“北溪”被炸，LNG运输船市场利好？

本刊记者 赵芸

9月26日，“北溪-2”天然气管道在丹麦海域发生泄漏，随后“北溪-1”天然气管道的两处区域也发生泄漏。9月28日，北溪管道泄漏发生后两天，有欧洲天然气价格风向标之称的荷兰TTF天然气期货价格攀升到一周多以来的峰值，达207.19欧元/兆瓦时，是1年前的两倍多。

中国人民大学国际关系学院教授许勤华表示：“在乌克兰危机持续升级背景下，俄罗斯输往欧洲的管道天然气持续出现供应不足或供应中断，欧洲势必会扩大液化天然气（LNG）海运进口量，给LNG运输船航运市场带来利好。”

“保气过冬”LNG船行情涨

目前，由于欧洲争相囤气以确保冬季供应，全球LNG运输船运费再创历史新高。根据Spark Commodities收集的船舶经纪商数据，在大西洋盆地（Atlantic basin）租用一艘LNG运输船的成本跃升至每天39.75万美元，超过了去年创下的历史新高。业内人士认为，这一数字未来极有可能突破40万美元大关。而在上月底，这一价格约在30万美元/天徘徊。

为求“保气过冬”，一场船舶争夺战正在欧洲上演。

欧洲进口天然气主要有管道输气和海上运输两种方式。今年，随着欧洲买家对天然气供应越来越担忧，欧洲对于LNG运输船的需求大幅增加，LNG运输船的即期运费以及期租租金均大幅上涨。数据显示，基准LNG价格从2020年的每百万英热单位不到2美元的低点，升至今年8月的57美元高点。尽管其近期有所回落，但依然在每百万英热单位30美元以上。供暖需求让欧洲各国抢船运输能源，推升全球LNG运输船运价创下历史新高。

为了替代俄罗斯的能源供应，欧洲必须从更远的地方运输LNG，这也导致船舶航距增加，运输耗时更长，可用船舶数量更少，进一步推高了全球LNG运输船现货运价。目前，亚太区域一艘17.4万立方米LNG运输船的日租金从8月初的6.6万美元上涨至9月底的30万美元，同期大西洋区域日租金从7.4万美元上涨至30万美元。长协期租价格也随之水涨船高。以壳牌公司为例，该公司以40万美元/天的价格向Maran Gas Maritime租用了17.4万立方米的LNG运输船“Yiannis”号（2021年建造），并部署在从Venture Global的美国Calcasieu Pass LNG码头出口到法国的往返航线上。业内人士认为，即便是高价租用，壳牌公司运输货物到达法国后，仍可获利1.2亿美元。

随着欧洲买家对天然气供应越来越担忧，有分析师预测，LNG运输船市场可能在今年冬天迎来爆炸式行情，日租金可能达到50万美元。目前该型船运价已经上涨至历史最高水平，买家除了需要支付高昂的海运费用之外，还需要以更高的市场价格去购买，未来LNG的争夺将会导致能源市场陷入一场新的危机。

“北溪”被毁能源供应受阻

“北溪”两条合计超过2500公里的天然气管道，是俄欧之间最重要的天然气运输设施。不过由于地缘政治的剧变，这些管道都处于几乎关闭的状态。

虽然近年来欧洲 LNG 进口量呈逐年递增态势，但囿于海运成本和港口 LNG 接收设施建设成本较高等因素，欧洲天然气进口仍以管道气为主，占比常年维持在70%以上。其中，自俄罗斯进口的管道气占总管道气进口量的40%左右。如今“北溪”天然气管道被毁，欧洲在冬季前通过“北溪-1”接收俄天然气的希望彻底落空。同时，北溪管道何时恢复无法预测，也让欧洲能源市场雪上加霜。由于欧洲对俄罗斯能源较高的依赖度（欧洲天然气、原油对外依存度均超90%，其中超30%从俄罗斯进口）。自2021年以来，欧洲天然气价格暴涨，涨幅超600%，多国电价已经到达历史高位。

“北溪-1”管道自2011年建成至今，为俄对欧的主要输气管道。“北溪-2”管道次年开始动工，可满足欧洲10%天然气的需求。从2019年年底开始，由于担心俄罗斯抢占欧洲的天然气市场，美国开始对二号管道实施制裁，要求立刻停止该项目的建设，次年10月美方加大制裁，至2021年5月美国总统拜登才决定停止制裁，此时二号管道的建设已基本完成。

据了解，“北溪-1”与“北溪-2”整体每年可运输550亿立方米天然气，考虑到俄罗斯年运输量（含1号）大约在1500亿立方米左右，如果“北溪-2”土耳其管道线投入运营，俄罗斯能源将占据欧洲进口天然气的半壁江山。在北溪之前，欧洲已经是最大的俄罗斯能源买家。而俄罗斯的财政收入，大约有四成来自于能源产业。对于俄罗斯来说，欧洲也成为其最核心的现金流市场。

“北溪”被毁后，德国安全部门表示，受损管道未来可能无法再投入使用。据预估，北溪管道爆炸不但导致近7.78亿立方米天然气逸出，相当于50万吨甲烷气体流入大气，还让不少欧洲企业被迫减产或放弃相关领域的生产。

能源转轨船企加快生产

10月12日，俄总统普京在俄罗斯能源周活动上表示，世界经济和能源正经历着严重的危机。普京表示，修复“北溪”是可能的，但这只有在管道能够继续安全运行的前提下才有意义。“北溪-2”的一条支线仍然处于工作状态，俄罗斯仍准备履行合同供应能源，俄罗斯已准备好在秋冬期间向欧洲供应更多天然气。

长期以来，欧洲依靠管道进口天然气，而当其突然转向海运，能源成本的增加，成了欧洲不可回避的问题。与此同时，从管道天然气向海运天然气“转轨”带来的成本压力，也需要欧洲花上好几年的时间来消化。且不说修复管道的难度不小，在现有的舆论生态下，动议修复与俄罗斯相连接的管道本身就是一种“政治不正确”。

比利时首相亚历山大 · 德克罗所预测，在未来5—10年，欧洲都将面临“可怕的寒冬”，不过与欧洲难以在短期内找到足够合适的能源缺口弥补对象一样，俄罗斯也很难立即找到一个真正能取代欧洲的大市场。

未来，欧洲能源转轨，将是全球能源市场的一个中期趋势。

有航运业内专家表示，运价与新船造价高度相关，运价涨新船造价通常也会涨，“运价涨，购买一艘船并投入运营后获得的收益也会相应提高。”今年以来，LNG运输船订单量不断增长。有机构统计，当前全球LNG运输船建造船台已经排期至2025年，如不扩产，排期或会到2029年。而作为LNG运输船领域里的专业玩家，中国船厂也颇为受益。

据中国船舶集团有限公司有关部门负责人介绍，截至10月12日，今年全球大型LNG运输船新接订单已达139艘，远超历年总和。中韩部分船企大型LNG运输船的新订单交付期已排到了2027年以后。目前，该集团旗下沪东中华手持大型LNG运输船订单33艘，其中26艘为今年新接订单，同时有多个新项目正在洽谈中，订单量将实现历史突破；集团旗下江南造船和大船集团也顺利实现大型 LNG 运输船订单零的突破。

10月12日，中国船舶集团旗下江南造船为荷兰船东 Anthony Veder 公司设计、建造的 30000 立方米LNG运输船 “Coral Nordic”号在上海签字交付。“因为交船时间太晚，韩国船企和中国船舶集团3家船企难以满足部分欧洲船东的需求，如丹麦船东Celsius Tankers正在与扬子江船业和招商工业谈判，希望订造多达10 至12艘 LNG运输船。”这位负责人透露。

据了解，Celsius Tankers的协议包含4+2+2艘18万立方米LNG运输船，单船价格超过2.3亿美元，预计2026年第一季度开始交付。这些船将配备MAN ME-GA发动机和法国GTT公司的MARKⅢ薄膜型围护系统。一旦这笔订单最终确定，扬子江船业和招商工业将成为继沪东中华、江南造船、大船集团之后，另两家正式接获大型LNG运输船订单的中国船厂。