中国车谁最强？“华輅奖”帮你找答案

文 AO记者 李琳 谭晶宝

金秋十月，天高气爽，在北京海淀驾校的国家智能汽车与智慧交通示范区海淀基地，大大小小的银杏树满身金黄，将北京的秋装点的别具韵味。在养眼的秋色中，21款各具特色、科技范儿十足的汽车格外引人注目。它们齐聚于此，目的只有一个，争夺“华奖“的至高荣誉。

何为“华”？（通辂）指古代天子之车。《旧唐书》有言：“至如陵庙巡谒，王公册命，则盛服冠履，乘彼辂车。”延伸到今天，的意思就是“最好的车”，“华”就是最好的中国品牌汽车。

本次参与终评的21款车型是从近一年来上市的近百款新车中精挑细选出来的，代表着自主品牌的最强实力和潮流方向。其中既包括蔚来 ET7、零跑 C01、极氪001、小鹏P5、深蓝SL03、极狐阿尔法S HI版、飞凡R7、埃安AION LX Plus、比亚迪元PLUS、合创Z03、新宝骏KiWi EV大疆版等电动车新宠，也包括领克09 PHEV、AITO问界M5、岚图梦想家、传祺新一代M8宗师版、腾势D9等声量颇高的混动车型，还包括奇瑞艾瑞泽8、北汽魔方、长安第二代CS75 PLUS、东风风行T5 马赫版、欧尚Z6等燃油车市场的实力选手。

值得一提的是，在21款车型中，混动车型和燃油车型占比均为24%，纯电动车型占比首次突破50%，达到了52%。

如此豪华的赶考阵容，自然需要最霸气的评审“天团”进行考试。来自国内重点高校汽车学院的院长、教授和权威的行业大咖共同组成的评审团，涵盖产品专家、技术专家、设计专家、人机交互和用户心理专家，从不同维度对参评车辆进行最为严苛的测评。

测试项目包括静态评价、动态测试以及场景体验三大方面。静态评价主要针对车型的颜值设计、品质、智能座舱等维度进行评审，动态测试重点考量参评车辆的动力操控性、动态行驶品质、舒适性等，场景体验主要针对部分车型的科技配置和创新功能进行了专项评测，如自动泊车、露营模式、影院模式等。

除了全场景、沉浸式体验全品牌新车，评审团也趁此机会对中国品牌汽车进行了犀利点评与深度交流。在早期的评选中，评委将重点放在寻找车型优点上。随着中国品牌汽车产品实力不断增强，很多车型已经不输外资、合资车型，优点比比皆是，于是今年评委们反其道而行之，将主要精力放在了挑毛病上，以帮助中国品牌汽车持续进步，更上层楼。

比如有不少评委指出，部分车型尤其是电动车型存在过度设计，忽略了功能性，智能电动汽车在造型设计上没有突破传统汽车固有思维，缺少突破性创新；在智能座舱应用上，“多屏大屏”日益流行，但也存在交互信息越来越多，有用信息获取越来越难的普遍问题；智能驾驶方面，环境感知的准确性依然有待提升，重要安全信息的交互反馈存在不及时、不清晰、不明确的问题，也有车型用力过猛，报警提示音过多且含义不清，给驾乘人员带来紧张感，两种极端都暴露出智能驾驶还有很长的路要走。

专业的评委阵容、严谨的测试流程、接地气的测试项目、坦诚的点评与建议，成就了华 奖·中国车年度大选的金字招牌，让评选结果不仅代表了汽车产业的前进方向，也成为广大消费者购车的专业参考。

在智能电动时代，为了鼓励和引导中国品牌在设计、技术和场景探索上不断创新突破，今年的奖项除了“年度车型大奖”和“年度十佳车型”外，还增加了“设计探索奖”“技术探索奖”和“场景探索奖”三大奖项。

历经重重考验，哪些车型能最终胜出、进入中国车的荣誉殿堂？组委会将在11月的广州国际车展上隆重揭晓2022“华奖”评选结果，敬请期待！