国道城区段快速化改造研究

马迎芳

(1.河北省交通规划设计研究院有限公司，河北 石家庄 050011；2.江苏纬信工程咨询有限公司，江苏 南京 210014)

0 引言

国道G328海姜段现况为一级公路，是连接泰州市海陵区与姜堰区的重要通道，同时也是泰姜一体化建设中重要的横向交通走廊。该路段目前交通混行情况严重，大大影响了机动车辆行驶的流畅性和交通安全性，为了完善区域路网，强化沿线城镇组团联系，促进海姜两区一体化发展，迫切需要对其进行快速化改造研究。

1 技术等级、设计速度研究

1.1 技术等级

本项目为G328国道的组成部分，路线位于姜堰区境内。

《泰州市综合城市交通规划》中，提出三泰都市区“四横三纵”快速路系统，规划的新G328国道为“四横”之一，该快速走廊位于泰州的南部医药城附近，是区域过境通道，兼具医药城开发区快速集散交通功能。

《姜堰区综合交通规划》中，规划形成“两横一纵”准快速路，规划G328国道为“两横”之一，未来主要承担姜堰至泰州的客运交通联系，是两个城区之间的主要客流走廊。远期规划G328国道改线位于姜堰市域南部。

随着泰州姜堰一体化发展的趋势增强，本项目将承担起姜堰区与泰州市区，以及泰州其他区域沟通的南部快速通道功能。

从本项目的功能定位、城镇布局、交通量预测结果看，本项目宜采用城市快速路建设标准。但由于现状建设条件的原因，本项目分两段考虑，第一段为起点(泰高高速公路)—盐靖高速公路段，按快速路标准建设；第二段为盐靖高速公路—终点(溱湖大道)段，分期建设，近期采用城市主干路标准，远期考虑快速化改造。

1.2 设计速度

根据《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012)[1]，城市快速路的设计速度可采用100 km/h、80 km/h、60 km/h。

从总体要求看，G328国道为紧密联系泰州主城与姜堰的南部唯一通道型功能道路，从加强泰州市区与姜堰区的联系，加快泰州姜堰一体化发展的角度考虑，本项目宜采用较高的设计速度。同时，本项目串联了泰高高速公路，从车速适应性考虑，宜采用较高的设计速度。由此可得100 km/h和80 km/h两个选项。

从路网衔接看，本项目的起点接G328国道的凤凰街道西北弯道—泰高高速公路段(永定路快速化改造)，设计速度为80 km/h，在该条件下本项目宜采用80 km/h。

从区域建设条件看，现状G328国道设计速度为80 km/h，通过对现状老路线型指标分析，若提升速度需对老路增设缓和曲线和超高，因此优先考虑老路的设计速度标准，即80 km/h。

开展职业化管理后护工的技能考核及专业知识的合格率均明显高于开展前,数据差异符合统计学原理(p<0.05),详见表1

综上所述，考虑项目功能、路网衔接、建设条件等因素，建议本项目城市快速路路段主线设计速度采用80 km/h，辅道设计车速采用40 km/h，姜堰城区城市主干路路段设计车速采用80 km/h。

2 总体改造原则

国道快速化改造应遵循以下原则：

(1)充分利用现状道路，施工期间尽量保证通行。

(2)解决交叉道路的沟通和穿越问题。

(3)保证快速通道主线交通畅达和尽量便利地方，利用区间选择平衡点。

(4)保证在满足功能的前提下，尽可能地保证安全，节约投资，降低工程规模。

本项目的功能定位之一即作为泰州市海陵区至姜堰区的一条快速通道走廊，是构建泰州市交通一体化格局的基础。从快速通道系统设计来说，要达到快速通行的目的，首先主线要有足够的通行能力，相应的平纵横技术指标要满足对应的设计速度要求，采用全封闭全立交形式排除横向干扰是实现主线快速无延误的重要保障；对于与相交路网的沟通，必须根据被交路的功能、等级及路网间距方面综合考虑，设置合理的互通或分离式立交形式，在保证主线通行能力的前提下，尽可能地便于路网之间的衔接；对于道路沿线居民出行诉求方面，需考虑设置相应的辅路系统，结合设置的穿越主线构造物和出入口，实现连接和穿越主线两个功能。

3 总体改造方案

本项目的快速化改造总体方案分两段：两区衔接段(泰高高速公路至盐靖高速公路)和姜堰城区段(盐靖高速公路至溱湖大道)。

3.1 两区衔接段(泰高高速公路至盐靖高速公路)

该段现状两侧开发强度不高，但项目沿线村庄较多，现状老路中分带开口密集，经对沿线出行习惯调查，道路两侧村庄横向沟通联系和出行有一定的需求，道路两侧主要为农田和村庄，部分段落村庄临街建筑密集。结合泰州市及姜堰城市总体规划和姜堰开发区规划，该段为衔接海陵区与姜堰区的重要段落，因此对该段提出两个快速化改造的总体方案进行比选。

3.2.1 方案一(全高架方案)

考虑两侧主要分布为居民区和农田，为节省占地和拆迁，且横向沟通的道路多，方案一采用全高架，可以促进姜堰区与海陵区的一体化发展[2-3]，同时考虑老路红线宽度约为38 m，标准断面总宽采用38 m，如图1和图2所示。

3.2.2 方案二(地面+节点上跨方案)

考虑位于郊区，该方案采用地面式快速路，重要节点采用主线上跨的快速化改造型式，断面总宽53 m，如图3和下页图4所示[4-5]。

图1 方案一全高架方案示意图(cm)

图2 方案一全高架标准断面图(cm)

图3 方案二总体方案示意图(cm)

两种方案对比分析如下页表1所示。从减少新增用地和拆迁规模、实施难度小、保证道路沿线两侧沟通习惯影响较小、出入便捷、为未来开发预留空间考虑，在总投资增加不多的前提下推荐方案一，即采用全高架的方案。

3.2 姜堰城区段(盐靖高速至溱湖大道)

该段位于姜堰城区，根据姜堰区城市总体规划及综合交通规划，在2030年该段与溱湖大道共同构成城区的外环准快速路网，但具体实施时间未定，现状项目沿线开发有较大提升空间，海陵区与姜堰区的快速通达问题通过第一段，即两区衔接段(泰高高速公路至盐靖高速公路)的快速化改造得以解决。目前城区段存在的问题是老路现状机非混行、姜堰城区交通出入与过境交通的交织、主行车道数偏少、节点平交渠化不满足要求造成的通行效率较低，因此对姜堰城区段的改造近期采用城市主干道标准，远期待姜堰区交通发展到一定规模需构建快速路网时，再进行快速化改造，近期断面为远期做好适当的预留。项目终点衔接的G328国道姜堰绕城段和东延段改造的断面为41.5 m双向六车道主干道标准。

图4 方案二横断面示意图(cm)

表1 方案比选表

4 结语

国道穿越城区导致道路功能混乱现象普遍。本文以国道G328海姜段快速化改造为例，确定了道路等级、设计速度、总体改造原则与改造方案，以期为其他城市的公路城市化改造提供参考。