燃料电池发动机相关发明专利公告

一种燃料电池发动机降载控制方法、装置及设备

申请号：CN 202210452358.2

公开(公告)号：CN 114559822A

申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司

发明人：王钦普，陈文淼，刘焕东，张椿

摘要：本发明公开了一种燃料电池发动机降载控制方法、装置及设备。当车辆工况为非紧急刹车工况时，若动力电池允许充电功率限值大于整车制动能量回收功率，说明整车制动能量回收功率不足以充满动力电池，燃料电池发动机降载过程输出的功率还会传输给动力电池。动力电池允许充电功率限值小于整车制动能量回收功率与燃料电池当前输出功率之和，说明将整车制动能量回收功率与燃料电池当前输出功率均传输给动力电池，会造成动力电池充电超限。此时，控制燃料电池发动机以最快降载速率降载，能够尽快为动力电池预留出整车制动能量回收功率的空间，减少动力电池过充情况发生的概率。

一种车用液氢燃料电池发动机装置

申请号：CN 202210252002.4

公开(公告)号：CN 114361532A

申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司

发明人：李文文，方川，李飞强，张国强

摘要：本发明提供了一种车用液氢燃料电池发动机装置，属于燃料电池发动机技术领域，解决了现有燃料电池存在液氢蒸发浪费的问题。该装置包括电堆、空压机、液氢罐、控制阀、换热器、散热器、水泵和控制器。电堆的氢气入口依次经换热器的支路一、控制阀，与液氢罐的出气口连接，空气入口与空压机的输出端连接，冷却液出口经水泵、散热器连接冷却液入口；另一路经换热器的支路二接其冷却液入口。控制器用于周期性监测液氢罐内气压，并在该气压大于预设范围的上限时开启控制阀，使得电堆对整车动力电池进行充电或对电堆执行保温吹扫，以保证该气压处于预设范围内。该装置避免了液氢蒸发造成的浪费，并提高氢气的利用率，且安全环保无污染。

一种用于氢气循环泵的耐久性测试装置

申请号：CN 202210211339.0

公开(公告)号：CN 114551931A

申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司

发明人：苏赵琪，高云庆，陈勇刚，李冯利，任树兴

摘要：本发明提供了一种用于氢气循环泵的耐久性测试装置，属于燃料电池发动机技术领域，解决了现有技术无法验证氢气循环泵耐久性的问题。该装置包括依次连接的进气结构、用于输出常压气体或高压气体的压力选择单元、用于通过所述常压气体或高压气体对待测氢气循环泵进行耐久性测试的多通道测试单元，以及出气结构。其中，所述多通道测试单元的各通道相互独立且并联，每一通道上均设有待测氢气循环泵，以及用于对该待测氢气循环泵的输入气体进行流量、压力调控的调控设备。通过该装置对氢气循环泵进行测试，大大加速了耐久性的验证时间，同时由于不需要燃料电池发动机整机进行验证和实车搭载验证，有效节省了开发费用，提高了用户使用体验。

一种氢气循环泵的耐久性测试方法

申请号：CN 202210211330.X

公开(公告)号：CN 114542448A

申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司

发明人：苏赵琪，高云庆，陈勇刚，李冯利，任树兴

摘要：本发明提供了一种氢气循环泵的耐久性测试方法，属于燃料电池发动机技术领域，解决了现有技术无法验证氢气循环泵的耐久性的问题。该方法包括：搭建待测氢气循环泵的试验台架，包括依次连接的压力选择单元、多通道测试单元。其中，每一通道上均设有待测氢气循环泵及调控设备；启动压力选择单元并选通通道，控制待测氢气循环泵以设定功率运行；获取上述运行过程中待测氢气循环泵的供电电流和转速、输出气体温度，以及是否出现卡死的测试数据，进而获得耐久性是否合格的试验结论。通过该方法对氢气循环泵进行测试，大大加速了耐久性验证时间，同时由于不需要燃料电池发动机整机进行验证和实车搭载验证，有效节省了开发费用，提高了用户体验。

一种防氢空压差过大的燃料电池发动机及其控制方法

申请号：CN 202210195916.1

公开(公告)号：CN 114530615A

申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司

发明人：王伟强，李飞强，高云庆，张国强

摘要：本发明提供了一种防氢空压差过大的燃料电池发动机及其控制方法，属于燃料电池技术领域，解决了现有技术无法适用于燃料电池异常运行出现氢空压差过大情况的问题。该装置包括电堆、氢喷设备、电控三通阀、分水器、氢气循环泵、高低压空压机、加湿器、单向控制阀二和单向控制阀三等。电堆的氢气入口经电控三通阀的输入端连接氢喷设备，并经电控三通阀的输入端二、氢气循环泵、分水器接氢气尾气出口；空气入口依次经加湿器、单向控制阀二接高低压空压机；空气尾气出口接单向控制阀三。监测到整车进入断高压模式后，高低压空压机切换供电模式，并调节单向控制阀二、单向控制阀三的开度维稳后，再识别入堆氢空压差是否达到设定范围，如否，则调整电控三通阀的开度。

一种用于燃料电池发动机的氢气提纯装置

申请号：CN 202210147611.3

公开(公告)号：CN 114464851A

申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司

发明人：曹季冬，方川，李飞强

摘要：本发明提供了一种用于燃料电池发动机的氢气提纯装置，属于燃料电池技术领域，解决了现有提纯装置工序复杂、设备繁多、不利于便携移动、吸附控制难度较大的问题。该装置包括固态电化学反应器和控制器。其中，固态电化学反应器包括阳极电极层、电解质层、阴极电极层和参比电极；阳极电极层设有待提纯氢气入口和提纯后氢气出口；阴极电极层设有空气入口和空气出口；电解质层设于阳极电极层、阴极电极层之间；参比电极设于电解质层内。控制器用于控制固态电化学反应器的工作温度、待提纯氢气湿度和压力、阳极电压置为杂质的氧化还原电位。该装置利用电化学原理进行氢气在线纯化，可应用于目前大多数燃料电池系统。

一种车载燃料电池发动机的散热装置

申请号：CN 202210108066.7

公开(公告)号：CN 114400349A

申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司

发明人：田小平，李飞强，李佳莹，高云庆

摘要：本发明提供了一种车载燃料电池发动机的散热装置，属于燃料电池技术领域，解决了现有技术没有合理利用系统产生的热能及尾排水的问题。该装置包括电堆、主散热器、换热器一、换热器二、水泵一、水泵二、水泵三、水泵四、蓄水设备及控制器。其中，电堆的冷却液出口依次经水泵一、换热器二的支路一、换热器一的支路一、主散热器，与冷却液入口连接；电堆的排气口设有分水结构，排水端经水泵四接蓄水设备的进水口；蓄水设备设于车厢内部，外部设有连通换热器一、水泵二的水循环管道，内部设有储存热水的保温结构；换热器二的支路二经水泵三与车载空调的暖风机芯连接。控制器用于控制水泵二至水泵四的启停，以及控制蓄水设备的出口阀开度，得到可直接使用的热水。

一种用于燃料电池发动机的散热装置

申请号：CN 202220238868.5

公开(公告)号：CN 216624349U

申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司

发明人：田小平，李飞强，李佳莹，高云庆

摘要：本发明提供了一种用于燃料电池发动机的散热装置，属于燃料电池技术领域，解决了现有技术没有合理利用系统产生的热能及尾排水的问题。该装置包括电堆、主散热器、换热器一、换热器二，水泵一、水泵二、水泵三、水泵四及蓄水设备。其中，电堆的冷却液出口依次经水泵一、换热器二的支路一、换热器一的支路一、主散热器，与冷却液入口连接；电堆的排气口设有分水结构，排水端经水泵四接蓄水设备的进水口；蓄水设备设于车厢内部，外部设有连通换热器一、水泵二的水循环管道，内部设有储存热水的保温结构；换热器二的支路二经水泵三与车载空调的暖风机芯连接。蓄水设备内储存有冷热水，通过调节其冷热控制阀出口开度，可获得驾驶员日常使用的热水，有利于节水节能。

氢燃料电池发动机系统电导率的诊断预警装置和方法

申请号：CN 202210097226.2

公开(公告)号：CN 114566684A

申请(专利权)人：金龙联合汽车工业(苏州)有限公司

发明人：熊金峰，李春，杨琨，樊海梅，董德宝，陈涛

摘要：本发明公开了一种氢燃料电池发动机系统电导率的诊断预警装置。该装置包括：电导率电极、信号采集器和处理器；所述电导率电极与所述信号采集器通过通讯导线相连，用于实时的采集电导率数据，并将所述电导率数据发送至所述信号采集器；所述信号采集器与所述处理器通讯连接，用于将接收到的电导率数据发送至所述处理器；所述处理器用于根据所述电导率数据对车辆进行诊断预警。本发明通过利用电导率电极实现了电导率及时测试，通过处理器实现了数据的处理和故障判断等功能，从而降低了冷却及尾排离子电导率超标而产生绝缘问题的风险，并提供了一种即时预警机制。

一种燃料电池发动机停机吹扫系统及其控制方法及燃料电池系统

申请号：CN 202210090758.3

公开(公告)号：CN 114243066A

申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司

发明人：钟佳，张潇丹，苗佩宇，滕朝军

摘要：本发明提供了一种燃料电池发动机停机吹扫系统及其控制方法及燃料电池系统。该吹扫系统包括：调节阀、氢喷、分水件、尾排阀、三通阀、氢循环装置、出气节气门和进气节气门。调节阀的进口与氢源连接，进口二与氮源连接，出口与氢喷的进口一连接，氢喷的出口电堆的阳极入口连接，电堆的阳极出口与分水件的进口连接，分水件的出口一与氢循环装置的进口连接，出口二与尾排阀连接，氢循环装置的出口与三通阀的进口连接，三通阀的出口一与氢喷的进口二连接，出口二与进气节气门的进口连接，进气节气门的出口与电堆的阴极入口连接，出气节气门的进口与电堆的阴极出口连接。本发明阴极和阳极采用同一N2气源吹扫，避免了氢?氧界面的形成。

一种车载燃料电池发动机的加热控制方法及系统

申请号：CN 202210085511.2

公开(公告)号：CN 114388851A

申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司

发明人：王阳，李飞强，王海平，高云庆

摘要：本发明提供了一种车载燃料电池发动机的加热控制方法，属于燃料电池技术领域，解决了现有加热控制方法在燃料电池发动机冷启动加热时容易导致蓄电池亏电的问题。该方法可识别低压电源启动，燃料电池发动机待机后，获取当前时刻的环境温度，并与设定值进行比较，如果环境温度低于设定值，执行下一步；否则，不执行燃料电池发动机加热。该方法可获取低压电源的输出电压，判断是否高于设定的电压阈值。如果是，对燃料电池发动机执行加热，并执行下一步；否则，不执行燃料电池发动机加热。该方法可持续监测燃料电池发动机的实时温度，直到所述温度超出阈值上限，则停止上述加热。在特定情况下，整车无法断开低压电源时，该方法能够有效保护蓄电池。

利用上位机取代整车控制器的燃料电池动力系统测试平台

申请号：CN 202210063173.2

公开(公告)号：CN 114089729A

申请(专利权)人：武汉海亿新能源科技有限公司

发明人：全琎，胡雄晖，叶麦克，陈辞，全书海

摘要：本发明涉及一种利用上位机取代整车控制器的燃料电池动力系统测试平台。人机交互单元采集操作人员的各种操作信息发送给上位机，上位机从整车动力系统获取报文信息；上位机根据选择的整车参数和测试模式计算得到当前及下一时刻所需的负载功率，利用内嵌的可调控制策略及报文信息，以氢气消耗率最小为目标优化控制整车动力系统的燃料电池发动机和锂电池组的功率输出，向整车动力系统的各个模块发送工作状态控制命令，实现对整车动力系统的控制。充分利用上位机取代整车控制器软硬件，可实现燃料电池动力系统测试平台模拟整车动力系统的测试及其控制策略的调整，便于实现整车能量控制策略的二次开发。

一种氢燃料电池及氢燃料电池发动机

申请号：CN 202210069381.3

公开(公告)号：CN 114400360A

申请(专利权)人：广东国鸿氢能科技有限公司

发明人：徐志成，赵庆尧，李强，刘志祥

摘要：本发明涉及燃料电池技术领域，特别是涉及一种氢燃料电池及氢燃料电池发动机。燃料电池包括箱体和设置在箱体内的电池堆，箱体包括相对间隔布置的第一箱壁和第二箱壁。第一箱壁设有开口朝外的第一凹槽，第一凹槽的开口处密封连接有第一盖板，第一盖板与第一凹槽的槽壁之间围合成送风通道，第一箱壁的内侧间隔设有与送风通道连通的多个扫风口，送风通道内的空气经扫风口进入箱体内，与箱体内的氢气混合后从第二箱壁的出风口处排至箱体外部。由于送风通道设置在第一箱壁内，因此不需要在箱体内设置送风管，避免了在箱体内设置送风管所导致得燃料电池的输出功率与体积之比降低。

燃料电池封装箱体吹扫系统及其吹扫方法

申请号：CN 202210051505.5

公开(公告)号：CN114068996A

申请(专利权)人：北京英博新能源有限公司，南京氢创能源科技有限公司

发明人：回振林，朱川生，孙大伟，王志强

摘要：本发明提供了一种燃料电池封装箱体吹扫系统及其吹扫方法，涉及燃料电池设备的技术领域，包括：电池电堆、空气压缩机构、气液分离机构和吹扫机构。电池电堆容置于封装箱体内部，空气压缩机构将大气中的空气输送至电池电堆内；通过将电池电堆空气出口所排出的废气引入电池电堆的封装箱体进行吹扫，无须额外增加空压机功率消耗，提高了燃料电池发动机整体的工作效率。因电池电堆空气出口尾气中的氧气含量大大低于进入电堆前的气体氧气含量，使用此低氧气含量的气体对电池电堆封装箱体内部氢气进行吹扫，将大大降低电堆封装箱体内氢气的危险性，提升了燃料电池的使用安全。