比亚迪凭什么“双线”通吃？

文 / 本刊记者 郑雪芹

谁能拦住狂奔的比亚迪？连续多个月度保持着数倍增速的比亚迪销量创出一个又一个新高。订单排满，一车难求，纯电插混，谁与争锋？

比亚迪真的卖疯了！近日，比亚迪透露手握70万辆订单，用户从下单到交付的等待时间长达4-5个月，每月产能赶不上新增订单量。鉴于目前的情况，比亚迪提出，将争取年底达到月交付28万辆的水平，这样的产能要消化那70万辆订单也得接近三个月，况且订单还在不断累积中。

而从1-8月比亚迪累计销量超过97万辆来测算，2022年全年比亚迪的产销水平大概在160-180万辆，而2021年比亚迪新能源乘用车销量尚不足60万辆。这是一个相当惊人的数字。

插混与纯电“双线”通吃

截止到2022年8月，比亚迪旗下的插电式混合动力车型销量已经追平纯电动车型，两者在今年前8个月的累计销量均为48.72万辆，分别实现了335.13%和227.37%的大幅增长（注：2021年纯电动销量比插电混动高出约10%）。由此，2022年1-8月，比亚迪新能源汽车累计销量为97.43万辆，离百万辆只差一步之遥，纯电和插混各占半壁江山。

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而从今年的月度销量来看，比亚迪旗下的新能源车型延续了2021年“芝麻开花节节高”的走势，连创月度新高，一直在打破自己的记录。数据显示，2022年3月比亚迪新能源车型销量首次突破10万辆大关，此后一路高歌猛进，至8月份已经创下17.40万辆的月度新高。甚至有媒体惊呼：谁能拦住狂奔的比亚迪？

基于新能源汽车开挂式的爆发，比亚迪宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车版块，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

除少量商用车外（1-8月新能源商用车累计销量为4447辆），乘用车是比亚迪新能源车型的销售主力。从近两年的月度销量来看，比亚迪新能源乘用车几乎每月都保持着数倍增长的态势，今年前8个月的月度增速更是从187.53%到764.10%不等。在新能源领域，势不可挡的比亚迪几乎已经无人能敌。（见图表1）

从市场贡献度来看，比亚迪是所有车企中走量车型数量最多的一家整车企业，均衡的产品线布局令人瞩目。

目前，比亚迪在纯电领域的主力车型有：元EV和元PLUS EV、海豚EV、秦EV和秦PLUS EV、汉EV，其中元和海豚前8个月的累计销量已经超过10万辆；插电混动领域的主力车型有：宋DM、秦PLUS DM-i、唐PHEV、汉DM，其中宋DM累计销量已超过20万辆，秦PLUS DM-i累计销量已超过10万辆。（见图表2）

以一己之力带动插混市场繁荣

尽管比亚迪在纯电动领域也成了当之无愧的老大，但相比群雄逐鹿的纯电动市场，比亚迪在插电式混合动力领域的爆发式增长，更值得关注。

从2022年1-8月的累计情况来看，比亚迪旗下的插电式混合动力车型销量已占据国内插混市场近六成份额，处于绝对优势地位。具体来看，其前8个月累计销量为48.72万辆，份额占比高达59.9%；而排名第二的理想汽车仅为7.54万辆，占比不足一成；其他企业更是难以望其项背。（见图表3）

在新能源汽车推广初期，因为补贴政策的倾向性，大多数车企选择了纯电动技术路线，因此纯电动车销量长期占据八成左右市场份额，而插电混动乘用车则长期占比不足两成。但今年以来，风向变了，由于比亚迪、理想等插电混动车型的强势带动，今年前8个月插混市场重回两成以上份额，占比为21.15%，为历年来最高。（注：仅2018年占比略超两成）

比亚迪是少数坚持纯电和插混“两条腿”走路的车企，而比亚迪的坚持终于“守得云开见月明”，成为如今插电混动领域的领跑者。当比亚迪的DM系统搅活沉寂多年的插电混动市场后，不少自主品牌也开始跟风，纷纷入局PHEV市场，包括长安iDD、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏e+等。可以说，是比亚迪以一己之力带动了插混市场的繁荣。

那么，比亚迪插电式混合动力车型为什么突然爆火？据比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福于近期在武汉经开区举办的中国新能源汽车发展高层论坛上透露的信息显示，其认为插电混动车型有诸多好处。首先，目前，我国有一半家庭仍是无车家庭，插电混动实现了短途用电、长途用油，让家庭第一部车可油可电。纯电动车重点解决了增购需求，插电混动有效解决了更多家庭的首购和换购需求。

其次，插电混动变革相对温和，对产业链变动和冲击最小，无论是对发动机、变速箱等传统车产业，还是对电机、电控、电池等新能源汽车产业，都是容易接受的。

最后，插电混动是实现“双碳”目标的重要路径，在促进新能源汽车快速发展的同时，保障了变革期产业链、供应链稳定，有助于燃油车到纯电动车的平稳过渡。

在业内人士看来，比亚迪表现如此强劲，一是吃到了插混市场爆发的“红利”，二是通过DM超级混动技术、三电技术、刀片电池等，强化了技术优势。如在热效率、油耗方面，搭载DM-i技术的车型，发动机最大热效率可达43%，高于丰田混动系统的41%。秦PLUS DM-i馈电状态下百公里油耗为3.8L，低于平均水平。

虽然比亚迪不是第一个在插混市场吃螃蟹的人，但比亚迪扮演的是一个将插混市场真正带向大众化的角色。价格实惠、品质可靠以及超低的馈电油耗，是比亚迪在插电混动市场的立足之本，而这一切无疑都是有着核心技术的加持。

销量迅速增长背后的技术密码

在向新能源转型的浪潮下，比亚迪率先完成了全系产品的新能源化，堪称传统车企转型成功的典型样本。

尽管王传福认为是市场带来了更多的机遇，但产品本身的竞争力也不容小觑，“产品为王”永不过时。

你一定或多或少听说过刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0、CTB电池车身一体化、芯片自研、王朝与海洋产品等一系列名词，而这些都是比亚迪产品和技术实力的彰显。

事实上，低调务实的比亚迪，早已在电池原材料、芯片、电机电控、智能座舱等多个领域实现了自主可控。

以声名远扬的刀片电池为例，权威试验证明，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，在技术创新下，刀片电池通过了电池测试领域中有珠穆朗玛峰之称的针刺测试。

比亚迪另一项几乎可以被称为新能源汽车发展里程碑式的匠心技术，是DM超级混动。这套系统在经济性、节能性以及可靠性上都有着出色的表现。DM-i和DM-p两种不同市场定位的插混系统，让比亚迪DM序列车型更加完善，从而让比亚迪能够成为插混市场的标杆。

出色的外观内饰设计，强劲的动力表现，超长的续航里程，极富竞争力的价格，让消费者不必再为购车成本、用车成本与用车的便利性、可靠性发愁。

从某种意义上来说，十年磨一剑的比亚迪，用技术积累这一密码，赢得了消费者的青睐。