成都天府国际机场工程建设总进度计划编制研究

石杰

【摘要】总进度计划是大型机场工程进度管理的重要基础。为科学、合理编制成都天府国际机场总进度计划，首先通过系统调研分析了天府机场面临的工程技术特点与难点，其次基于工程类比和多方案论证，综合研究确定了机场总进度目标，最后采用 P6软件编制了详细的总进度计划，并提取关键线路及关键节点进度计划。在进度计划管理过程中，基于工程进度、投资动态跟踪反债，定期严格调整总进度计划，确保总进度计划执行的有效性。

【关键词】机场;总进度计划;关键性控制节点;动态管理

【中图分类号】 TU722【文献标志码】 A

民用运输机场是综合交通运输体系的重要组成设施，以大型枢纽机场为核心打造国际性综合交通枢纽已成为支撑国家现代综合交通体系的重要举措。新建大型枢纽机场是一项十分庞杂的系统工程，具有工程规模大、建设周期长、投资主体多等特点，工程技术难度、建设管理难度及综合协调难度较大，对机场建设单位的项目管理水平提出了巨大挑战。

大型枢纽机场的工程庞杂性决定了单一的工程项目管理理论和技术难以发挥有效作用。一方面，机场内涉及多家投资主体，机场外还涉及地方政府的市政配套建设，工程彼此联系、相互影响，需要开展大量技术与综合管理协调;另一方面，机场建设和运营筹备联系紧密，机场、海关、边防等多家运行单位需求方案直接影响建设进度。随着近年来大型枢纽机场建设，同济大学研究团队[1-4]曾基于项目总控理论提出了大型机场进度总控方法，为国内众多机场建设与运营筹备总进度计划管控提供了思路。

本文基于进度总控理论，以成都天府国际机场为例，考虑大型枢纽机场进度管理的系统性、控制性原则，从总进度目标论证、总进度计划编制、动态进度跟踪反馈等进度计划管理核心环节人手，推动适应于天府机场的工程总进度计划管理实践。

1天府机场工程技术概况

1.1工程简介

天府机场是我国.十三五"规划建设的最大民用运输枢纽机场，位于四川省成都市东部新区。根据成都国际航空枢纽战略定位，天府机场的规划目标为：

（1）近期规划目标年为2025年，满足年旅客吞吐量5000万人次、货邮吞吐量130万 t、飞机起降量38万架次。

（2）远期规划目标年为2035年，满足年旅客吞吐量1亿人次、货邮吞吐量280万 t、飞机起降量71万架次。

机场工程本期主要建设飞行区、航站区、工作区、货运区等工程，包括.两纵一横"3条跑道、71万 m2的2座单元式航站楼，以及综合交通换乘中心、旅客过夜用房、货运业务用房、生产办公用房及市政配套设施。

1.2工程技术特點及难点

对于机场工程建设而言，工程复杂性往往体现在航站区和飞行区，其功能性更多，技术复杂性及组织协调难度更大。综合考虑天府机场地势地质条件、建筑结构功能、集约性设计及新技术应用情况，天府机场工程技术特点及难点主要包括：

1.2.1填方区域面积大、沉降控制要求高

机场地处成都东部丘陵山区，本期建设用地规模约21 km2，场地土石方挖填总量约1.8亿 m3，填方量高达上亿立方米，挖填交界范围大，对土石方及地基处理施工质量和沉降控制提出了较高要求。回填土沉降稳定时间是影响道面施工进度的关键因素。

1.2.2航站区集约化设计、地上地下工程交叉多

航站区地面集约化布置了航站楼、高架桥、旅客过夜用房、综合交通换乘中心、停车楼、空侧连廊及 PRT无人驾驶系统，地下集约化融合了高铁、地铁、APM旅客捷运系统、行李管廊、穿场隧道及综合管廊。在有限空间内，各类地上、地下工程纵横交错、相互影响，对施工时序、施工交叉提出了更高要求，综合技术难度和施工组织难度较大。

1.2.3时速350 km/h高铁斜穿航站楼，隔振技术难度大

最高时速350 km/h 的高铁隧道斜穿 T2航站楼中央大厅及 T1航站楼局部指廊正下方，最大埋深达到25 m。高铁隧道不仅直接影响上部主体结构施工时序，对航站楼主体结构施工组织影响较大。同时，为降低航站楼振动影响，还需要设置大规模隔振措施。

1.2.4"四新技术"应用多，生产安装调试周期长

天府机场创新应用了多项新技术、新工艺、新设备，包括数字化施工质量管理系统、飞行区智能跑道系统、APM旅客捷运系统、PRT无人驾驶系统、独立装载行李处理系统、AGV 物流运输系统以及智慧生产与管理系统。一系列新技术、新工艺、新设备的应用也意味着相应生产、安装、调试周期较长，无太多成熟经验借鉴，在有限时间内需要成功落地实施仍具有较大挑战。

2总进度目标论证

总进度计划编制的基础在于确定总进度目标。为科学评估总进度目标基于工程类比，首先基于工程类比法，选择最近几年建成的同等或相似规模机场工程，通过类比分析工程规模、技术特点、建设工期等主要因素，预估本项目的总进度目标区间;其次，提取工程关键线路，对比分析不同目标方案下的关键线路实施可行性、工序搭接合理性，并充分评估工程风险，合理确定总进度目标。

2.1工程类比分析

为加强工程总进度目标横向对比，选取了近年来建设的5个类似规模机场工程（表1），在旅客吞吐量、航站楼规模、跑道数量、综合交通配置、建设技术等方面具有一定参考性。

在工程规模方面，天府机场跑道数量较大兴机场少1条，航站楼建筑面积略少于大兴机场，但高于其余4个机场;天府机场土石方挖填量约1.8亿 m3，远高于其余5个机场。在综合交通引入方面，地铁、大铁大多呈平行引入或单一引入，而天府机场地铁纵向引入，时速350 km/h 高铁斜穿航站楼中央大厅和指廊，且呈立体交叉分布，地下结构工程复杂。

综上分析，天府机场与大兴机场航站楼面积最为接近，跑道数量低于大兴，且同为近年来新建机场，无不停航施工影响，新技术应用、综合交通配置水平也较为接近。但天府机场为2座单元式航站楼，土石方及地基处理工程量较大，沉降控制难度大，地下工程对上部结构施工影响更为复杂。因而，预估建设总工期区间为48～54个月。

2.2总进度目标方案论证

天府机场自2016年12月开始大面积开工，为合理评估工程建设总工期，此次提出了3个比选方案。方案1：2020年12月竣工，建设总工期48个月，方案2：2021年3月竣工，建设总工期51个月，方案3：2021年6月竣工，建设总工期为54个月。

2.2.1关键线路

受制于大铁斜穿航站楼影响，航站区的关键线路为 T2航站楼的中央大厅受大铁影响区域工程。其关键线路为：地下大铁代建工程—地下主体结构工程—地上主体结构工程—钢结构吊装工程—金属屋面及幕墙工程（形成闭水条件）—精装修工程—航站区机电设备及系统安装—航站区各系统总联调—消防验收—竣工验收。

受制于高填方区域的沉降稳定要求，飞行区工程的关键线路为：土石方工程及地基处理—堆载预压—卸载—场道工程—助航灯光工程—刻槽划线—竣工验收。

2.2.2论证分析

考虑总进度计划编制工作于2018年四季度启动，因此总进度目标方案论证的起始时间统一为2018年12月。截至2018年12月31日，成都天府国际机场工程的关键工程进展：全场地基处理及土石方工程基本完成;大铁和地铁等地下工程大面积施工中，局部完成主体结构顶板施工;飞行区处于堆载预压期;航站区非受大铁影响区已开始上部结构施工。结合关键线路实现的难易与风险，以方案1为基础先行评价总进度目标的可行性：

2.2.2.1航站区工程

按照2020年12月份的竣工目标，航站区未完工程工期为24个月。截至2018年12月，航站区工程主要还是集中在地下部分，少量进行到地上主体结构，未完工程量巨大。结合关键节点重点分析：

（1）金属屋面作为航站楼重要的主体围护结构，工期的安排应充分考虑与相关工程的交叉度、自身施工工艺的高精确度及成品美观度。按照方案1，金属屋面仅有4个月工期，且与钢结构有3个月的工期搭接，也表明钢结构工程完成后1个月的时间就要完成金属屋面工程，很有可能引起质量隐患及后期整改风险。

（2）中央大厅为航站楼中层数最多、面积最大的区域，精装修工期非常紧张，仅有8个月时间，且在金属屋面完成前3个月就开始，但此时中央大厅尚未形成闭水条件，不利于精装修成品保护，也不利于机电安装，如遇恶劣天气或现场交叉施工影响，对装修和机电工程质量影响较大。

（3）经过进度试算得知，本方案T1航站楼、T2航站楼、综合交通换乘中心须在2020年9月完成，工作面安排非常紧张，施工組织压力巨大，不排除将来各标段因工期紧张导致的抢工作面、抢材料的矛盾更加突出，需要仔细研究施工方案和技术方案，并有可能需要增加大量的经济投入。

2.2.2.2飞行区工程

截至2018年12月，飞行区工程未完工程量巨大，仍处于堆载预压期，根据沉降监测数据分析，飞行区计划于2019年9月开始大面积卸载，结合历史经验数据分析：

（1）场道工程的施工至少需要15个月工期，受航油、登机桥活动端影响的站坪区道面施工需在卸载后立即开始，且未考虑卸载后的场地精平工期，需进一步压缩站坪区道面工期。

（2）靠近航站楼服务车道的站坪区受航站楼材料堆放、施工通道等影响，该区域道面施T和登机桥活动端受制约影响大。

（3）方案1较一般经验工期压缩6个月，项目实施具有极大挑战，需要详细研究施工组织方案和技术方案，并可能需要增加一.定的经济代价。

2.2.2.3论证评价

综上分析，天府机场若按照方案1（2016年12月大面积开工.2020年12月竣工）的目标，关键线路实施有-定困难，特别是航站区精装修施工、机电安装调试、站坪区施工存在明显不合理工期压缩，也难以预留可能出现的施工风险时间，总体实施难度大、风险大。最终，为充分考虑关键线路、关键节点的科学合理工期又兼顾机场早日开航效益，在方案1基础上，确定了2020年底基本建成、2021 年3月整体竣工、2021年6月投用的总进度目标。

3总进度计划编制

3.1关键节点进度计划

在确定2021年3月整体竣工、2021年6月投用的总进度目标后，采用倒排工期法，编制详细的总进度计划，细化了各区域竣工验收和行业验收目标，并给出各区域的关键线路及关键节点工期。其中，工作区、货运区计划于2020年10月完成竣工验收，飞行区计划于2020年12月完成竣工验收，航站区计划于2021年3月完成竣工验收，2021年4月完成行业验收。基于上述目标，采用倒排工期法编制了天府机场各区域详细的总进度计划，，并提出了各区域的关键线路和关键节点计划。

以航站区T2航站楼为例，关键节点的工期计划安排：航站楼基础和地下结构施工（2017年12月—2019 年6月）-地上主体结构施工（2018年8月—2019年10月）-钢结构施工（2018年11月—2020年3月）-金属屋面TPO断水（2019年9月—2020年6月）一金属屋面施工（2019年5月—2020年8月）-幕墙施工（2019年5月—2020年10月）一精装修施工（2019年12月一2021年2月）-信息系统与机电设备安装（2019年8月2021年2月）-竣工验收（2021年3月）。

以飞行区工程为例，关键节点的工期计划安排：飞行区地基堆载预压（2018年6月- 2019年9月）一跑滑区水稳层施工（2019年5月—2020 年6月）-飞行区卸载及场地平整补土（2019年9月— 2020 年6月）-站坪区水稳层施工（2019年10月—2020年7月）-道面混凝土施工（2020年1月）—2020年11月）-登机桥活动端安装（2020年4月—2020年11月）一飞行区跑道工程竣工验收（2020年10月）-飞行区站坪工程竣工验收（2020年12月）

3.2进度计划管理与调整

为确保总进度计划落地指导，需要加强总进度计划的管理与调整。在天府机场总进度计划的管理过程中，首先确立了分级管控原則，指挥部负责监督落实总进度计划的关键节点，各工程部负责将关键节点传达至各施工单位，并由此进一步细化施工计划和组织安排。其次，为有效推动指挥部总进度管控，指挥部将各部门每季度进度执行情况纳入部门绩效考核，并采用工程进度和工程投资双指标进行量化评价，每月开展进度计划跟踪反馈。其中，工程进度管控以关键节点进展为主，偏定性分析;工程投资管控以对应进度计划为基础进行测算，偏定量分析。通过进度与投资双指标管控，有利于全面、真实反映现场工程进展。

总进度计划在编制完成后并不是一成不变，在不突破总进度目标的原则上，指挥部结合现场进度每半年适时调整1次，既考虑总进度计划的严肃性，也考虑计划调整的合理性。通过严格实施工程进度、投资双指标跟踪管控，天府机场在面临雨季、疫情等诸多不利影响下，依然圆满完成了总进度目标任务，基本实现了2019年完成全场主体结构工程，2020年底基本建成，2021年3月完成航站区竣工验收，并于2021年6月27日顺利通航。

4结束语

科学、合理的总进度目标及总进度计划是大型枢纽机场进度管控的重要保障。总进度计划的编制应充分考虑机场工程技术特点、难点，尊重机场建设基本规律及运营筹备基本程序，重视关键线路上的工序搭接、交叉施工、现场组织，并考虑工程进度不确定风险因素。成都天府国际机场在合理确定2021年3月竣工、2021年6月投运的总进度目标后，通过编制总进度计划，以及实施工程进度与投资跟踪管理，有效实现了总进度计划管控。

参考文献

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