地铁场段总平面与综合办公楼设计研究

2022-10-18陈頔

运输经理世界 2022年10期

陈頔

（福州地铁集团有限公司运营事业部新线工程部，福建福州350000）

1 概述

地铁场段工程是地铁建设工程中重要的项目，场段工程承担着地铁车辆维护检修、行车调度等生产任务，同时也是重要的后勤基地，承担着综合办公、业务培训、物资储备、抢险应急等核心任务，是一条地铁线路的“心脏”。在当前土地资源紧张的条件下，如何综合运用相关资源，结合地理位置、交通、城市规划等有关要求，进行统筹布局，最大程度为地铁生产运营服务是设计布局的核心问题。

2 项目概况

2.1 项目背景

福州市轨道交通4号线一期工程起于半洲站，终于帝封江站，线路全长28.4km，线路全部采用地下敷设方式，全线共设23座车站，设一段一场，为前锦车辆段和洪塘停车场。以前锦车辆段为例，对其总平图、综合办公楼建筑平面图进行研究。

2.2 功能定位

根据福州市轨道交通线网规划，前锦车辆段定位为定修段，承担4号线车辆的定修和日常计划维修任务。

3 总平图

3.1 总平图布置的基本原则

总平图布置应满足车辆段检维修、生产作业及后勤办公方面的基本需求，同时应兼顾城市景观和交通组织，有明确的生产和非生产功能分区。在此基础上进一步整合布局，统筹规划，实现紧凑、合理、美观的总体布置，并考虑生产区流程简化、功能衔接、经济高效等要求。

非生产区域应综合考虑功能性，如物资总库和工班作业区域的有关设备、应急物资的使用周期、存放需求等，进行合理布置。同时，兼顾消防安全、方便管理等原则，考虑到设备运输路径，办公楼、培训基地、司机公寓、食堂等建筑应集中布置。

联合检修库、运用库、工程车库、洗车机库等生产库区应结合场地情况和作业流程合理布置，避免电客车在段内空驶作业，避免迂回调车，尽可能减少作业干扰，提高作业效率。

房屋及设备应根据检修作业和生产性质按系统布置，并综合考虑防火、道路、管道敷设、绿化、环保等的要求，力求布置齐整、紧凑、合理，为安全作业、文明生产创造条件。

现代城市轨道交通车辆段项目结合上盖物业开发、城市景观设计等，已逐步成为城市景观项目之一，应向着低碳环保、景观创造的方向发展，融合城市文化，通过科学合理的规划设计，为该区域甚至整个城市带来经济、文化、环境效益，实现城市的可持续发展。

3.2 选址情况

前锦车辆段选址位于线路南端，城峰路以南，规划前锦路以西，规划螺福路以北的地块内，占地面积约20.52hm。选址内为方岐洲村，现状为农田、民房及部分厂房，地块长约900m，宽约190～290m，地势较平坦，高程约3.5～7.9m。

3.3 总平图方案对比

车辆段一般分贯通式车辆段和尽头式车辆段两种基本布置形式。前锦车辆段采用尽头式车辆段布置。车辆段只有一端与正线连接，尽头式车辆段布置具有占地面积小、节约资源的优势。地铁修建大多位于城市区域内，大多数场地地形都存在一定的限制。目前我国已经建成和正在建设的车辆段以尽头式布置为主，力求场段布置紧凑，功能联系紧密。但尽头式车辆段也存在车辆出入场段与段内其他作业交叉的情况，调车作业量会略微偏多。

3.3.1 总平图方案一（初步设计方案）

该方案车辆段整体布局围绕运用库、检修库进行。两库采用顺向并列式布置，位于段址东侧。运用库为尽端式布置，主要设停车列检库、周月检库；运用库南侧设镟轮库、试车间；运用库北侧设检修库、运转综合楼。运用库位于西侧，检修库位于东侧。物资总库与综合办公楼设于厂区中部。总平图方案一如图1所示。

图1 总平图方案一

3.3.2 总平图方案二（施工图设计方案）

方案二与方案一的最大区别是综合办公楼设于厂区西北角，镟轮库、清扫间、试车间调整设于检修库北侧。

各分区详细功能设置如下：

（1）综合办公与生活分区

该分区主要由综合办公楼、司机休息室、配套用房、食堂组成，生产作业区和办公区、生活区分开布置，保证车流和人流互不干扰，车辆段综合办公楼布置在段内燕秀路西北角，远离生产作业区域，极大减少了噪声对办公和生活的影响。

（2）预留培训附属用房区

该分区规划于综合办公区对面，考虑为远期线网培训基地预留用地，功能定位与综合办公区相似，集中于同一区位设置。

（3）物资库房区

物资总库设置在靠近咽喉位置的线路北端，邻近消防道路，方便物资在厂区内运输，该区位同时包括辅助间、牵引变电所。

（4）检修库、运用库为主的生产区及生产辅助用房区

两库采用顺向并列式布置，位于段址东侧。以运用库、检修库等生产区域的布置为重点，结合停车列检库、周月检库、定修检库、静调库、吹扫库、镟轮库、试车线的布设，在满足工艺和使用功能的前提下，性质相同或相近的房屋适当按照集中原则进行设置，在检修库东侧设运转综合楼，避免相互影响，力求布置有序、合理，简化流程作业，确保安全生产。总平图方案二如图2所示。

图2 总平图方案二

3.3.3 方案调整原因

（1）根据规划要求，车辆段红线需退让总规划绿地距离约100m，车辆段红线结合控规进行相应调整。

（2）为保证物业开发的完整性，将综合办公楼的位置由车辆段中部调整到西北角。

施工图阶段综合办公楼位置和规模与初步设计（修编稿）基本一致。

3.4 综合办公楼平面方案

3.4.1 综合办公楼平面标准化方案

福州地铁既有线路的综合办公楼平面方案均参照国内地铁传统设计方案，根据专业进行楼层布置，同一专业的设备、人员集中在同一楼层作业。考虑到既有设置模式，每层均设有设备房，每层均需按照设备房的荷载标准进行设计，且设备机房与人员办公用房交叉，不利于办公资源的合理配置，不利于分区管理，对办公环境、作业效率产生了一定的影响。因此，在该基础上进行整合优化，提出“标准层”设计概念，将设备机房和人员办公用房分开布置，各设备机房集中设置于低楼层并考虑楼层荷载，人员办公用房集中设置于高楼层，按照“标准层”统一规划办公室、会议室、领导办公室等，方便办公且大大节约建设成本，与传统布置方案相比较优缺点详见表1。综合办公楼低层平面图如图3所示，综合办公楼高层平面图如图4所示。