中欧班列成“黄金通道”

文/ 本刊记者 刘檀

新冠肺炎疫情发生以来，国际海运、空运物流受阻，而中欧班列运量逆势增长，为保障国际产业链和供应链稳定提供了支撑。

随着中欧班列跨境电商专列、邮政专列以及“班列+贸易”“班列+超市”等新型服务业态快速发展，中欧班列运送货物品类不断拓展升级。

中欧班列版图扩张，走向“织线成网”

2011年3月，从重庆直达德国杜伊斯堡的首条中欧班列“发车”，中国“钢铁驼队”跨越欧亚大陆的旅程由此开启。目前，中欧班列共铺画了82条运行线路，通达欧洲24个国家的200个城市，运输货品达5万余种，逐步从“连点成线”走向“织线成网”，形成一张贯通亚欧的物流网。

外交部发言人汪文斌表示，作为共建“一带一路”的重要纽带，中欧班列的“朋友圈”持续扩大，已成为畅通中欧贸易的“稳定器”和“加速阀”。

今年以来，中欧班列运行质量和效益稳步提升，已连续26个月保持“月行千列”水平。近日，中国国家铁路集团（下称国铁集团）发布数据显示，1—7月，中欧班列累计开行8990列、发送货物86.9万标箱，同比分别增长3%、4%。其中，7月份开行1517列、发送货物14.9万标箱，同比分别增长11%、12%，均创历史新高。

据国铁集团货运部负责人介绍，今年以来，国铁集团积极推动中欧班列高质量发展，主要有三项举措。

一是加强国际铁路合作，推进境外通道多元化。

运用七国铁路中欧班列运输联合工作组合作机制，探索中欧班列境外通道多样性，开辟运输新通道、新径路，扩大中欧班列辐射范围，推动形成“畅通高效、多向延伸、海陆互联”的境外通道网络格局，拓展增加通达国家1个、城市20个。

二是优化跨境运输组织，服务外贸保稳提质。

统筹用好西、中、东通道能力，合理安排开行方案，推动中欧班列与西部陆海新通道、中老铁路衔接，用足口岸交接能力，持续提升中欧班列运输能力和效率。拓展国际全程物流业务，开发境外新货源，优化境外集装箱管理，加密回程班列频次，推进双向货源均衡运输。

三是强化基础设施建设，推进口岸扩能改造。

加快推进阿拉山口、霍尔果斯、满洲里等口岸及后方通道扩能改造工程，有效提升各口岸运输能力。霍尔果斯、满洲里口岸站通过增设到发线和换装线，日均增加进口集装箱换装能力3—4列。同时，积极协调境外铁路同步提升口岸等基础设施能力，实现境内外通道能力稳步提升。

此外，铁路货运、平台公司、海关、园区四方还建立起联系沟通机制，按照“优先组织、优先装卸、优先查验”的原则，为中欧班列开辟绿色快捷通道，实现承运、查验、转运快速无缝对接。

据发改委相关负责人介绍，今年以来，中欧班列去回程综合重箱率高位企稳，保持在98%以上的较高水平，全程运行时间保持在15—20天，运行质量和效益稳步提升。特别是随着中欧班列跨境电商专列、邮政专列以及“班列+贸易”“班列+超市”等新型服务业态快速发展，中欧班列运送货物品类不断拓展升级，已涵盖汽车整车、机械设备、电子产品等53大门类、5万多种，合计货值近3000亿美元。

中欧班列逆势而行，架起“生命桥梁”

中欧班列不仅为稳定全球产业链供应链、推动世界经济复苏作出了积极贡献，还在中欧之间架起一座“生命桥梁”。据汪文斌介绍，截至今年6月底，中欧班列累计发送防疫物资1417万件，共计10.9万吨，生动诠释了守望相助、休戚与共的人类命运共同体理念。

中欧班列具有稳定高效、覆盖范围广、全天候的独特优势，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小，市场需求旺盛，已经成为连通欧亚大陆的主要桥梁和绿色通道。受疫情影响，海运价格上涨，空运线路锐减，商品运输成本提高。而同样的目的地，中欧班列花费时间是海运的三分之一，所需费用是空运的五分之一，其超高性价比受到越来越多企业的青睐。

疫情以来，中欧班列深化铁路运输产品供给侧结构调整。除优先保障防疫物资的运输外，还开行工业产成品、生活必需品等专列，有效缓解疫情给各国带来的冲击。当前，中欧班列的货物品种类目在不断扩容，始发和终到的城市也在逐渐增加，通行趟数、运载数量屡创新高。

中国社会科学院上海研究院研究员陈新光介绍，面对疫情，中欧班列保持常态化运营，本着“敞开受理、应运尽运”的原则，将防疫物资运输纳入中欧班列重点保障范围，实行优先承运、优先装车、优先挂运，保障了防疫救援物资和外贸货物国际通道的畅通，为欧洲和其他国家的疫情抗击、经济恢复发展发挥积极作用。

“中欧班列已成为疫情防控期间连接中国、欧洲和‘一带一路’沿线国家的重要运输纽带，成为特殊时期稳定国际供应链的重要支撑，是驰骋于亚欧大陆之间的‘生命通道’。”陈新光称。

对于全球经济而言，中欧班列的开行不仅满足中国国内市场对进出口贸易的需求，也极大地刺激和帮助了亚欧非各国经济的复苏重振，是一条名副其实的“黄金通道”。如今，一柜难求、“摇号订舱”已成为中欧班列的运营常态。

俄乌冲突致班列改道

今年以来，俄乌冲突时时刻刻牵动着国际货运的神经。冲突爆发后，一些中欧班列的主要运营商发布公告，宣布改道进行中转，或暂停中欧之间的铁路货运项目的运营。

有货运代理高管表示，俄罗斯境内及周边地区的大多数服务仍在运营。但随着俄罗斯与西方国家之间的外交紧张局势加剧，以及西方实施的制裁，迫使公司必须更仔细地检查货物。

中欧班列是中国与欧洲陆上货运最主要的通道，欧洲20多个国家百余城市星罗其中。目前，有超过一半的中欧班列运力是走西部通道出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等地，再分发到欧洲。

由于乌克兰独特的地理位置，长期以来被视为连接中东南欧的要道。近几年，乌克兰与匈牙利之间的过境通道，随着中欧班列的发展繁荣起来。货物从乌克兰的过境点乔普，进入匈牙利的过境点多布拉或扎霍尼，再到达布达佩斯和布拉迪斯拉发，而布达佩斯被视为将货物散入中东南欧的重要枢纽。而此次俄乌冲突的持续，乌克兰铁路将难以在中欧班列的铁路网中发挥作用。而过境乌克兰，几乎是通往布达佩斯的必经之路，开往匈牙利的班列将最大程度地受到影响。

从中国出境班列的运行线路图来看，开通至乌克兰班列的中国城市并不多，仅有武汉、长沙、重庆等地，“乌克兰线”在中欧班列中的占比并不高。据从事国际物流业务的大洋物流集团总裁朱陆枝介绍，整个中欧班列受俄乌冲突的直接影响，并非外界想象的那么大。因为原本前往乌克兰的中欧班列运力占比就比较低，占整个中欧班列运力的比重不超过3%，且这条线路不是中欧班列的主通道。