2021款福特Mustang车发动机无法起动

南通工贸技师学院 季亮亮

一辆2021款福特Mustang车，搭载2.3T发动机，累计行驶里程约为6 900 km，因发动机无法起动而被拖至4S店进行检修。

接车后首先试车，踩下制动踏板，按下起动按钮，起动机没有反应。接通点火开关，仪表盘指示灯可以正常点亮。用福特专用故障检测仪（IDS）检测，读得的故障代码为“B108A:24 起动按钮-讯号卡滞在高状态”“P06E9:00 引擎起动机性能”。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。踩下制动踏板，按下起动按钮，起动机依旧无反应。多次按压起动按钮后，上述故障代码再次存储。分析认为，存储故障代码“B108A：24 起动按钮-讯号卡滞在高状态”是由于长时间按压起动按钮所导致的，而存储故障代码“P06E9：00 引擎起动机性能”的条件是，动力系统控制模块（PCM）控制起动机继电器吸合后，但未接收到曲轴位置传感器反馈的发动机转速信号。结合该车的故障现象分析，初步判断该车的故障出在起动系统上，推测可能的故障原因有：起动机故障；相关线路故障；PCM故障。

查阅相关电路（图1），拔下蓄电池接线盒（BJB）内的起动机继电器，试着用一根导线短接起动机继电器座端子3和端子5，起动机依旧不运转。使用试灯对继电器座端子3进行检测，发现试灯不能点亮，说明继电器没有供电输入。继续用试灯对起动机继电器上游的熔丝F30（30 A）进行检测，检测过程中发现熔丝的一端能够点亮试灯，而另外一端则不能点亮。拔下熔丝进行检查，发现熔丝已熔断。更换一个30 A的熔丝，起动发动机，发动机顺利起动着机。考虑熔丝熔断一般是由于线路短路或过载所导致的，决定先驾驶车辆在颠簸路面进行路试以查看故障是否再次出现。在颠簸路面驾驶车辆30 min，回厂后，将发动机熄火后再次起动，发现起动机再次无法运转。检查熔丝F30，发现熔丝已熔断，由此判断熔丝F30与起动机继电器之间的线路存在对搭铁短路的故障。使用万用表电阻挡测量该段线路与车身搭铁之间的导通性，当转动方向盘时，测得的线路对车身搭铁导通。经过检查，发现转向柱处的线束已被磨破（图2）。另外，经过电路查询得知磨破的导线正是起动机继电器上的供电线。

图1 起动系统控制电路

图2 转向柱处的线束已被磨破

处理磨破的线束，更换熔丝F30后试车，发动机起动正常，故障排除。