加油站何处去？—— 变革中的博弈：增量VS存量

综合报道/本刊主笔 陈邦祺

一百年前，汽车替代了马匹。由此，加油站开始兴盛，而马厩成了记忆。现如今，充满某种历史微妙感的是，相似的境遇正出现在加油站面前。

在新能源持续发展、“双碳”成为行业普遍追求目标的当下，加油站的生存空间正慢慢被挤压。

“这股强劲的推力直观体现在实处，就变成了如今我们看到的新能源汽车、燃料、政策来势汹汹，对传统加油站产生冲击的一番图景”，有专家这样表述。

风向标为什么变了？

来自国家发展改革委的数据显示，5月份全国成品油（汽油、柴油、煤油）消费增长呈现出明显放缓的态势：成品油共消费2544万吨，同比仅增长0.6%。这其中，汽油的消费量同比还减少了6%。

再来看中国石油和中国石化2020年报的数据：两者全年非油品业务收入分别为245亿元和339亿元人民币，相比于2019年度的211.46亿元、322亿元，均有不同幅度的增长。

“目前，我国成品油消费已跨入平台期，并呈下行趋势，加油站成品油经营的大趋势是柴油需求下行加快，而汽油预计在2023年提前达峰。预计加油站主营成品油的销量和创效能力将下行”，中国石化销售股份有限公司董事长陈成敏公开表示。

“面对碳达峰目标与高油价压力，从国际社会到消费者个人，都在主动以及被动地选择节能与新能源汽车”，在2022原油及成品油市场论坛上，中国石油规划总院研究室主任孔劲媛表示。

不可否认的是，在我国当前的能源结构下，新能源汽车还处于初步的发展阶段，传统加油站行业依然保有庞大的燃油车用户需求体量。来自公安部的数据指出，截至今年8月，在我国3.2亿辆的汽车保有量中，新能源汽车仅有1001万辆，只占汽车总量的3.23%。

虽然两者差异悬殊，但不可否认风向标已然开始转向。

近年来，新能源汽车迎来了快速增长期，而相对的，燃油车步入了漫长的下滑期。一份来自中国乘用车市场信息联席会的数据显示，在全国2022年1-6月狭义乘用车同比下降7.2%的环境下，新能源汽车异军突起，累计销量224.7万辆，实现了同比增长122.4%的逆势崛起。

渗透率方面，相比2020年的5.8%，新能源乘用车的零售渗透率在今年6月已经来到了24.7%的水平，并保持着持续增长的势头。业界普遍认为，随着产业日渐成熟，新能源汽车的替代作用会不断提升，会在不远的未来一步步将燃油车压至市场的墙角。

站在市场前沿的车企可谓是嗅觉极其灵敏，围绕“双碳”目标，纷纷调整战略布局，竞逐新能源赛道。自4月3日比亚迪全球首家正式宣布停产燃油车之后，长安、北汽、丰田、大众、本田、梅赛德斯-奔驰、日产、起亚、宝马等一众车企，也渐次亮出了自己停产停售燃油车的时间表。

2．4 农村留守儿童心理韧性与社会适应性多元回归分析 为进一步了解农村留守儿童社会适应性与其心理韧性的关系，揭示农村留守儿童心理韧性得分对其社会适应性得分的预测力，分别以学习适应、自我意识、社会交往、家庭环境及校内适应因变量，个人力、支持力得分为自变量进行多元回归分析。心理韧性的个人力和支持力均能很好地解释社会适应各维度得分（P值均＜0．05）。见表4。

“双碳”背景下，来自我国政府的坚定决心，更是推动着新能源汽车的四轮加速转动。为培育新的经济增长点、促进新能源汽车消费和绿色低碳发展，8月19日，国务院常务会议决定延续实施新能源汽车免征购置税至2023年底，继续予以免征车船税和消费税、路权、牌照等支持。同时，建立新能源汽车产业发展协调机制，用市场化办法促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展，大力建设充电桩，用政策性开发性金融工具予以支持。

争做双碳“优等生”的海南省也于8月22日印发了《碳达峰实施方案》，明确了到2025年公共领域100%使用清洁能源、2030年全面禁售燃油车的目标及配套支持政策。

“新能源正逐步成为牵引中国汽车出行产业百年大变革的科创力量。而在这其中，最基本的政策风向标，是产业蓬勃发展的根源因素”，在8月26-28日举办的2022年世界新能源汽车大会上，亿欧汽车总裁杨永平表示。

这一切对加油站行业来说，似乎不是什么“好消息”——新能源就像是在政策劲风“吹动”下将要掉落的箭矢，没有人知道它会在哪天掉下来，带给整个加油站行业“致命一击”。

加油站行业真的就任由箭矢落下，坐以待毙，成为历史上的另一个“马厩”吗？

如何接住下落的箭？

变局从来都不是死局，随之而来的，就是全新的赛道和机遇。

作为占据中国加油站市场一半以上的中国石油和中国石化，已开始做出改变。原本以加油为主要业务，以油品销售为主要商业模式的加油站业务单元，正在加速向油电气氢等综合能源补给业态转型，向“加油站+无限”商业模式转型。

2021年4月，中国石化率先宣布了与蔚来的合作计划，计划在2025年前在5000座加油站内建造蔚来换电站。并规划在“十四五”期间，布局1000座加氢站或油氢合建站、7000座分布式光伏发电站点。

今年8月30日，中国石化全国首座社区超级充电站——莲花超级充电站在福建省龙岩市建成投用。超级充电站占地4800平方米，集加油、充电、光伏、休憩等为一体，最多可同时为24辆乘用车充电，最快25分钟可充满约400公里续航能力的普通家用轿车。

中国石油也开始加快布局“油气氢电非”综合能源服务站业务，旗下首座集加油、加气、加氢、充电、便利店销售等服务功能于一体的综合能源服务站已于去年在北京延庆投运。今年7-8月份，中国石油一大批综合能源补给站更是陆续在全国落地。7月14日，四川省内首座“油、气、重卡换电”综合能源站——宜宾机场路站正式投运；8月10日，福建省内首座中石油综合能源服务站在平潭建成投运；8月18日，贵州省内首座充换电一体综合能源服务站——安顺新兴加油站正式投运。

不只是这两家石油“巨头”，一些民营企业也开始加速布局，成为业界风头正盛的头部玩家。

8月1日，蔚来首座与壳牌公司合作的充换一体站——厦门同安壳牌站正式上线运营。该站的投运标志着蔚来与壳牌在电动汽车能源领域的合作正式开启。

除蔚来外，其他新能源民营企业也动作频频。奥动新能源近日宣布，计划于今年内完成全国1000座换电站的建设目标，并计划在2025年建成10000座换电站。8月28日，全球能源巨头雪佛龙与国内能源数字化企业能链签署合作备忘录，计划在我国内陆地区推进中能链-加德士加油站及新能源基础设施的建设运营。

可以肯定的是，在未来，随着拥有庞大加油站数量的国有石油企业、新能源发展活力强劲的民营企业、有着丰富发展经验的外国企业三方进一步深入合作，加油站向多元业态转型的进程将会更加迅速。

主动拓展？被动选择？

在新能源发展的过程中，也存在着一系列的掣肘。相对于国际油气巨头高达50%的非油品收入，我国加油站非油品收入单薄、占比低的问题一直存在。

“在国内零售业竞争激烈，线上购物发达，人们新消费习惯尚未养成的情况下，传统加油站想要创新非油业务，提升非油品收入，并不容易”，中国石化易捷销售有限公司董事长叶慧青这样表示。

5月28日，中国石化依托加油站易捷便利店建设的“小酒馆”在杭州落地。在揭牌仪式上，中国石化易捷宣布，将利用全国2.78万座便利店，因地制宜开设“易捷甄酒馆”，汇聚国内外知名白酒、葡萄酒、啤酒和洋酒等酒类品牌，同时及时更新“易捷加油”线上APP服务，进一步打造线上线下并存的、集商品展示、名酒品鉴、文化传播于一体的消费平台。

截至目前，易捷已开发自有品牌15个，其中包括传统品牌卓玛泉、鸥露纸和以98#、95#、92#命名的一系列颇具生命力的咖啡品牌。

除了中国石化，中国石油在非油品收入上也在加快探索的步伐。在拓宽产品范围方面，自中国石化易捷咖啡之后，中国石油陆续培养了昆仑泉、好客优选农产品等自有品牌，旗下的昆仑好客咖啡新品牌，结合大数据分析，因地制宜地在不同加油站分别实施“现磨咖啡+自助咖啡机+即饮咖啡+冻干咖啡”4大产品线，成功达成“一年一个亿”的发展目标。

“事在人为”，与旧时代的马厩不同，中国加油站行业没有选择“坐以待毙”，而是主动转型，不断拓展着属于自己的“赛道”。

加油站行业的发展图景，未来可期。