公用工程道路路基施工技术

吴利芳

（苏州中耘丰环境建设有限公司，江苏 苏州 215000）

0 引言

目前我国市政工程中路基会受到地质、降雨、地震等自然条件的影响，其稳定性、荷载能力与抵抗能力日益下降，所以应通过探讨路基施工要点、明确与完善路基建设的施工技术来提高路基施工质量，以此强化路基的耐久性和坚固性。

1 市政公用工程道路路基施工要点

1.1 填土路基

在路基施工的填土阶段，施工人员需彻底排除施工路面的积水，清除树根、淤泥、杂草等杂物，用分层填充的方法进行路基填土，直至填土面与原地面齐平。路基填土前要测量填方段是否平整，若地面存在倾斜问题，填筑的土方难以稳定，极易出现土方滑坡现象，路基的整体强度和稳定性都无法保证。所以当地面横向坡度陡于1∶5时，需要将土方修成台阶形式，每层台阶高度需小于300 mm，台阶宽度大于1 m。路基路面填土要按照测量中心线桩和下坡脚桩分层压实，碾压要遵循“先轻后重”的原则，并运用大于12 t级的压路机碾压，确保土方达到均匀、平整的压实效果，当路基土体具备一定承载力和强度后，才能使用重压路机碾压。

1.2 挖土路基

路基施工路面坑洞填土完成后，应按照测量中线和边桩进行路基挖土，由上到下分层开挖，注意躲避构筑物、管道、缆线等设施。初步挖土时应运用挖土机械，在挖掘到距管道1 m、缆线2 m范围内时要停止机械挖土，采用人工开挖方式，且要保留碾压到设计标高的压实量。路基挖土应从路边两侧向路中心碾压，直到路面无明显压轮痕迹则停止碾压。碾压过程中，要根据土的干湿程度采用晾晒、洒水等措施，若土过硬或过松散，则需要将原土换成符合标准的土。挖土后还要注意在雨水支管沟槽和井周凹槽用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实，如果雨水支管的覆土厚度过薄且小于500 mm，则需要使用素混凝土包裹雨水支管，以防坑土塌陷[1]。

1.3 路基压实

路基压实分为试验阶段和正式阶段。试验阶段中施工人员需要提前确定施工的预沉量值，根据路基施工的道路等级、工程规模、施工条件等选用适配度最高的压实机具，并明确路基压实的次数和虚铺厚度，结合施工场地土的干湿程度、设备及场地条件确定压实方式。路基压实方式可选用重力压实或振动压实，在路基压实的正式阶段必须要遵循“先轻后重、先静后振、先慢后快、先低后高”的施工原则，压路机的碾压速度要始终保持在4 km/h以内，从路基两侧向路中央碾压，并与路基外侧保持安全距离。压路机无法碾压的区域应使用小型夯实机压实，夯实机和压路机压实的重叠面积应为路基压实总面积的1/4～1/3。

2 市政公用工程道路路基施工技术

2.1 路基施工技术和机械配备

市政公用工程道路路基正式施工前，要做好技术准备和机械资源配备。技术准备主要分为图纸审核、测量复测、试验准备、清理场地、施工便道准备等环节，路基技术人员要集中复核与查验设计图纸，判断图纸是否存在漏项、重复设计的部分；测量人员应根据设计图纸和测量标准反复测量市政道路路基的导线、中线、水准点、征地红线、加密点横断面，以确保其符合施工要求；路基填坑所用的土及填料要按照固定频率试验，原材料、砼、砂浆的配置比例要符合施工标准；路基施工前要明确划分作业界限，转移与保护施工范围内的古树和文物；根据路基施工实际需求还应修建便道，便道要贯穿路基施工全线，且不可与路基边线重合[2]。市政公用工程道路路基施工要按照填土、挖土、压实的土量规格和作业需求选用适宜的机械设备（表1），配备适用土、石质路堑和路基施工的机械设备，比如推土机、装载机、压路机、碾压机等。

表1 市政公用工程道路路基施工常用机械

2.2 石质路堑开挖和爆破技术

市政公用工程道路路基施工中的石质路堑开挖阶段首先需要根据挖掘尺寸、岩石特点和工程规模制定开挖方案，将石质路堑坡面的2～3 m处设为控制爆破区，严禁爆破硬度低、破碎的岩体，以避免石质路堑开挖对周边坡路和自然地貌造成破坏。施工人员需根据石质路堑的槽底的高度选择碾压方式，若槽底过高需要人工凿平；槽底过低则需要运用碎石或石屑碾压填实。石质路堑爆破可采用预裂爆破方式，在中硬岩石和软岩石的边坡处爆破，为防止爆破冲击性过强而降低施工质量，应在石质路堑的主爆孔和预裂孔之间安设辅助孔和缓冲孔，预裂孔和辅助孔的间距控制在1.2～1.5 m，缓冲孔的布置形式要与主爆孔一致。为确保石质路堑爆破后路基路面平整坚实，石质路堑的最底层的2 m内需要运用风动凿岩机钻孔爆破，按照爆破标准设置钻孔高度和超钻值（表2），逐步缩小爆破孔间距再安排起爆。

表2 市政公用工程道路路基施工常用机械

2.3 路基台背回填技术

市政公用工程道路路基台背回填的填土范围和填土方式应严格符合文件要求，台背回填过渡路段的提压实度要大于96%，并兼顾纵向和横向防排水系统的设计与修建。路基结构物的施工要按照分层填土的方式，避免因直接向坑内倾倒而导致填土不平整，填土的每层厚度要控制在20 cm以下，与路堤交界的范围内应设置台阶，台阶宽度的修建要大于1 m。路基的结构物强度必须要符合施工标准，将通道、盖板安装完成后就可开展台背回填。

相较于一般路基施工而言，结构物填土不仅要注重分层，还格外强调回填的对称性，分别使用重型碾压机和小型夯实机具填压小于15 cm和小于10 cm的坑洞。路基结构物回填需要在台背标明每一层的填土厚度，且台背回填的压实厚度要控制在15 cm以下。路基台背回填的柱式桥台和肋式桥台填土过程中，应使柱、肋保持对称平衡的状态施工，同步开展桥台背和锥坡的填土作业，以达到设计方案的施工要求。台背回填与路基路堤的交界范围内需要修筑台阶，台阶最佳修筑规格为宽度2 m、高度最小为1 m，且台阶要向内倾斜2%～4%。

2.4 路基预应力锚、索杆框架防护技术

在路基的高坡防护工程施工中，施工人员需将锚孔精准放于坡面上，误差要控制在50 mm以内，按照锚固定地层的特点、场地条件和锚孔的孔径选择适合的钻孔设备。钻孔过程中，路基的岩层要选用潜孔冲击打孔，若岩层遭到浸水或破碎，其锚孔也会随之坍缩，使卡钻深埋于地层中，所以应运用跟管钻进技术。在锚索安装过程中，要确保钢绞线均匀排列，并保持顺直的状态，运用机械切割的切割方式，禁止使用电弧切割钢绞线，及时去除锚索安装中的死弯和锈坑材料。锚孔钻孔结束后要运用风压为0.2～0.4 MPa的高压空气清除孔内残留的岩石粉末和水体，以此避免孔壁岩土与水泥砂浆的粘结性降低。此外，路基高坡防护工程的关键在于锚索抗拔力和锚索长度，为确保锚索体与横梁、顶梁稳固连接，需要将厚度大于20 mm的钢绞线沿锚索体的轴线装配架环，路基锚杆、索框架梁的防护工程如图1所示。

图1 锚杆、索框架梁防护示意

2.5 路基抗滑桩和柔性网护施工技术

路基抗滑桩的桩孔开挖尽量采用人工，抗滑桩施工前要抚平孔口，应确保路基地表的排水系统正常运作，若在雨季期间施工则需要在桩孔口搭建雨棚，修建适宜高度的围堰。路基抗滑桩的修建可多个桩口同步施工，在桩口两端与滑坡主轴的中间处开挖，桩身强度必须要大于设计图纸规定强度的75%。抗滑桩施工中钢筋笼接头要避免装设在土石分界处，要为钢筋笼保留足够厚度的保护层。抗滑桩的桩身要采用干作业法钻孔砼浇筑，如果孔内积水量较大且难以彻底排出，则应运用水下砼灌注法，向内连续浇筑砼，最后将露出地表的桩体及时覆盖洒水。路基柔性网护施工主要包含主动防护和被动防护，主动防护是运用钢丝绳网等柔性网材料覆盖在需要防护的路基部位上，以此有效防范坡面岩石的脱落和崩塌对路基造成的破坏；被动防护是将路基上的钢柱和钢丝绳网组成一个整体，形成对路基的面防护，也能得到较为理想的防护效果。

3 结语

市政公用工程道路是政府高度关注的重点项目，是关系民生的基础建设，而路基是道路施工达标的根本，所以为避免市政公用工程道路路面存在质量缺陷问题，需要加强对路基施工技术的研究，更新设计方案完善施工技术，根据施工规模、场地条件、设计需求积极选用石质路堑开挖与爆破、台背回填、预应力锚、抗滑桩、柔性网护等施工技术，以此不断提高技术水平和施工质量，为人们的生产生活提供有力保障。