城乡规划视角下的道路辅助车道设计研究要点构架

文／黄建忠 安徽省合肥市肥西县自然资源和规划局 安徽合肥 231200

引言：

城乡规划设计中市政道路工程建设占据很大比例，特点是组成较为复杂、功能多样性、人流量较大、车种繁多复杂以及交通分散等，因此，市政道路建设中的周期相对较短和开工速度过快。在市政道路施工中，施工材料的选择往往较为严格和复杂，不能盲目地进行施工操作，这样给社会经济和生态环境造成严重的影响。因此，为了更好地解决城市道路拥挤和堵塞的情况、降低安全隐患、增加道路使用率等，道路管理部门在城市规划设计中突破常规的道路横断面设计理念，引入了辅助车道工程设计。经过实践证明发现，辅助车道的设计很大程度上缓解了市政道路交通出现的拥堵情况以及降低了安全隐患，有效地提高了城市道路的使用率和通行速度。

1、城乡规划视角下的道路辅助车道设计概述

城乡规划设计中，城市道路经常出现拥堵以及通行安全等问题，因此，市政道路管理部门引入了辅助车道设计，设计的首要目的是打破常规道路横断面的设计理念，提高道路使用率和解决相关问题。道路横断面设计是在提前规划范围内进行施工，其设计的好坏对交通安全、通行情况、道路使用率以及城市生态环境有直接的关系，主要组成部分包括机动车道、非机动车道、人性通道、绿化带和分离带几个部分。下面将详细描述有关道路辅助车道的现状和存在的问题。

1.1 城乡规划视角下的道路辅助车道设计现状

针对城乡规划视角下的道路辅助车道设计现状，主要从两个部分进行描述，一部分是市政道路设计现状，另一部分是道路辅助车道规划设计。市政道路设计是根据城市建筑进行规划的，但目前城市建筑没有完整的规划设计，导致规划随意性强、可行性较低，以及忽视道路施工质量和城市发展趋势，一味地注重施工进度，这些问题的出现，严重影响了道路使用率、道路质量。关于道路辅助车道规划设计现状，主要从道路横断面设计方面进行分析，常规的城市道路横断面是按照道路范围、车速等要素进行的。

综上所述，这些问题的出现严重影响了道路通行安全和通行功能，造成道路使用率降低、安全隐患增多等情况。

1.2 城乡规划视角下的道路辅助车道设计意义和推广的作用

城乡规划视角下的道路辅助车道设计推广的作用主要从以下3个方面进行分析和探究：（1）在四车道城市道路次干路中，主流车道是第4车道，道路范围一般情况下是从35m～40m，如果在横断面规划设计中采用3块板的形式，突破相关规范和标准的情况下，可以将辅助车道范围规划在6m～8m之间。（2）在城市六车道交通道路次干路中，道路规划设计范围一般是50m～60m之间，如果在横断面设计中采用4块板设计形式，那么道路辅助车道规划设计也是可行的，具有相应的设计空间。（3）依靠城市总体规划布局设计，一般在设计过程中，需要将开发建设工程项目的围墙或建筑道路距离主车道5m以上，这样的空间对于道路辅助车道的设计是非常有利的，在渠化因素的影响下，能够有效设计辅助车道和保证开发建设工程项目顺利进行。

城乡规划视角下的道路辅助车道设计的意义主要分为3部分：（1）道路辅助车道的规划设计优势，是能够为各类管线的铺设覆盖提供良好的、有效的空间，很大程度上减少了在主车道铺设管路的现象；并能够提高主车道的通行安全、加快通行速度、提高主车道使用率。（2）随着我国经济的不断发展，城乡规划建设不断进步和完善，城市化进程也在逐渐加快，快慢交通流量跟随变化，因此，对一些既客运保证城市发展又能够提升交通性能的道路进行辅助车道规划设计，从而能够满足不同道路使用需求以及缓解相关矛盾，需要注意的是，辅助车道设置是有选择性、必要性和灵活性的。（3）关于我国现行城市道路规划设计标准，我国城市道路设计规范和标准在1991年8月开始获批实施的，距离目前已经存在了30多年，在经济不断发展的基础上进行了相应的修正，保证其适应社会发展、满足社会发展需求。

2、城市规划视角下的道路辅助车道存在的问题

城乡规划视角下的道路辅助车道设计存在的问题对道路通行速度、通信安全以及使用率有着直接关系的影响，本文主要从三个方面进行详细描述和介绍：（1）道路辅助车道规划设计一个行车通道，在交叉口较多的道路中不能渠化，导致辅助车道通行车辆需要左转弯才能进入主车道，这样的通行情况不仅对主车道直行车辆造成较大的影响，还对辅助车道右转弯车辆产生一定程度的影响。（2）辅助车道的设置与主车道进行右转弯的车辆之间存在相互制约，相互影响，不仅增加了道路通行安全隐患，还有可能造成交通拥堵的情况。（3）由于交叉口设置的措施影响，导致交叉口设置减少和无法渠化，这种情况下在主车道交叉口处设置掉头车道，会对主车道直行车辆的通行产生一定程度的影响。

因此，在市政道路中设置辅助车道，经过实践证明，实施效果在社会中的反映良好，同时不仅能够提升主车道的通行速度，还能够缓解交通流量大造成的道路压力等。

3、城市规划视角下的道路辅助车道设计研究要点

3.1 提升城市道路整体规划设计要点

道路辅助车道的设计依据是城市市政道路设计，要做好辅助车道规划设计，需要做好市政道路的整体布局规划设计。在这一环节中，需注意以下几方面：（1）需要严格把控城市道路规划设计质量，在城市整体规划、城市交通规划的基础上，制定城市行人和非机动车交通系统规划体系，科学、合理的规划行人和非机动车通行以及停车设施和工程建设项目，特别是在城市次干路与街道之间的绿化建设中，最大程度的为行人和非机动车提供舒适、便捷、良好的道路环境。（2）在设计市政道路路网布局规划的过程中，需要将道路横断面上的车道设置比例综合考虑，保证车道设置范围能够满足车辆通行性能和通行速度等的需求，此外，还需要将横断面设计进行不断的改良以及优化，确保能够满足人们生产、生活质量的改善以及车辆种类的普及，从而将横断面上的车道和分离带之间进行合理的设置、安排，进一步促进现有资源的充分利用，避免出现过度浪费以及使用的现象。（3）需要做好道路辅助设施设置以及维护保养工作，将横断面各部分之间的比例进行合理的调整和安排，为城市市政道路整体布局、设计以及规划打下坚实的基础。

3.2 道路辅助设施施工图设计要点

在城乡规划设计目标的影响下，需要注意道路辅助设施施工图设计规范和设计实施效果，做好以下几点能够有效提高道路通行效率和安全性能。

（1）注意施工图小偏角的设计，由于能够有效地解决在平面定线中遇到的问题，因此在平面定线设计中被广泛使用；在道路设计通行速度较低的情况下，小偏角对车辆通行安全造成隐患的可能性比较小，因此在工程施工环境复杂或艰难的路段可以使用小偏角设计，反之，在高等级要求的道路施工中尽可能地减少小偏角设计的应用。（2）综合考虑最小纵坡设计。在道路排水系统设计中，为了满足设计要求的合理性、科学性和可行性，在设计过程中需要综合考虑道路纵坡的设计，从而保证排水系统的施工工艺完整，避免发生水流对路基边坡造成冲刷，破坏路基的完整性。此外，在道路纵断面设计过程中，纵坡坡度需要严格按照设计标准和规范进行布局，这样做的效果不仅能够满足排水系统设置要求，还能够保证车辆通行安全，降低安全隐患。（3）道路超高和加宽设施的合理应用。在城乡规划市政道路设计中，超高问题是其中存在的缺陷之一。经过实践证明，市政道路网布局和规划在将通行速度综合考虑的情况下，不能以偏概全，不能一味地的关注通行速度而采取小半径方式进行超高路段设计。在各类不同路段超高设计存在差异性，运用的方法各不相同，首先是在交叉口路段，在该道路设计中不能使用小半径超高设计方式；在圆曲线线性路段设计中，尽可能地不采用超高曲线半径的方式，如果在特殊要求或其他情况下必须采用超高曲线半径的方式，那么需要考虑超高坡度范围满足相关的国家规范和标准，保证不超过路面设计横坡。道路加宽设施设计现阶段市政道路路网改革的主要方式，路段加宽设计需要注意的是：首先，在实际施工中，在机动车道内侧适合进行加宽车道设计操作，其次，机动车道内侧加宽设计难度较大时，可以将内外两侧车道进行加宽，加宽设计的要求是必须保证实施后能够对车辆通行安全提供良好的保障。（4）注意路面结构规划。在道路设计建设过程中，各个区域或地方对道路线型设计、断面设计、交叉口设计需要综合考虑相关因素，比如，行人、非机动车通行要求等，同时在主车道、次干路上设置的机动车车道需要和非机动车车道之间进行相互隔离。此外，尽可能地避免实施慢行一体化道路设计方式，保证非机动车车道与行人通道共同使用一块板形式的横断面，如果必须使用该道路设计方式，需要经过相关专家和道路管理部门分析、研究、讨论，从而确保可行性和优良化。

3.3 生态环境设计要点

无论是在城乡规划市政道路中还是城市道路辅助车道设计中，都需要将周围的居住环境、自然环境、建筑环境等进行综合考虑，确保道路规划设计和周围环境的和谐发展以及协调性，为生物多样化的存在提供保护措施，有效地维护生态环境，实现长远、可持续的发展目标。对道路周边景观的规划设计需要结合实际情况进行考虑，完成合理性、科学性、发展性地创造和划分，做到最大程度上自然环境、生态环境的保护目的。道路景观创造设计过程中，可以利用不同的要素、特色和风格形成多样化的景观结构，并将实施范围进行不断地扩大，形成不同城市、不同地域之间的景观网络连接体系。

在城乡规划设计中，道路辅助车道周边生态环境设计需要符合相关规定，首先需要能反映出城市环境特征、城市历史发展以及城市文化氛围；其次其设置位置施工选择需要保留自然环境风貌、标识风景展示区位置；然后辅助车道横断面设计需要为地面和地下管道线路以及其他市政设施保留合适的空间，便于管线正常铺设或埋设；最后，其设计需要符合城市绿化、环保、救灾等要求，同时保留历史文化遗址、古植物以及名胜古迹等。

此外，道路辅助车道设置需要确保周边景观距离符合建筑要求，比如在车站或海岸线周边施工时，需要保持25m-50m之间的距离。如果在有关名胜古迹或旅游景区设置辅助车道需要在其与环境保持平衡的情况下，设置大于或等于20m的景观距离，距离不可过大，否则会影响城市用地合理性与科学性。

道路辅助车道绿化设计需要满足相关市政道路绿化设计标准和要求规范。具体包括以下几方面：（1）在市政道路的平面形状、纵面形状与沿线地形相互协调的基础上，当采用高架路断面设计方式时，垂直绿化措施比较适合，既能够保证车道正常运行，又可以增加绿化面积。（2）当遇到互通立交道路设置时，需要结合实际地形特征进行综合考虑，做到既能确保交通运输正常使用，还能够设计景观造型优美、消防救灾设施完善的辅助道路绿化设计。然后，需要注意的是，在道路分隔带与两侧道路周边的绿化植物不能进入道路运行范围，在弯道内侧以及三角交叉口过渡路段需要种植较低的树木，分隔带不能进行绿化种植，辅助车道及主车道周边绿化率不能超过30%。（3）在道路横断面、纵断面设计时，需要做好相关古植物维护措施，保证其不受破坏，同时在互通立交道路周边、环形匝道、靠车行道周边设置的绿化带需要符合相关的绿化要求以及道路规划设计标准与规范。只有生态环境与道路规划设计要求相结合，才能够保证道路主车道、辅助车道、分隔带以及绿化带之间有序、安全、合理、可持续的发展，提高道路通行效率和使用率。

3.4 道路辅助车道设计的应用和参数选择的要点

道路辅助车道的设置是为满足车辆出入、通行速度、变道以及车距等的需求，主要设置位置在主线直行车道外侧、立体交叉口附近车道、双车道匝道分流与汇合处，是为了确保直行车道车辆与匝道车辆之间保持直线行驶和平衡而在外侧设置的附加车道。

在城乡规划中设置辅助车道的参数要点概括为：（1）在互通式立体交叉车道中的应用，当遇到上一个互通式立体交叉加速车道尾端到下一个立体交叉减速车道顶端之间的距离小于500m的情况，这个时候必须要设置辅助车道，才能保证两个交叉车道相互连接和投入使用。（2）根据道路基本车道的数量或平衡原则确定辅助车道数量和设置情况，第一点，在较长路段内设置辅助车道的前提条件是保证基本车道数符合规定和需求，第二点，在相邻两个路段中设置辅助车道时，需要确保该路段同一方向上的基本车道数每次增加或减少最多一条，变化点距离立体交叉车道500m～1000m，同时需要设置相应的过渡段，渐变率小于或等于2%；第三点，在分流或汇合车道存在不平衡的情况时需要设置辅助车道，设置时需要按照相关的公式进行计算，以此对车道数的平衡情况进行检验；第四点，道路辅助车道设置的长度要求是，在分流车道处需要保证其范围在600m～1000m，在汇合车道处时，保证其大于600m即可；第五点，需要特别注意的是，道路辅助车道的宽度应该与主干线车道的宽度保持一致。

城乡规划中道路辅助车道的设置数量需要以道路设计的通行能力、服务水平为依据来决定，车道数量受线路设置位置的影响容易发生变化，比如，在主干线分流或汇合路段附近。辅助车道设置的目的是提高分流和汇合车道的运用效率、实现理论运行能力以及保持该路段车道数平衡。辅助车道设置的条件必须满足以下两点：首先为了确保车道数平衡与保持正常通行车道的基本车道数之间不发生相应的矛盾，辅助车道设置的长度需要结合实际情况考虑，适量而行。尤其需要注意的是，其位置必须在分流或汇合路段处；其次当分流或汇合车道数不满足基本使用要求时，需要设置辅助车道。比如，分流前车道数量小于分流后车道数量减一或汇合后的车道数量小于回合前的车道数量减一的情况，就必须设置道路辅助车道。

城乡规划设计中，道路辅助车道的设置长度需要满足相关条件才能保证交通安全和通行能力。首先需要考虑的是，在引导或指示标牌处之间的辨别距离、辨别所用时间；其次是考虑车流汇合所用的时间以及距离；然后考虑驾驶员针对相应的标识进行判断以及反应所用的时间、距离。需要注意的是，在车道分流处设置辅助车道，需要考虑标识辨别时间、心理准备时间、车道之间平移（也称变道）以及反应时间等因素，车道设置长度相对较长。此外，在车道分流、汇合处，如果将道路标识设置体系与上述影响因素综合考虑，道路辅助车道设置的长度以及过渡段的长度需要满足的范围是600～1000m之间；如果出现间隔较短的情况，可以将辅助车道作为交织路段进行使用，也就是将其与主车道连接在一起的方式。

结语：

综上所述，在我国城乡规划设计中市政道路工程建设占据很大的比例，其特点是组成较为复杂、功能多样性、人流量较大、车种繁多复杂以及交通分散等，因此，市政道路建设中的周期相对较短、开工速度过快、施工材料的选择往往较为严格和复杂，盲目施工会给社会经济和生态环境造成严重的影响。因此，为了更好地解决城市道路拥挤和堵塞的情况、降低安全隐患、增加道路使用率等，道路管理部门在城市规划设计中突破常规的道路横断面设计理念，引入了辅助车道工程设计。经过实践证明发现，辅助车道的设计很大程度上缓解了市政道路交通出现的拥堵情况以及降低了安全隐患，有效地提高了城市道路的使用率和通行速度。城市道路主要组成部分包括机动车道、非机动车道、人性通道、绿化带和分离带等，辅助车道的主要设置位置在主线直行车道外侧、立体交叉口附近车道、双车道匝道分流与汇合处，其设计目的是打破常规道路横断面的设计理念，提高道路使用率、降低安全隐患、提高通行能力和解决道路相关问题。