广西大凭高速公路互通立交景观绿化配置模式探讨

唐忠国

(广西交通投资集团崇左高速公路运营有限公司，广西 崇左 532200)

0 引言

“十四五”期间，广西高速公路规划建设里程约为8 430 km。随着高速公路建设规模迅速扩大，高速公路互通立交景观绿化的建设规模、投资养护规模与成本也在同步增加。互通立交景观绿化的建设效果、投资规模及养护成本对广西高速公路建设和运营管理工作的影响力越来越大。景观绿化效果的好与坏直接影响着高速公路运营管理的社会效益，也在一定程度上决定了司乘人员对高速公路美好出行需求的满意度[1]。建设投资规模大小及养护成本高低直接影响着经济效益和绿色发展任务目标的实现。目前，广西已经建成通车的高速公路里程为7 339 km，共设有互通立交517处，但互通立交景观绿化配置模式没有统一的标准和要求，对其绿化景观效果、投资及养护成本也没有系统的分析。寻求一种既能提升景观效果又能节约建设投资、降低后期养护成本的互通立交景观绿化配置模式十分必要，且意义重大。为此，本文以大凭高速公路互通立交绿化配置模式为例进行分析，研究结果可为类似项目提供一定的指导和借鉴。

1 常见配置模式及景观效果分析

通过对广西目前已通车运营的517处互通立交景观绿化配置模式进行调查分析，广西高速公路互通立交绿化常见配置模式及其演化进程、景观效果大致可分为不同时期的四大模式。

模式1：台湾相思或马占相思种子+狗牙根草籽混合撒播。该模式主要出现在1997—2002年，其优点是建设投资少，施工周期短，养护成本低；缺点是景观绿化层次单一，生态多样性差，以绿化目的为主，景观效果不理想。

模式2：胸径约为10 cm的小乔木组团布置+灌木球组团布置+大面积的地被物造型。该模式主要出现在2003—2009年，其优点是建成时绿化覆盖率较高，景观整齐有型，尤其是造型地被物通过不同植物种类的组合可展现多种造型，包括不同颜色的LOGO图案、标志图形及文字等；缺点是大面积的造型地被物建设投资大，后期修剪频率高，养护成本高，若地被物修剪不及时则造型效果破坏，景观效果大幅下降。同时，因缺乏高大乔木使得空间层次单调，胸径约10 cm的小乔木生长缓慢导致“绿岛”效果形成周期长，造型地被物绿地杂草清除难度大致使绿化景观效果逐年衰退。从长远来看，该模式的长期绿化效果不太理想，通车运营5～6年后显得杂乱无章。

模式3：少量胸径约30 cm的大树+胸径约10 cm的小乔木整齐片植+草坪。该模式主要出现在2010—2016年，其优点是建成时绿化覆盖率较高，景观空间层次丰富、错落有致，可短时间内实现“绿岛”效果；缺点是胸径约10 cm的小乔木因数量多而导致建设投资大，而整齐的片植缺乏自然美，且小乔木生长两年后树冠郁闭度接近100%，导致林下其他绿化植物无法生长，只能生长杂草或者泥土裸露。从长远来看，该模式的建设投资大且长期绿化效果一般。

模式4：少量胸径约30 cm的大树+胸径约10 cm的小乔木组团布置+灌木球+草坪。该模式主要出现在2016—2020年，其优点是建成时绿化覆盖率较高，景观空间层次丰富、错落有致、疏密相间、视线通透，可短时间内实现“绿岛”效果[2]；缺点是灌木球需定期修剪造型，大面积草地需要定期清除杂草，养护成本高。从长远来看，该模式投资成本可调节空间大，景观绿化效果较好。

2 大凭高速公路配置模式探讨

大凭高速公路主线全长146.129 km。该高速公路途经天等县、大新县、江州区、龙州县及凭祥市，全线共设有大新北、三伦、逐卜、上龙、金塘、龙州西、龙州南、上降及上石等9处互通立交，绿化占地面积约232 669 m2。通过对广西已通车运营的517处立交互通四大绿化配置模式的分析可知，模式4最能体现因地制宜、层次分明、色彩丰富、造型优美、通透整洁及主题突出的设计原则，基本实现“一年变美，两年成景，三季有花，四季常绿”的景观绿化目标，且大面积的马尼拉草坪景观效果比大面积的造型地被物的效果好，养护成本要低[3]。因此，大凭高速公路的互通立交在规划设计阶段就选定模式4作为配置基础，结合项目的实际地形地貌、周边环境、运营管理需求、投资概算及景观效果定位等，筛选适合每个互通立交特点的绿化配置模式。通过进一步深入分析，大凭高速公路互通立交各绿化地块的景观配置模式初步确定为：3～5株胸径约30 cm的大树于绿地中心部位自然式布置+胸径约10 cm的小乔木组团自然式布置+灌木球沿路线两侧按6 m/株整齐布置+全绿地满铺马尼拉草坪。但大面积的马尼拉草坪仍然存在需定期清除杂草、修剪的问题，养护管理成本也不低。

通过对广西已通车高速公路土质边坡、弃土场等绿化模式及效果的调查发现，客土喷播糖蜜草的效果与满铺马尼拉草坪的效果非常接近，如表1所示。在保持景观效果相当的前提下，大凭高速公路在上述初步确定的景观绿化配置模式基础上进一步开展了地被物的选择分析。

表1 满铺马尼拉草坪与客土喷播糖蜜草的对比分析表

由表1可知，从建设投资方面比较，客土喷播糖蜜草比满铺马尼拉草可节约16.75元/m2，可大幅节约建设投资，施工效率高；从养护管理成本方面比较，客土喷播糖蜜草比满铺马尼拉草每年可降低1.9元/m2，不需要修剪和清除杂草，可粗放养护，养护成本低；从景观效果来看，客土喷播糖蜜草比满铺马尼拉草的效果略差，亲近感、整洁度略差、种植后效果实现所需时间略长，但其紫色小花整齐漂亮且花期超过2个月，大面积种植较容易形成“彩色壮锦”的景观效果。因此，客土喷播糖蜜草可以代替马尼拉草坪在不需要游客亲近且远离城镇的大面积绿地使用，且效果相当、成本更低。

为了进一步落实因地制宜、务实经济的设计原则，在方案规划阶段进一步对大凭高速公路9处互通立交的地理位置、地形地貌、景观视觉角度、立交类型及占地面积等进行了分析，如表2所示。

表2 大凭高速公路9处互通立交主要特征一览表

由表2可知，大凭高速公路9处互通立交中，三伦、金塘及上石3处为枢纽型互通立交，绿地面积较大且与路面的高差在8～11 m，部分路段景观视线不佳；大新北、逐卜及上降3处临近城镇，绿地面积相对较小且与路面的高差在1～3 m，景观视线理想；三伦、上龙、金塘、龙州西、龙州南及上石6处临近农田或山林，绿地面积相对较小且与路面的高差在3～12 m，部分路段景观视线不佳。

表3 大凭高速公路9处互通立交拟选不同地被物的

由表3可知，大凭高速公路9处互通立交绿化地被物选择客土喷播糖蜜草方案比满铺马尼拉草方案可节约建设投资约389.71万元，且每年可降低养护管理成本约44.21万元。通过上述分析可知，在整体景观效果相当的前提下，为了更好地落实因地制宜、务实经济、便于养护和效果持久的设计原则[4]，充分体现“使用者满意”的建设理念，大凭高速公路大新北、逐卜及上降3处邻近城镇、绿地与路面高差较小、景观视线理想的互通立交地被物应选择满铺马尼拉草坪方案，而其余6处邻近农田或山林、绿地与路面高差较大、景观视线相对不佳的互通立交地被物可选择客土喷播糖蜜草方案。

3 配置模式的选择

一处互通立交景观绿化配置模式由其各小块绿地植物配置共同组成[5]，各小块绿地植物配置确定后整个互通立交的景观绿化配置模式也就确定了。通过上述分析，大凭高速公路9处互通立交应根据各处互通立交的地形地貌和实际需求确定为以下两种景观绿化配置模式。

(1)大新北、逐卜及上降3处互通立交每块绿地景观绿化配置模式为：3～5株胸径约30 cm的大树于绿地中心部位自然式布置+胸径约10 cm的小乔木组团自然式布置+灌木球沿路线两侧按6 m/株整齐布置+全绿地满铺马尼拉草坪。

(2)三伦、上龙、金塘、龙州西、龙州南及上石6处互通立交每块绿地景观绿化配置模式为：3～5株胸径约30 cm的大树于绿地中心部位自然式布置+胸径约10 cm的小乔木组团自然式布置+灌木球沿路线两侧按6 m/株整齐布置+客土喷播糖蜜草。

4 结语

通过深入分析可知，除苗木种类和规格因素外，不同的景观绿化配置模式对高速公路立交互通景观绿化的效果、建设投资及养护管理成本等有较大的影响。广西新建高速公路互通立交的景观绿化配置模式应随着社会经济的发展和人民对高速公路美好出行需求的提高而不断优化提升。科学合理地选择互通立交景观绿化配置模式进行施工，将有力助推大凭高速公路“品质、绿色”双示范工程目标的实现。