高职院校汽车类专业自主开放互通式实训模式探究

吴 强，许 杰，张 威

（武汉交通职业学院 汽车学院，湖北 武汉 430065）

高职院校的人才培养目标是培养出能够面向社会生产、服务、建设和管理第一线的高素质应用型人才，这类人才培养的关键就是职业技术，所以各个高职院校目前的教学核心都聚焦在学生职业技术水平的提升上，而技术水平提升的最有效方式就是实训操作，特别是汽车类专业这种工科专业，实训课程是学生教学的重中之重。

2021年10月中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《关于推动现代职业教育高质量发展的意见》中指出，要稳步发展职业本科教育，高标准建设职业本科学校和专业，鼓励应用型本科学校开展职业本科教育。这首先体现了国家对职业教育的不断重视，同时也意味着一些职业院校要往职业本科发展，他们的人才培养目标大大提高，需要培养出更专业、更全能的技术人才。一些应用型本科学校要开展职业本科教育，将以实践能力培养为重点，加大学生实习实训实践占比，充分锻炼学生的实际动手能力，学生的实践技能水平要求大大提高，学生实践锻炼课程的任务量大大提高。同时，随着新能源汽车技术和智能网联汽车技术等新兴行业的发展、更新，对学生技能水平的全面性和丰富性要求也进一步提高，由此也增加了实训项目的多面化，实训课程课时量，实训设备的数量和复杂度以及实训难度。

陶宇奇对当前一些高职院校的汽车类专业实训教学情况进行研究，发现实训教学的开展存在着在进行实训内容的选择时，未考虑到相应学生的认知水平和能力水平等诸多问题，学生在进行学习时实践能力无法得到提升，进而导致输送汽车行业高素质人才的途径受阻。梁炫等分析了高职院校目前的实训基地建设现状，发现存在封闭式教学管理，内外循环不畅通，导致资源未能充分利用，实训项目开发不足，校内实训难以共享，造成资源闲置；部分实训室仅起到观摩展示或技能竞赛的作用，使用率低；假期大部分仪器设备空置，未能发挥效能，经济效益低等问题。王群等对目前高职院校实训课程设计方面进行研究，发现存在着一定的短板：实训模式设置老化，部分院校缺少创新理念与创新动力，教学方式方法持续多年未跳出固有模式，科学技术日新月异产业产品不断地丰富，固有守旧的实训模式对学生技能的培养已经不能适应先进产力的发展需求。因此，传统的实训模式已无法满足需要，采用创新性的实训模式非常重要，而本文探索了一种汽车类专业自主开放互通式实训模式，可以满足汽车类专业实训模式的设计、安排和使用等的要求。

关于自主开放互通式实训模式的研究，张转辉等分析了高职院校开放实训室的现状，基于“生产工况”设置实训任务、基于“工匠培养”制定过程考核评价标准、“微视频”指导实训、分层次建立开放实训室，有效提高了开放实训室利用率和教学质量。卜燕红通过分析目前开放性实训室实行的现状，提出开放性实训室完善管理的建议，从而实现对高素质综合人才的培养。王栋等从解决工程综合实践课程大规模实践教学与个性化培养要求之间存在的矛盾切入，通过分层分类、丰富多样的工业性实践项目指导方法，以及虚实结合、理论与实践结合的教学方法、科学的教学组织与督导评价方法的探索与实践，提高了学生综合实践的主观能动性和课程教学效果。杜希亮等以汽车检测与维修技术实训室为例，将信息化技术运用于高职院校的实训室建设，探索了一种开放型的信息化实训室。储茂祥等针对现有数字信号处理（Digital Signal Processing, DSP）实验教学无法满足市场对DSP人才需求的问题，提出了自主式DSP实验教学方法，让学生自主定制实验项目、自主设计实验方案、自主搭建实验电路与自主考核等内容，激发了学生的学习主动性，锻炼了学生的动手能力。张军林等发现传统的校内实训具有较强的封闭性，对机械工程实训教学模式现存问题与原因进行了分析，并就如何实施开放型的教学模式，基于理论和实践结合的视角，提出了具体的对策，以促进开放型实训教学模式的构建。

以往的研究多集中在自主性、开放性实训模式的可行性和策略研究，而关于如何具体实现自主式、开放式实训模式的实施方案研究却很少，兼具互通式的实训模式的研究几乎没有。

因此，本文在深度分析现有的高职院校汽车类专业实训模式的现状后，探索了一种汽车类专业自主开放互通式实训模式，分别从自主化、开放化和互通化三个方面介绍了其实施方案，此实训模式能更好地利用汽车实训资源、节省实训时间、提高实训效率、提升学生实习兴趣等。同时也指出了此实训模式实行的保证体系，从而为此实训模式的顺利实行提供了保证。由此为汽车类专业实训发展探索了一种新模式。

1 高职院校汽车类专业实训模式现状

以本校汽车类专业为例，目前本校拥有发动机台架20台，变速器台架16台，整车9台，实训车工位7个，汽车实训室12个和汽车驾驶训练场1个。在现有的实训资源下进行汽车类专业实训，存在着以下问题与不足。

1.1 学生实训时间浪费

如一个汽车类专业的实训课程，共开设16学时，4个实训项目，每个实训项目约用时为4学时，180 min。在原有模式下，一个教师带40人以上的班级，只能分5～8组实训，因此，每个学生真正操作锻炼的时间可能不到40 min，剩余的时间只能在实训教室内等待，浪费了学生们的实训时间，若是学生没有良好的学习习惯，甚至可能在实训室内玩手机、聊天，影响学习风气。

1.2 实训资源利用不均衡

目前的实训课程，都是课程安排在实训教室里，但是实训操作要在实训车工位上，因此，有时不同班级的教师没有在课前协商好各自的实训工位，在同一时间段内进行实训时，学生们要争抢实训工位；有时实训室又没有安排实训课程，实训资源处于空闲状态。所以实训资源是时而门庭若市，时而门可罗雀，利用不均衡。

1.3 实训模式不具自主性

学生都追求个性化教学，希望教学过程能有更多自己的选择，他们在实训任务选择上也是如此，希望能根据自己的掌握情况、喜好和对不同教师授课方式的适应性等方面，选择实训任务顺序和实训教师，由此可以进一步地提高学生们的学习积极性，进而提高学习效果。但是目前的实训模式不具有自主性，没有给予学生们适当的自由选择，降低了学生们的实习积极性。

1.4 实训模式不具开放性

实训锻炼不是一次课堂上的操作就可以掌握的，在仅仅30分钟左右的时间内完全掌握一项技能难度很大，所以很多时候，学生们在课后很想找空闲时间来再次操作练习，但是没有教师的监督和指导，实训室在课下不对学生开放，学生不能得到回火式的锻炼，这既不能提高学生们的实践技能，与职业教育的培养目标背道而驰，也降低了学生的学习热情，不利于今后实训课程的开展。

1.5 实训模式不具互通性

随着目前的职业教育发展和汽车新兴专业的扩展，目前的人才培养目标是要培养出更专业、更全能的技术人才，学生需具备更多、更全面的技能知识。同时当代的“零零后”学生们兴趣爱好更加广泛，对未来职业规划发展也越来越有自己的想法，他们希望在本专业实训课程之余，也接触一些其他专业的实训项目，从而让自己成为更全能、更全面的技术人才。但是目前的实训模式都是各专业独自训练，没有给予学生选择其他专业实训项目的机会，不具备互通性。

2 自主开放互通式实训模式实施方案探究

为解决高职院校汽车类专业实训模式现状存在的问题与不足，本文探索了一种兼顾时间、地点、项目和人员的自主化、开放化和互通化的高职院校汽车类专业自主开放互通式实训模式，现介绍其在自主化、开放化和互通化上的实施方案。

2.1 自主化实施方案

原有的实训模式不具备自主性，无法满足学生个性化的实训要求。在高职院校汽车类专业自主开放互通式实训模式下，将把一个实训课程分为多个项目，每个项目上又有两名以上教师进行选择，每位教师对应固定的实训工位，对应两个以上的时间段可供选择，每个时间段均为两个学时，每次只带领八名学生进行实训，在课程开始之初就告知学生。学生可以自己选择每个项目的教师、工位和时间，其实施方案如图1所示。

这种模式给予学生自主性，能根据自己的掌握情况、喜好、对不同教师授课方式的适应性等方面选择实训任务顺序和实训教师，由此可以进一步地提高学习积极性。同时一个教师只负责八个学生，可以达到点对点的教学，从而保证实训质量，进而提高学生实训学习效果。这种模式还将时间段、工位、实习学生进行统筹协调，学生实训完后就可以离开，也不会存在实训工位的争夺和大量的实训资源空闲现象，既不会浪费学生的实训时间，也能提高实训资源利用的均衡性。

2.2 开放化实施方案

原有的实训模式具有很强的限制性，只能让学生在固定的时间进行实训操作，不具备开放性。由于课堂时间有限，很多学生在课堂上并没有完全搞懂实训项目，想课下再次实训操作。在高职院校汽车类专业自主开放互通式实训模式下，将在每周为学生们开放两个以上的课下实训时间段，每个时间段安排两位教师，每个教师负责两个课程的所有实训项目，出于安全性和效率考虑，每位教师每个时间段内只能负责6名学生。同时，每个时间段的实训教师以及教师负责的实训课程可以重复，可根据当前实习课程的学习进度来安排，由此可以在有限的实训教师数量下发挥更好的实训效果。其实施方案如图2所示。

2.3 互通化实施方案

原有的实训模式不具备互通性，不适应现在更专业、更全能的人才培养目标以及当代“零零后”学生们多样性的学习特点。在高职院校汽车类专业自主开放互通式实训模式下，将给予各专业学生有必修和选修两项的实训课程，选修的实训课程可根据自己的兴趣选择其他专业实训课程，如汽车智能技术专业的学生，除了必修自己本专业的人才培养目标中的实训课程，还可以选择汽车营销与服务专业的二手车鉴定与评估实训课程，学生互通在一起实训。但出于实训工作量和实训效率的考虑，每位同学最多只能选修两门实训课程，也可以一门不选，根据自己的兴趣爱好和学习情况来定夺。其实施方案如图3所示。

在高职院校汽车类专业自主开放互通式实训模式下，可最大限度地利用好实训资源，克服汽车专业实训过程中实训时间浪费，实训设备资源利用不均衡，实训不具自主性、开放性和互通性等问题，同时提高学生实训兴趣和主动性，提高实训效果质量。

3 自主开放互通式实训模式保证体系探究

为保证高职院校汽车类专业自主开放互通式实训模式能够顺利开展，需要相关的保证体系支持，通过探究，主要集中在以下两点：

（1）网络技术的支持。要想满足学生自主开放互通式地选择实训课程，必须有一套网络化的选课系统。现在的学生们都善于使用微信，所以需要开发一套微信小程序，由此既能方便学生们选课，也能方便教师和教务人员的处理，这就需要外部相关的网络技术的支持。

（2）人员投入的支持。高职院校汽车类专业自主开放互通式实训模式下，教师上实训课程时负责的学生们更少、更有针对性，虽然提高了实训效果，但开设的实训课程和实训项目的次数也会增多，由此对应的教学工作量也会增多，这就需要加大人员在实训课程上的投入。

因此，只有在网络技术和人员投入得到支持，才能保证高职院校汽车类专业自主开放互通式实训模式顺利进行。

4 总结

高职院校汽车类专业自主开放互通式实训模式，通过其具有的自主性、开放性和互通性，将给予学生更多的自主选择、更多的实训机会和更好的实训操作体验，由此将更好地利用汽车实训资源、节省学生实训时间、提高学生实训效率和提升学生实习兴趣等，它将打破高职院校汽车类专业现有实训模式，更好地服务于当代学生的实训课程，实现汽车类专业实训的进一步发展，培养出更专业、更全能的技术人才。