故障排除经验点滴

（姜 彬）

（董洪达，栾东晓）

车型 2020款大众朗逸PLUS车（搭载1.4T发动机）

如图1a所示，按下ECO按键，车辆行驶过程中，在滑行阶段发动机转速不会快速下降，且仪表盘上的ECO指示灯也不会点亮。找来一辆正常车进行测试，如图1b所示，ECO指示灯点亮，车辆能够进入E（经济）模式。

图1 仪表盘的显示

用故障检测仪（VAS6051E）检测，各个控制单元均无故障代码存储。读取发动机控制单元数据流，发现颗粒过滤器的负荷级的值为1，计算的炭微粒质量为1 366 mg。读取正常车的发动机控制单元数据流，发现颗粒过滤器的负荷级的值为0，计算的炭微粒质量为1 mg。对该车执行OPF颗粒过滤器维护再生（图2），发现颗粒过滤器的负荷级的值降为0，且计算的炭微粒质量也降为0 mg。进行路试，ECO指示灯可以点亮，车辆能够进入E模式。

图2 执行OPF颗粒过滤器维护再生（截屏）

对车辆执行OPF颗粒过滤器维护再生。

（姜 彬）

车型 2020款奔驰V260L车（搭载M274发动机）

接通点火开关，按下中央操作单元处的左后滑门控制按钮，左后滑门无反应；按下驾驶人侧B柱上的滑门控制按钮，左后滑门依旧无反应。尝试拉动左后滑门内、外门拉手，左后滑门能够机械解锁，但是不能电动打开。手动打开左后滑门至中间位置，滑门可以电动打开；手动关闭左后滑门至中间位置，滑门可以电动关闭。

用奔驰专用故障检测仪（Xentry diagnosis）对车辆进行快速检测，在左侧滑门控制单元内存储有当前故障代码“B102A12 左侧电动滑动车门：用于促动部件M14/42（左侧电控滑门中央锁止系统促动器）/促动器马达车门辅助锁的部件N69/7（左侧滑门控制单元（E-LSTL）的输出端对正极短路”（图3）。根据故障代码的引导性测试，维修人员决定对左侧滑门中央锁止系统促动器及其线路先进行检查。

图3 读得的故障代码（截屏）

查阅相关电路得知，左侧滑门中央锁止系统促动器（M14/42）是由左侧滑门控制模块（N69/7）控制的。脱开M14/42导线连接器1，按下中控解锁按钮，用万用表测量M14/42导线连接器1端子1与端子2之间的电压（中央锁止系统促动器控制线的电压），为0 V，不正常（正常情况下应为蓄电池电压）。继续脱开N69/7导线连接器2，用万用表电阻挡测量M14/42与N69/7之间线路的导通性，导通良好，且未对搭铁存在短路现象。根据上述检查，判断为N69/7故障。

更换左侧滑门控制模块（N69/7）。

（董洪达，栾东晓）

车型 2022款本田型格车（搭载1.5T发动机）

起动发动机，仪表盘上的多个故障灯异常点亮。

用故障检测仪（HDS）检测，在发动机控制单元内存储有有故障代码“P0045 涡轮增压器增压控制电磁阀电路故障”（图4），即涡轮增压器泄气阀控制执行器电路存在故障。根据故障代码的提示，维修人员决定先对涡轮增压器泄气阀控制执行器及其控制线路进行检查。

图4 读得的故障代码（截屏）

查阅相关电路（图5），得知涡轮增压器泄气阀控制执行器是由发动机控制单元（PCM）控制的。脱开涡轮增压器泄气阀控制执行器导线连接器，用万用表电阻挡测量涡轮增压器泄气阀控制执行器端子1与端子5之间的电阻（即控制执行器内部电动机的电阻），为13.9 Ω，正常（控制执行器内部电动机的电阻应为1.2 Ω～1 000 Ω）。使用HDS跨接SCS线路并等待1 min以上（断开点火开关后，PCM进入自关闭模式，将保持工作状态可达15 min，如果此时脱开PCM上的导线连接器，则可能会损坏PCM，因此需要通过断开蓄电池负极或使用HDS跨接SCS线路的方式来取消该模式），脱开PCM导线连接器E，测量涡轮增压器泄气阀控制执行器与PCM之间线路的导通性，导通良好，且未对搭铁存在短路现象。根据上述检查，将该车的故障点锁定在了PCM上。尝试更换PCM后试车，仪表盘上的故障灯不再点亮。

图5 涡轮增压器泄气阀控制执行器电路

更换发动机控制单元（PCM）。