汽车出海的2.0时代 以体系能力提升为主要标志的中国汽车出海新时代正在到来

文/AO记者 张静

2022年10月17日，阔别四年，全球五大车展之一的巴黎车展重新回归公众视野。令人没有想到的是，此次车展上“大放异彩”的并非东道主法国本土车企，而是来自遥远中国的新能源车企。

在这一次巴黎车展上，中国汽车制造将“低质廉价”标签换成了“优质高价”。比如比亚迪元PLUS(ATTO 3) 的欧洲预售价格为3.8万欧元（约合人民币27万元），汉和唐为7.2万欧元（约合人民币51万元），此价格已高于奥迪Q7在欧洲市场的起售价，基本与宝马X5价格一致。

再比如，长城汽车旗下的魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）此次共推出2款车型，售价区间为5.59万～5.99万欧元（约合人民币39万～42万元），可直接比肩法国本地豪华车售价。

实际上，中国车企高调参加巴黎车展，只是中国汽车加速出海的一个小小缩影。这背后是中国汽车出口量持续快速增长、首次超越德国成为仅次于日本的第二大汽车出口国的喜人数字，以及以体系能力提升为主要标志的汽车出海新时代的到来。