中国汽车出海的新发展格局

近年来，虽然全球车市黑天鹅事件频发，疫情反复、缺芯少电、原材料价格上涨等一系列不确定因素扰动了全球汽车行业的发展，但中国汽车出海在变局中实现了出口规模的历史性突破，呈现出喜人的新发展格局。

2021年，中国汽车出口201.5万辆，同比增长101%，全球排名仅次于日本的382万辆和德国的230万辆，超越韩国位居第三。

同时，中国汽车“走出去”的质量也在提升。今年1-7月我国整车出口单价增至1.6万美元，乘用车单价从2012年的7 280美元提升到了1.5万美元，翻了一倍多。在巩固“一带一路”沿线国家市场基盘的同时，进一步向欧美等发达市场发展。2021年，中国汽车对欧洲市场出口量增长了204%，其中，比利时、沙特阿拉伯、俄罗斯、智利、英国等地成为我国新能源车的前五大出口市场。

在过去的二十几年里，中国汽车的出海之路走得并不容易，经历过以价换量、恶性竞争和很多短视行为，也经历过出口量增长停滞和下跌的时期。相较于汽车强国平均超过50%的出口比例，中国汽车出口占生产量的比重也一直不高。

可以说，海上既有风景，也有风浪，中国汽车品牌仍然面临很多挑战。

一是逆全球化和贸易保护主义。我们在一些国家和地区面临不公平的政策屏障，包括税收增长、制裁风险等。

二是全球大环境的不确定性。今年以来很多国家财政和汇率走向失控，这对我们局部出口地区是一大风险。

三是中国汽车出口贸易结构不够稳定。在出口车型、出口产品附加值、利润水平、出口方式和出口地区布局等方面，与欧美日等汽车贸易强国相比，仍存在很大的提升空间。

四是供应链持续承压。具有长链、强周期特性的汽车产业正面临全球能源危机与通货膨胀等问题，以及原材料供应短缺、关键零部件“卡脖子”和国际海运运力紧张等实际困难。

面向未来发展，我有四点建议与大家分享：

第一，加强自主创新。通过技术迭代继续提升新能源汽车出口优势，克服产业自身的弱点和缺项，增强出口溢价与品牌力。

第二，形成体系化的出海战略，不要盲目扩张。既要输出产品，也不要一窝蜂地涌入某一个国家或地区，而是要寻求在海外市场扎稳根基，靠体系能力实现长远发展。

第三，把握新能源汽车的历史机遇。面对上世纪70年代的石油危机，丰田等日本车企凭借日系车优秀的节油技术拿下了美国市场。近年来，随着传统车企的“诺基亚时刻”出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企的面前。

第四，加强本土化。要推进直接投资、技术输出、供应链本土化，以应对贸易保护主义，利用新能源汽车产业集群优势，形成产业链完整配套。

总之，我们要从产品出口过渡到全面输出技术、品牌与文化，这便是汽车出口新发展格局的基本内涵。