汽车发动机点火系统故障诊断方法

郑 新

(阜阳职业技术学校，安徽 阜阳 236031)

0 前言

近年来，我国汽车行业迅速发展，各种新技术、新工艺等在汽车制造中得到了广泛应用。随着技术的发展及市场保有量的大幅提升，故障诊断在售后维修、保养等工作中显得尤为重要。汽车发动机电控点火系统主要由微处理机、传感器及其接口、执行器、点火线圈、火花塞等构成，其根据传感器测得的发动机的参数进行运算和判断，控制点火时刻，使得发动机在不同工况下输出最大的功率，节约燃料，减少空气污染。随着先进电子控制技术的发展，电控点火技术也愈加复杂，最大限度地改善和提高了发动机的各项机能。汽车发动机电控点火故障不仅会影响车辆的输出性能和驾驶体检，还会给后续汽车行驶带来安全隐患，影响人们的正常出行，在汽车保养时需重视。

1 发动机点火系统的常见故障及原因

在汽车行驶过程中，点火系统故障不仅会影响车辆正常行驶，还会影响行车安全。为解决这一问题，应找到点火系统的故障部位，确定故障原因及类型。通常情况下，机械故障的诊断及维修流程相对简单，但电子故障复杂性较高，诊断、维修等方面的工作难度较高。

1.1 元件老化

汽车发动机在运行过程中，由于部分电子元件长时间处于高温和振动环境中，导致其容易发生老化。这不仅会影响汽车本身的使用性能，还会缩短汽车的使用寿命。出现这一问题时，发动机内部电压可能无法保持稳定，其功能的也会受到限制。此外，发动机内部的杂质较多，也会影响电子元件的正常使用，不利于汽车安全行驶。

1.2 元件损坏

在发动机点火过程中，由于系统内部的电压过高，易导致电子元件被击穿，引发整个系统的短路和断路。当发动机长时间处于高温高速运转状态时，也可能产生这一问题。目前，大部分汽车使用电子点火系统，如有元件损坏，会导致系统失去作用，发动机无法正常运行，对汽车的安全行驶造成威胁。

1.3 线路故障

在发动点火系统中，各部分均有对应的导线连接，如传感器与执行器通过导线与发动机电子控制单元(ECU)相连。在日常的行驶过程中，ECU通过分析传感器的信号，向执行器下达对应的指令，保证发动机正常运行。但是，由于发动机点火系统易受汽车行驶环境等因素影响而出现故障，导致传感器无法将检测信号完整传输给ECU，或ECU无法向执行器下达正确的指令，致使发动机无法正常运转。

2 发动机故障诊断技术发展历程

现阶段，人们生活质量不断提高，对汽车的乘坐舒适性、行驶安全性、运行稳定性等要求也有显著的提升。这使得汽车的功能越来越复杂，科技含量越来越高，电气设备也越来越多。为了保证汽车新增功能及相关设备的运行可靠性，汽车行业的检测技术不断发展，自1960年以来，检测技术主要经历了以下几个阶段。

2.1 人工检测

受过去科技水平的限制，由于缺乏先进的检测仪器，只能通过外观检测、声音测试等基础方式，结合自身的经验，判断发动机的故障部位及产生的原因。但从实际检测结果来看，这种方式并不严谨，导致无法准确定位故障部位，或准确分析故障原因，发动机维修工作难度较大。

2.2 简单的仪器测量

仪器仪表的广泛应用为高效地开展发动机故障检测工作作出了重要贡献。此时，通过应用简单的仪器设备，准确监测发动机内部难以被识别的问题，从而有效地降低故障诊断错误率。但是，在这一阶段，可用仪器类型相对较少，且仪器不具备较高的精确度，使得发动机内部仍有较多故障无法被准确定位，且无法详细检测部分高端品牌的汽车的故障。

2.3 专业设备综合诊断

经济的发展推动了汽车的不断普及，对发动机故障检测仪器的研究也逐渐深入。在这一阶段，研发出了更加先进、精密的仪器设备，能高效检测出以往不易被检测的问题，进而有效处理发动机点火系统中的大部分问题，保证汽车行驶的可靠性。

2.4 人工智能检测

计算机技术的蓬勃发展使得人工智能在社会各行业中的应用越来越广泛，这也导致发动机故障更加复杂。通过应用计算机技术测算并分析发动机运行数据，确定其故障的发生部位，准确判断发动机故障，为后续维修方案的制定提供数据支持。在人工智能的辅助下，发动机维修检测工作顺利进行，保证了汽车行驶的安全性。

3 发动机点火系统故障排除及保养

3.1 点火系统的故障排除

由于点火系统故障严重威胁汽车的行驶安全，需要根据其故障类型，有针对性地采取处理措施，避免对后续运行造成不良影响。

需对判断具体的故障类型，如外壳存在破损，需要修补，如触电间隙不符合汽车运行要求，就需对其进行合理调整，保证该间隙距离在0.35～0.45 mm范围内。

作为点火系统运行中最常见的故障类型，其外在表现常有型号错误、污浊等，导致火花塞间隙出现变动，进而影响电压的稳定性，引发点火故障。

由于高压线路的工作环境过于复杂，使其常受到污浊、干燥等环境因素的影响，发生损坏。

在发动机运行过程中，受过浓或过稀的混合气影响，需要更高次级的点火线圈电压才能保证可靠点火，这极易引发点火故障。

一般情况下，点火线圈常出现绝缘外壳破露、短路及搭接不良等问题，造成次级电压偏低，严重时甚至无法产生次级电压，导致点火系统无法运行。因此，需更换该设施，防止其影响汽车的正常行驶。

3.2 点火系统的检修保养

首先，明确点火系统的检修常识。当发动机处于启动状态时，严禁用手触碰任何电器，避免发生电击。因此，在实际工作中，需要利用绝缘橡胶夹来移动各器件。由于发动机点火正时会使故障检测结果的准确性发生较大变化，在故障检测结束后，需重新校正点火正时，防止在后续运行中出现故障。

同时，由于火花塞在使用过程中容易被污染，不利于点火系统的正常运行。因此，在对汽车发动机进行日常维护时，需及时清理火花塞上的积炭等杂物，保证火花塞清洁度。同时，需要注意的是，必须按照火花塞本身的操作要求除垢，且不宜长时间使用。

4 提高发动机点火系统故障检测效率的措施

4.1 准备合适的检测工具

在诊断点火系统故障前，需按照工程要求配备检测工具。常用的工具主要有数字万用表、测试灯、故障诊断仪等专用设备，以及成套扳手等辅助工具。

发动机点火系统的故障检测难度较大，须根据设计需要选择对应的工具设备，保证检测工作顺利进行。同时，可以检查整个系统线路，找到存在松动或接触不良问题的线路。此外，对测试灯的熟练应用有助于对点火系统电路电压的检查，根据灯具亮度确定线路电压的具体情况，进而制定相应的解决措施。

4.2 制定高效的故障诊断流程

由于发动机点火系统的故障原因较多，需要制定标准的诊断流程，使故障诊断工作能规范进行，同时提升诊断结果的准确度。因此，在诊断点火系统故障时，首先需询问车主，确定汽车的功能状况、规格参数等信息，以便分析其故障，准确找到出现故障的部位。然后检查发动机的外部连接线。通过该方式，有效地辨识部分简单的故障，如线路连接部位是否出现松动、高压线的插接是否牢固等，最后读取汽车的故障码。汽车的ECU系统，能够实时检测发动机运行状况，并保存发动机的运行数据。因此，可通过调取汽车的故障码，准确诊断发动机的故障，并及时找到发生该故障的具体部位。

4.3 选择合适的故障诊断方法

在诊断发动机点火系统故障时，需结合实际需要合理选择故障诊断的方法。一般而言，仪器诊断与人工诊断各有优势，需要合理搭配，从而提高故障诊断效率。一般情况下，对于配备电子电控系统的车辆，首先应读取故障码，快速锁定故障部位；对于装有分电器的车辆，需采用人工方式，按照先外后内、先简后繁的顺序，确定故障发生的范围，接着逐一排除可能存在故障的部位，直至找到准确的故障位置。

4.4 做好对点火系统的维修管理

从以往的工作经验来看，影响点火系统维修效率的主要因素如下。

(1) 在没有准确判断故障的情况下盲目维修，导致汽车的部分功能受到影响。因此，在实际维修过程中，需综合考虑发动机的故障情况，再结合故障代码分析，准确处理故障。

(2) 未全面诊断发动机。从具体表现来看，在检查时没有准确区分故障的出现部位与表征部位，导致故障处理工作出现断层，无法使汽车功能完全恢复。

(3) 随着点火系统的发展，故障类型及起因也越来越多样化。如未及时更新自身的知识结构，仅按照以往的工作经验处理，会造成判断失误，对维修工作造成影响。因此，在完成对点火系统的故障诊断后，需立即开始维修工作，除了要装备好专业工具外，还需熟悉发动机的结构特点与点火系统的功能构造等信息，完善自身知识体系，以保证汽车维修工作的质量。

5 结语

在汽车行驶过程中，为保证其安全性，应深入研究点火系统的故障，结合实际情况制定相应的处理方式，保证点火系统的稳定运行。本文对汽车发动机点火系统的故障诊断方法进行探讨，通过研究点火系统的常见故障，提出准备合适的检测工具、制定高效的故障诊断顺序及选择合适的故障诊断方法等措施，能提高故障诊断效率，为汽车发动机的正常运行提供保障。