2015款宝马525Li车发动机无法起动
2022-09-21南宁中达桂宝汽车服务有限公司黄庆新
南宁中达桂宝汽车服务有限公司 黄庆新
一辆2015款宝马525Li车,搭载N20发动机,累计行驶里程约为7万km。车主反映,该车发动机无法起动。
接车后首先试车,接通点火开关,组合仪表及显示屏无故障提示且燃油量显示充足,检查燃油箱也有充足燃油,尝试起动发动机,起动机运转有力,但发动机无法起动。
使用故障检测仪检测,发动机控制模块(DME)中存储有4个故障代码(图1),其中故障代码“113026 点火开关和喷射装置继电器,燃油喷射供电电压:对搭铁短路”“1F0514 电子气门控制系统,供电电压:对搭铁短路”与发动机无法起动有关,推断燃油喷射、电子气门控制系统的供电出现故障。根据故障代码113026生成检测计划“ABL_DIT_AT1214_TVD_PDM-集成供电模块”,执行该检测计划1提示测量集成供电模块(PDM)对DME的供电输出。
图1 发动机控制单元存储的故障代码(截屏)
根据图2连接DME导线连接器A46*5B的适配器614210,测量PDM对DME的供电输出。接通点火开关,测量发现DME导线连接器A46*5B端子10和端子4的电压均为0 V。由图2可知,这两路供电由PDM内部的点火开关和喷射装置继电器、熔丝F04和熔丝F05控制。脱开DME导线连接器A46*5B,人为将DME导线连接器A46*5B端子8搭铁,模拟点火开关和喷射装置继电器工作,测得DME导线连接器A46*5B端子4为车载电压,端子10上没有电压,由此怀疑熔丝F04熔断。
图2 DME供电相关电路
进一步检查熔丝F04熔断原因,脱开PDM导线连接器A46*5B,测量PDM导线连接器A46*5B端子5与搭铁之间的电阻,小于1 Ω,异常,由此确定该端子下游的供电电路对搭铁短路。接着脱开DME导线连接器A46*5B,再次测量PDM导线连接器A46*5B端子5与搭铁之间的电阻,变为∞,说明PDM导线连接器A46*5B端子5与DME导线连接器A46*5B端子10之间的线路未对搭铁短路。难道是DME内部短路?
查看维修手册(图3),发现熔丝F04为喷油器供电。检查DME至喷油器的线束,没有发现异常;测量喷油器的电阻,均为1.8 Ω,正常。连接DME导线连接器A46*5B,脱开DME导线连接器A46*6B,测量PDM导线连接器A46*5B端子5与搭铁之间的电阻,仍小于1 Ω,由此排除喷油器及其相关线路存在故障的可能,锁定点为DME内部短路。
图3 DME导线连接器A46*5B的端子定义(截屏)
脱开DME上的所有导线连接器后对DME进行单独测量,发现DME导线连接器A46*5B端子10对应的DME端子(供电端子)与DME导线连接器A46*5B端子1、端子3、端子11及端子7对应的DME端子(3个搭铁端子)之间的电阻均为0.7 Ω,由此确认DME内部供电与搭铁短路。
更换PDM和DME,编程设码后试车,发动机起动正常,且工作正常,故障排除。