航海类专业“三明治”人才培养模式改革与对策研究

◎覃志居 王丹 田五六 邓小富 北部湾大学

1.引言

根据交通运输部发布的《2020年中国船员发展报告》，截至2020年底，我国共有注册船员1，716，866人，其中海船船员808，183人，内河船舶船员908，683人。持有国际航行海船适任证书的高级船员有91，835人，其中船长17，256人；持有沿海航行海船适任证书的高级船员65，786人，其中船长17，696人。随着世界商船队规模不断扩张，全球海员队伍规模也逐年增长。根据BIMCO和ICS《海上人力资源报告2021》，2021年全球持证（STCW certified）海员供给量估计为1，892，720人，其中高级船员857，540人，普通船员1，035180，人。根据对航运公司的调查，高级船员供给量最大的5个国家分别为菲律宾、中国、乌克兰、印度、俄罗斯。可以看出，我国高级船员在国际海员市场的地位与我国船员大国的地位不符。探究原因，有航海院校生源质量下降，行业吸引力降低，航海毕业生对口就业人数减少等客观原因，也有我国航海人才培养模式相对单一，人才培养与国际航运市场需求吻合度不高，从而造成竞争力下降的因素。

2.我国航海教育人才培养模式现状

2020年底，全国共有航海院校59所，其中，普通本科院校17所，高等职业学校34所，中等职业学校8所；航海类专业办学历史超过20年的院校有22所，其中，普通本科院校11所，高等职业学校9所，中等职业学校2所。全国航海院校有近2/3是进入新世纪后创办或设立航海类专业。我国航海院校，基本都采用一贯制人才培养模式。所谓的一贯制模式，即学生入学后进行2.5年（本科3.5年）的理论学习，然后进行6个月的航行实习。这种教学模式注重理论知识的教学，特别是航海本科院校，学生的理论基础比较扎实，这是一贯制模式的一大优点。但在这种模式下，学生海上实践训练机会较少，甚至毕业前的6个月航行实习也受到多种因素制约而出现时间缩短的现象，比如船期原因导致实习派遣延后、本科生要回学校答辩论文、新冠疫情的影响等。由于海上实践机会少，学生的技术能力得不到锻炼，从而影响了航海应用型人才的培养。

3.“三明治”航海人才培养模式的特点和发展现状

“三明治”人才培养模式是一种工学结合的人才培养模式，最早由英国的桑得兰特技术学院于1903年开始试行。课程安排通常采用“理论─实践─理论─实践”的方式进行，形式上很像三明治，所以也称为“三明治”课程。航海教育的“三明治”人才培养模式，是由英国著名船长韦克福德设计的一套航海教育及训练制度，于1935年开始在英国南安普敦航海学校实施。该模式把在校授课和海上实习交替实施，也就是我们常说的“校─船─校─船”交替教学和训练模式。该模式体现以学生为主的办学理念，突出实践技能训练，培养以岗位能力为导向的高技能应用型人才。针对航海工作环境和岗位能力要求的特殊性，该模式对学生的有效训练取得很大的成功。在英国、挪威等欧洲传统航运发达国家，以及澳大利亚、印度等英联邦国家，“三明治”模式得到了很好的发展，成为航海职业教育的主要模式。

相对于国外，国内的“三明治”模式起步较晚。1999年，上海海事职业技术学院与挪威的船东协会合作，设立中挪合作培养高级船员项目，率先采用了国际上先进的航海教育模式─“三明治”模式，并获得良好的效果，学生的各项知识和技能，以及船舶管理理念完全满足欧洲一流航运公司的要求。随后，武汉航海职业技术学院、山东交通学院等院校也相继实施该模式。此外，大连海事大学、武汉理工大学、集美大学的“卓越班”，江苏海事职业技术学院的“卓越海员现代学徒制”，江苏航运职业技术学院等的“现代学徒制订单班”，也属于“三明治”教育模式的一种。“三明治”模式在国内得到了一定程度的发展，也取得了一定的成效，但实施的院校数量较少，培养的学生人数占比更低。由于多方面因素的影响，该模式未能在全国范围内广泛实施。

4.我国“三明治”航海人才培养模式主要问题

4.1 办学规模过小限制了示范引领作用

“三明治”模式在我国尝试实施以来，得到了较快的发展，但从几个比较有代表性的院校看，办学规模还是比较小的。上海海事职业技术学院中挪海员联合培训项目，据该校官网介绍，项目采用“三明治”教学模式，每年从招收的新生中，由学校和挪威船东协会共同对新入校学生，进行英语测试，计算机测试，面试等，最终确定50名（25名轮机，25名驾驶）项目学员名单。山东交通学院“三明治”班，据该校航运学院官网介绍，2021年招生计划为航海技术40人、轮机工程40人，船舶电子电气工程40人。根据公开的报道看，“三明治”模式的实施，在学校、企业和船舶都得到了不同程度的认可和好评，取得了一定的成效。但总体来讲，由于办学规模过小，影响面还是局部的，未能达到示范引领作用。

4.2 船上实习的指导问题缺乏制度保障

“三明治”模式，学生船上实习的导师就是船上的高级船员。船上的高级船员有较好的实践技能和比较丰富的航海经验，这是作为实习导师的优势。但由于船上的高级船员要担负着每天的值班任务，还要负责维护自己主管的设备，填写相关记录报表，工作时间比较长，指导学生的时间比较有限且很难固定。如果学生不积极学习、主动请教，得到指导的机会就更少了。此外，由于缺乏制度约束，船上导师的指导也存在一定的随意性，不能保证学生得到系统的指导。同时，学校导师由于通讯限制和船岸时差的原因，也无法及时为学生提供指导和帮助。这些因素都将导致学生船上实习的指导无法得到有效保障。

4.3 航运企业的参与人才培养程度不高

英国“三明治”航海人才培养模式的一大特点，是院校、培训机构与船公司作为人才培养主体，在官方构建的符合STCW 公约要求的体系框架内，各方职责划分清晰，保障体系构架完善，为航海人才的培养提供了良好的环境。在国内，船公司签约“三明治”班学生，受传统观念影响，严格按高标准培养人才的愿意不强、职责不清、制度不明。船公司把学生派上船实习后，监督与考核不到位、不充分、不系统。受船舶编制、营运成本等因素影响，有些船公司直接把在校学生作为机工、水手实习生派遣上船，学生直接受机工长、水手长的领导，长期参与船舶除锈油漆和卫生清洁等工作，占用了大量时间和精力，跟导师学习的时间大大缩短，无法保证实习的效果。

4.4 政府参与程度不高

根据欧洲传统航运发达国家“三明治”人才培养模式的成功经验，该模式的规范运行需要政府的有效参与，并作为关键一方提供政策指导和资金支持。在我国，作为政府代表的海事部门，参与该模式运行的主要职能还是培训监管，负责考试和发证。由于政府的参与程度不高，“三明治”模式缺少了资金支持、政策扶持等有利因素，从而影响了该模式的发展和运行成效。

5.北部湾大学“三明治”航海人才培养模式发展对策

5.1 构建“三明治”航海人才培养模式

截至2021年底，北部湾大学有航海类专业本科生1034人，其中男生956人，女生78人；包括2019级219人，2020级258人，2021级326人，办学规模中等。近几年来，每年来学校招聘的航运企业都有30多家以上，包括中远海运、鑫裕盛等国内知名船东公司和船员管理公司。招聘企业中，几家规模较大的公司都表达了合作办学的意向，为实施“三明治”人才培养模式提供了良好基础。作为试点，学校可以开设两个“三明治”班，航海一个班25人，轮机和船电一个班25人，实行“校（2年）─船（0.5年）─校（1年）─船（0.5年）”交替教学和训练模式，按以下“三明治”模式实施。

5.1.1 第一阶段的基础理论学习

第一阶段理论学习时间为2年，基本按照原人才培养方案完成大学本科公共基础课和专业基础课，以及部分专业课（如船舶管理）的学习。然后合理利用暑假和部分周末时间，进行海船船员专业培训合格证的培训，在第四学期期末通过海事局的考试，获得证书，这是实践阶段持证上船的必要条件。

5.1.2 第二阶段的实践学习阶段

从第四学期后的暑假开始，到第六学期开学前，由签约的船公司安排学生上船为期半年的实践学习，完成由学校、海事局和企业共同认定的人才培养方案的培训科目，并由船公司和船舶负责学生在船的实践学习，并按规定进行考核。

5.1.3 第三个阶段的专业理论学习阶段

第三个阶段专业理论学习时间为1年，即第六、七学期，学生完成专业理论课和相关课程实训的学习，完成三副、三管轮适任考试评估科目的培训，并通过国家海事局的考试，获得三副、三管轮《船上见习记录簿》，完成人才培养方案的所有课程。

5.1.4 第四阶段的航行实习阶段

从第七学期后的寒假开始，由签约的船公司安排学生上船为期半年的航行学习，完成由学校、海事局和企业共同认定的人才培养方案的培训科目，按规定完成三副、三管轮《船上见习记录簿》的部分内容，由船上导师按学生实习的具体情况签署《船上见习记录簿》。

5.2 创新“校─政─企”联合办学合作机制

“三明治”航海人才培养模式在广西区内是航海职业教育改革的新尝试，需要学校、政府和航运企业三方高度合作，形成合力。可以由学校、政府主管机关、航运企业三方联合成立“三明治”教学协作组，制订协作组章程，制定教学管理办法，明确各方的职责。学校和企业是人才培养的主体，在官方构建的符合STCW公约要求的体系框架内，制定人才培养方案。学校负总体责任，负责方案的实施和过程监管。政府应在政策上给予支持，如第二阶段的船上实践实习，承认学生的海龄资历，可按实习时间的一半折算资历，第四阶段的航行实习，全部视为海龄资历，这样能较大程度的缩短人才培养周期，激励企业和学生积极对待船上实践学习。另外，政府还应通过项目立项等形式给予资金上的支持，以保障项目顺利完成。企业作为船上实践的关键一环，应以制度的形式对船上导师的指导情况进行有效监督，考核学生的实践情况，并按约定向政府和学校通报情况。

5.3 建立务实的船舶导师聘任和任用制度

航海类专业属于应用型专业，动手能力要求很强，船上实践是“三明治”模式最关键且最难控制的环节，导师对实习的指导和监督作用十分重要。企业应以制度的形式，联合学校对船舶导师进行聘任，颁发聘任证书。船舶导师要熟悉“三明治”人才培养方案和要求，严格按制度规定对学生进行指导。企业负责对导师的指导工作进行有效监督和考核，考核的结果将作为企业内部的评优评先和职务晋升依据之一。作为鼓励，对于考核合格的导师，可以免费到北部湾大学进行相关的职业培训，而特别优秀的导师，还可以从项目经费中拿出一定的资金给予奖励。

5.4 创建“校─政─企”三方联合的教学评价体系

“三明治”模式教学成果，应该科学的进行评价，即要重视理论获得，又要注重实践能力，理实结合，知行合一。“校─政─企”共同协商，创建三方联合的教学评价体系，理论成果由学校导师主导评价，实践能力由船舶导师和企业专家主导评价，理论知识和实践技能综合运用能力，由“校─政─企”专家组联合考核。联合评价体系的优势，是各负其责，各尽其责，互相促进。

6.结语

航海教育“三明治”人才培养模式在国外和国内已经取得的成效，为广西航海类高职院校人才培养模式改革提供了新的思路。北部湾大学应根据自身办学情况，创新“校─政─企”联合办学合作机制，优化人才培养方案，建立务实的船舶导师聘任和任用制度，创建科学有效的教学评价体系，推行“三明治”人才培养模式的实施和发展，不断提升航海教育质量，为我国海洋强国战略培养高水平的航海应用型人才。