所需的生产物资。

（一）国家调拨

国家调拨的基础设备和工业物资，特别是“三材”（指钢材、水泥、木材），在工程建设中发挥了人力不可替代的关键作用。基础设备和“三材”供应是物资保障中的关键物资，对于焦枝铁路建设所需的这部分物资，从中央到地方都予以了重点保障。1969年8月16-23日，在铁道部召开的修建焦枝铁路的会议上，中央决定拨给焦枝线汽车300辆、拖拉机500台、吉普车5辆、摩托车10辆[3]，为铁路修建提供交通运输工具。同时，武汉军区做出指示：“水泥除已运到工地1 000吨外，再拿1 000吨，钢材已运工地100吨，还拿出100吨。照明设备（发电机、灯泡、电线）拿出25套，”[4]确保基础设备和“三材”的充足供应。宜昌地区革命委员会决定：“凡属国家统配物资，一律由分指挥部统一调拨，由各民兵师掌握使用。分给我区的汽车、拖拉机、推土机和板车，根据工程任务配属给各师使用。”[5]这种自上而下的配合与协调，基本解决了铁路建设所亟需的部分关键性器材，但远不能满足工程所需。

（二）群众支援

为了弥补大型机械设备和工业物资的不足，党和政府向铁路沿线的群众进行了大规模的物资动员，并得到了各县群众多种形式的响应和支援。如宜昌县民兵师三斗坪团在任务后期争分夺秒的关键时刻，附近生产队立即送来急需的20多把铁锹[6]。据统计，沿线群众捐赠的各类生产物资：水泥2 358吨，钢材264吨，木材2 886立方米，炸药239吨，碾压拖拉机、推土机224台，汽车、运输拖拉机222台，板车、独轮车31 597部等[7]。沿线群众所捐赠的各类生产物资，及时弥补了国家调拨器材的不足，确保了焦枝铁路正常施工。

（三）民兵自带

湖北省指挥部在进行民兵动员时，号召参加会战的民兵自带工具，并制定出民兵自带牲畜补助费，铁、木工自带工具折旧费等标准，鼓励民兵自带大牲畜或生产工具。广大民兵对省指挥部的号召予以了积极响应，仅宜都县民兵师枝城团先锋营的2 802名民兵，就准备了107架鸡公车、150根栗木、10 500斤稻草和1 200斤竹子[8]。

以国家调拨为主、群众支援为辅、民兵自带为补充，宜昌民兵师形成了较为完备的生产保障体系，是焦枝铁路按期建成通车的关键要素。

二、生活保障为支持

在确保焦枝铁路建设所需的生产物资得到稳定供应的同时，党和政府在中央成立专门机构并指导地方制定相关政策，千方百计保障焦枝铁路建设者的基本生活需求，通过政府供给、群众协助、民兵自备等渠道来提供宜昌民兵师所需的基本生活物资。

（一）政府供给

宜昌民兵师的生活保障主要由政府提供，包括基本生活物资保障和报酬补贴。

1. 基本生活物资保障

1969年10月，国务院业务组成立了铁路建设支援领导小组，主管日常支铁工作，首要任务就是确保物资供应，即“前方需要什么就抓紧解决什么”。湖北省各级政府及时制定了粮、油和副食品的标准与政策，以确保焦枝铁路建设民兵的基本生活物资。

在粮、油补助方面，湖北省革委会生产指挥组制定当地民工粮、油的补助标准：“凡各地上路民工，每人每天国家补助粮1市斤，每人每月国家补助食油2市两；凡现场施工的每人每月补助36斤，各级指挥部的行政管理干部仍按原定量标准不变。”[9]此外，宜昌地区革委会要求沿线粮油加工厂调整供应网点，保证宜昌民兵师的粮油供应，由此，湖北省的粮、油补助标准基本得到落实。

在副食品供应方面，宜昌地区革委会生产指挥组专门召开支援焦枝铁路的工作会议，要求各县副食系统要狠抓地方生产，协助铁路沿线社队搞好蔬菜生产，以供应民兵生活需要，并加工和组织一部分干咸菜来弥补新鲜蔬菜的不足。同时，在宜昌地区革委会支前小组的领导下，宜昌地区财贸部门保障供应宜昌民兵师每人每月猪肉一斤，黄冈、咸宁地区民兵师每人每月鱼半斤，保障沿线民兵师的基本营养与体力。

2. 报酬补贴

民兵的报酬补贴包括工资收入、生产补助和生活补助，总体收入水平高于民兵在家时的经济收入，对民兵参加焦枝铁路建设具有一定激励作用。

工资收入是民兵报酬补贴的核心。湖北省指挥部制定的民兵工资标准：民兵（不分普工、技工、不脱产干部、赤脚医生、炊事员等均和民兵同样待遇）实行日工资，每人每日按1.2元计算（雨雪停工、节假日休息、工伤、病假休息一律照发工资），由集体按比例统一分配。其中分配集体0.5元，发给民兵个人0.7元[10]。对此工资标准，宜都县民兵师官垱营东升连民兵易绍炳回忆：“当时我们是一个月37.5元，其中20元给生产队。”④对于民兵工资收入也有不同看法，枝城团大堰营五好民兵代表彭泽香则回忆说：“我们当时没有工资，也没有补贴。”⑤说明各团民兵工资的实际发放情况很可能存在一定差异。

生产补助是民兵报酬补贴的补充，包括五项内容：第一，拖拉机手在施工和机械保养期间，每工天补助0.2元。第二，民兵带来的大牲畜在工地施工者，马、骡每头每天1元，驴每头每天0.80元、牛每头每天0.6元。第三，小型工具（簸箕、扁担、挖锄、铁锹等）每天按0.03元标准支付。第四，木工每月每套1.00元，铁工每月每套0.4元。第五，板车修理和折旧费，每辆每天按0.22元计发；胶轮独轮车修理及折旧费，每辆每天按0.1元计发[11]。生产补助种类丰富，标准具体。通过发放生产补助，增加了民兵收入，调动了民兵的积极性，同时保障了工地建设所需的大牲畜和部分工具，从而加快了建设进度。

生活补助包括炊具补助和民兵上下路费两大类。第一，外地上路者采取定额补助，每人补助0.30元或工地新添大型炊具（限大锅、水桶、水缸），凭单据回收实物报销。第二，民兵上下路费。春节前后经批准回家可报上下路费各一次[11]。生活补助类型和数量较少，但依然让民兵感受到集体的温暖，从而激发他们的建设热情。

（二）群众协助

湖北省指挥部鼓励铁路沿线群众支援上路民兵吃饭、生活和日用商品的供应，群众纷纷用高涨的热情和奉献的精神，在提供住房、蔬菜供应、照顾病人等方面给予民兵师鼎力支持。

1. 提供住房

应湖北省指挥部“施工队伍的住房应尽量利用就近民房”的号召，参加施工的民兵主要借住在沿线农民家，民兵早出晚归的同时，也和农户保持良好的关系。宜都县民兵师枝城团先锋营第一连第三排副排长黄运法说：“我们一般住在就近农民家里，和农民关系搞得蛮好，也讲部队纪律，像‘三大纪律、八项注意’‘不拿群众一针一线’。有时屋里脏了，我们也帮忙打扫卫生。”⑥民兵以军人标准严格要求自己，并主动给农户帮忙，赢得了农民的好评。农民也给予民兵们“家”的温暖，解决了民兵们的后顾之忧。民兵和沿线农民的互帮互助，极大地支持着焦枝铁路的建设。

2. 供给蔬菜

宜昌地区有数万民兵参与焦枝铁路建设，新鲜蔬菜供应是当时很大的问题。为了让建路民兵有基本的蔬菜吃，1969年10月，宜都县枝城区西湖公社东风小学全校160多名师生主动腾出校舍给修路民兵住宿，并利用附近空地种蔬菜，不少同学甚至星期天跑几里路来学校给蔬菜浇水。当时仅7岁的小学生邓永富回忆：“修路民兵们来了后，大家都蛮高兴。在此期间，老师还组织班上的同学去帮忙搬砖和浇水。”⑦沿线群众主动积极地让出自己的住宿并且为民兵种植蔬菜，可见群众的无私奉献精神，也反映出焦枝铁路工程深得民心，赢得了人民群众的支持和帮助。

3. 照顾病人

焦枝铁路的建设任务紧、强度大，加之生活环境差，民兵生病的概率相对较大，当地群众就像对待自己的亲人一样照顾生病的民兵。如宜昌县民兵师下堡坪团民兵何入揩不慎患病，所居住的房东周汉华闻讯后，立即从公社卫生所买回救急水（十滴水）亲手喂他喝，还用自己的米煮成稀饭送给他吃[12]。在当地群众精心照顾下，生病的民兵很快恢复了健康，投身到热火朝天的工地中去。

尽管铁路沿线群众的生活比较艰苦，但他们仍积极协助解决民兵师遇到的各种生活难题，体现了当地群众极高的政治觉悟和团结友爱的精神，也显示出修建焦枝铁路是备战备荒为人民的“民心工程”。

（三）民兵自备

民兵生活保障除了政府供给、群众支持之外，还有民兵自备。焦枝铁路会战伊始，湖北省指挥部动员施工民兵自带“生活用具”。宜都县民兵师枝城团发动先锋营民兵，种蔬菜396亩，集体准备冬南瓜3 500斤、青菜4 000斤、藕4 000-5 000斤，还计划在必要时支援兄弟单位。枝江县民兵师百里洲团凤良营芦花连连长、大队贫协主任姚昌松带领3位民兵提前到达工地，准备了大量烧柴和400多斤咸菜[13]。

宜昌民兵师的生活保障体系基本涵盖了民兵日常生存的必需物资，其各种政策和标准的针对性和可操作性较强，还展现出三线建设时期集体主义色彩下的平等待遇，又兼有局部激励机制的会战特色，为焦枝铁路全线的如期通车做出了重大贡献。

三、卫勤保障为配套

在焦枝铁路建设中，宜昌民兵师实行集体化的生产、生活制度，加上医疗卫生条件十分有限，卫勤保障问题突出。宜昌民兵师通过加强卫生预防、自筹医疗物资、实行工伤抚恤等方式，最大限度地建构起有效的卫勤保障体系。

（一）加强卫生预防

在国家经济困难和焦枝铁路工地缺医少药的情况下，卫生预防尤为重要，宜昌民兵师通过宣传教育和防疫防病的措施进行预防。

宜昌民兵师高度重视卫生安全预防的宣传教育工作，因地制宜采取多元化方式进行。如枝江县民兵师百里团凤良连通过战地有线广播、土喇叭、大字报、诗歌等形式进行宣传，主张“以防为主、医生先行”，号召连队医生和卫生员利用休息时间对民兵进行卫生教育，以此培养广大民兵的卫生安全预防意识。

在防疫防病方面，宜昌民兵师根据季节变化，采取不同预防措施。入春后，兴山民兵团古夫营就让民兵普遍服预防药，在夏季预购备用防暑药和配制清凉饮料品，冬季则为民兵准备防冻药品和常见传染病的防治药品。一定程度上降低了民兵的疾病感染率和死亡率，保证了宜昌民兵师在焦枝铁路建设时期没有发生大面积的疫情和伤亡。

（二）自筹医疗物资

焦枝铁路工地上，宜昌民兵师医务人员坚持自力更生的原则，自制常用医疗器械和自采常用药物，使战地卫生所在工地迅速运转起来，为广大民兵提供基本的医疗服务。

宜都县民兵师在自筹医疗物资方面成效显著，如红花民兵团向阳营医护人员用搭工棚剩下的废竹头自制了软膏刀、软膏筒、拔器筒等27种常用器械，还上山挖了冷水七、白头翁、胆草、红枣根等多种草药，对治跌打损伤、感冒、肠胃病等疗效较好。

（三）实行工伤抚恤

立足于社会主义的人道主义精神的工伤抚恤，是保障民兵个体生命安全、抚慰民兵伤亡的重要物质和精神补偿。

宜昌民兵师队伍大多来自农村，对铁路建设中的安全防护事项较为陌生。为此，焦枝铁路各级指挥部开展了爆破、电的基本知识、公路车辆行驶教育等活动，提高民兵安全常识。但仍发生了不少工伤事故，据《宜昌地区分指挥部民兵工伤事故统计表（1969年10月24日-12月3日）》[14]统计，从1969年10月24日-12月3日，宜昌民兵师工伤事故共计45起、伤亡64人，分别占宜昌分指挥部民兵工伤总数、伤亡总数的78.95%、73.56%，伤残、死亡民兵总数较其他地区数量较多。

对于焦枝铁路建设中伤残和死亡民兵，宜昌民兵师按照政策进行了分类处理。针对因公伤残的民兵，予以治疗和补助。如宜都县聂河区红山公社金江大队第七生产队社员史某某，因公左眼被石子砸伤后，在工地医院和宜昌医院治疗数月，经诊断后不需再做治疗，宜都县民兵师令其回家休养，给予史某某抚恤金100元人民币。其在治疗期间的药费、路费、住宿费和回家路费都由工地报销[15]。宜昌民兵师对因公死亡的民兵按政策进行优抚。如宜昌县民兵师土城团王家坝连二连民兵王某某因公死亡，给予了150元以内的安葬费、450元家庭救济费和120元抚恤金。另有该县民兵张某某因意外死亡，除安葬费如实报销外，还另给生活补助费450元[16]。

总之，焦枝铁路建设时期，依靠铁路各级指挥部、民兵和医务人员的共同努力，辅之以国家的一定经费支持，通过宣传教育和各种土办法、中医药的应用，宜昌民兵师卫勤保障体系得以基本建立并有效运行。

结语

三线建设时期，新中国正处于早期社会主义建设阶段，面对工业资本的短缺和大型工业设备的严重不足，国家充分利用我国农村庞大的劳动力来承担三线铁路等众多三线重点工程的建设，并通过军事化方式进行管理。焦枝铁路作为新中国京广线以西贯通华北西部、中南西部地区最重要的南北干线战备铁路，具有重大军事、经济、社会的战略价值。在党和政府的组织动员下，以农民为主体的河南、湖北两省的近百万民兵，组成铁道民兵师、团，成为焦枝铁路建设的主力军并仅用8个月建成焦枝铁路，前述的“民兵师后勤保障体系”发挥了决定性的作用。

在“先生产，后生活”的艰苦岁月，宜昌民兵师形成了以生产保障为优先、生活保障为支持、卫勤保障为配套的后勤保障体系，在焦枝铁路的整个后勤保障体系中具有代表性。在物资极度匮乏的时期，该后勤保障体系只能为宜昌民兵师提供最基本的生产、生活和卫勤保障，以保证焦枝铁路建设的按时建成通车。在生产、生活保障体系中，具有层次性和多元性，从中可以清楚地看到国家、地方群众和民兵各自所扮演的不同角色和发挥的不同作用，都体现了国家在其中的主导地位。在国家强有力的组织动员下，地方群众和民兵积极响应号召，并处于从属地位，这也反映出在特殊时期国家对基层社会的强大动员能力和控制力。在卫勤保障体系中，因医疗卫生领域的专业性太强，以医务人员为主体进行卫生防疫工作。通过各种卫勤保障制度、措施等，既呈现了国家的意志，也在一定程度上体现了人道主义精神。在后勤保障体系中大量存在的“土方法”“土技术”“土设备”，彰显了宜昌民兵师“自力更生、艰苦奋斗”的精神，不仅具有鲜明的时代风貌，而且成为了“艰苦创业、无私奉献、团结协作、勇于创新”的三线建设精神的重要组成部分，这必然值得中华儿女长期弘扬和传承。

最后，感谢2021年度宜昌市社科联项目“焦枝铁路‘宜昌民兵师’口述史料搜集、整理与研究”（项目编号：ysk21kt127）；2021年三峡大学研究生学位论文培优基金项目“工地社会：三线建设中的宜昌民兵师研究——以焦枝铁路为例”（项目编号：2021SSPY126）的资助。

① 焦枝铁路是焦柳铁路的一部分。焦柳铁路于1969-1978年分段建成，北段为焦枝铁路（河南焦作至湖北枝城），南段为枝柳铁路（湖北枝城至广西柳州）。1987年12月31日，两线联通，改称“焦柳铁路”。焦枝铁路全长753.3公里，耗时8个月，总投资额达8.91亿元。在湖北境内有约274.5公里正线，由40万民工和1万名专业技术人员参与修建。湖北省计划委员会.湖北省经济大事记1949-1987[M]. 武汉：湖北人民出版社，1989.318.

② “宜昌民兵师”：焦枝铁路会战宜昌地区分指挥部统一领导宜昌地区（即当阳县沮河南岸至枝城长江大桥北岸桥头）约73.5公里的铁路修建任务。本文中的“宜昌民兵师”指当时宜昌地区分指挥部领导下的各民兵师群体，包括黄冈、咸宁地区民兵师，宜昌县、宜都县、枝江县、当阳县民兵师和秭归县、兴山县和远安县民兵团。宜昌民兵师近12万人：黄冈地区2.5万人、咸宁地区1.5万人、宜昌地区8万人。详见宜昌地区革命委员会、宜昌军分区关于保证胜利地完成修建焦枝铁路光荣任务的决定[Z].宜都市档案馆：C016-02-190.

③ 后勤保障：通常指对军队作战、训练、生活等所采取的后勤各专业勤务的保障，主要包括物资经费的供应、医疗救护、技术维修和技术保障等。由于焦枝铁路民兵师采用军事化管理，故本文采用军事领域中的后勤保障定义，但本文中的“后勤保障”主要指宜昌民兵师生产、生活和医疗保障，至于技术维修、技术保障等方面，暂不专门考察。中国人民解放军军事科学院. 中国人民解放军军语[M]. 北京：中国人民解放军战士出版社，1982：199.

④ 易绍炳口述，冯明、黄河采访，田蕊菡、冯吉记录。2021年7月8日，采访焦枝铁路宜都县民兵师枝城团官垱营东升连民兵易绍炳时收录。

⑤ 彭泽香口述，罗萍采访，吉雅洁、董璇记录。2021年7月8日，采访焦枝铁路宜都县民兵师枝城团大堰营五好民兵代表彭泽香时收录。

⑥ 黄运法口述，冯明、黄河采访，田蕊菡、冯吉记录。2021年7月8日，采访焦枝铁路宜都县民兵师枝城团先锋营一连三排副排长黄运法时收录。

⑦ 邓永富口述，冯明采访，田蕊菡、冯吉记录。2021年7月7日，采访焦枝铁路宜都县枝城区西湖公社东风小学小学生邓永富时收录。

[1] 张勇. 回溯与前瞻：多维视角下的三线建设研究述评[J]. 宁夏社会科学，2020（02）：135-142.

[2] 郑州铁路局史志编纂委员会. 郑州铁路局志（1893—1991）：上册[M]. 北京：中国铁道出版社，1998.

[3] 焦枝铁路会战总指挥部关于印发国家建委谢兆一同志听取焦枝铁路建设情况的汇报及决定的有关问题[Z]. 宜昌市档案馆：D41-1-2.

[4] 情况简报[Z]. 宜昌市档案馆：D41-1-31.

[5] 湖北省宜昌地区革命委员会、宜昌军分区《关于保证胜利地完成修建焦枝铁路光荣任务的决定》[Z]. 1969年10月04日，宜都市档案馆：C016-02-190.

[6] 迎着困难上，条件自己创——宜昌县民兵师政委安庆勋同志在宜昌分指挥部施工试点经验交流会上的发言[Z].宜昌市档案馆：D41-1-14.

[7] 粟侠辉同志在四〇六三工程指挥部召开的施工试点经验交流会上的总结发言[Z]. 宜昌市档案馆：D41-1-14.

[8] 为伟大领袖毛主席争光，为社会主义祖国争光，枝城先锋营积极作好民兵上路的准备工作[Z]. 宜都市档案馆：C077-4-077.

[9] 焦枝铁路会战湖北省宜昌分指挥部转发关于修建焦枝铁路、襄成铁路民工粮、油补助的通知[Z]. 宜昌市档案馆：D41-1-17.

[10] 关于民兵工资待遇和做好工地器材回收工作的决定[Z].宜昌市档案馆：D41-1-59.

[11] 有关财务开支的若干规定补充通知[Z]. 宜昌市档案馆：D41-1-59.

[12] 团结起来，争取更大的胜利[Z]. 宜昌市档案馆：D41- 1-14.

[13] 批转<焦枝铁路会战湖北省指挥部紧急会议纪要>[Z]. 宜都市档案馆：C016-02-190；为伟大领袖毛主席争光，为社会主义祖国争光，枝城先锋营积极作好民兵上路的准备工作[Z]. 宜都市档案馆：C077-4-007；焦枝铁路会战湖北省枝江县民兵师关于在连以上干部会上进一步贯彻、落实襄樊会议精神和今后工作安排的报告（1969年11月6日）[Z]. 枝江市档案馆：24-3-7.

[14] 关于确保工程质量和安全施工的紧急通令[Z]. 宜昌市档案馆：D41-1-23.

[15] 四〇六三工程宜都民兵师致聂河区红山公社革委会信件（对金江大队社员史XX因工负伤抚恤决定）[Z]. 宜都市档案馆：C077-4-006.

[16] 焦枝铁路会战湖北省宜昌县民兵师1970年死亡人员登记表[王XX]、[张XX] [Z]. 宜昌市档案馆：D41-1-73.

On the Logistics Support of Yichang Militia Division of Jiao Zhi Railway

TIAN Ruihan，FENG Ming

（Colleges of Marxism，Three Gorges University，Yichang 443002，Hubei，China）

Jiao Zhi Railway as an important railway for combat readiness runs through the west of North China and west of Central and South China during the Third-line Construction period of new China. Under the extremely scarce conditions of materials and technology，Yichang Militia Division relies on government allocation，the local government support，and the donation from the masses along the route. As the main construction force of Jiao Zhi railway（Yichang section），Yichang Militia Division establishes a relatively complete system of logistics support，taking priority in production support，living supply，and medical support. As the epitome of the whole logistics support system of Jiao Zhi Railway，this logistics support system plays important roles in supporting the construction of high intensity and opening traffic on schedule.

Jiao Zhi railway，Yichang militia division，logistical support

K27，F129

A

1672-4860（2022）01-0013–06

2021-09-05

2021-12-08

田蕊菡（1997-），女，汉族，重庆人，硕士在读。研究方向：当代中国史。

冯 明（1981-），男，汉族，湖北宜都人，讲师，博士。研究方向：当代中国史。

湖北省高校人文社科重点研究基地2018年度三峡文化与经济社会发展研究中心开放基金项目：“焦柳铁路（宜昌段）三线建设工业遗产调查与保护研究”，项目编号：SXKF201805。

·感谢匿名审稿人对本文的建议，作者文责自负。