2020款奔驰V260车偶尔会出现空气悬架系统故障报警

山东润华永驰汽车销售服务有限公司 张宝峰

一辆2020款奔驰V260车，搭载274920发动机，装配空气悬架，累计行驶里程约为6.2万km。车主反映，最近一段时间，仪表盘偶尔会出现空气悬架系统故障报警（图1）。

图1 仪表盘出现的故障报警提示

接车后首先试车，起动发动机，仪表盘无任何故障报警提示。检查4个车轮的减振高度，发现其高度不太一致。用故障检测仪检测，在空气悬架系统控制单元（N51/3）内存储有故障代码“C157300 排空时修正时间过长”。查看故障检测仪提供的故障引导测试（图2），需要对减压阀进行检测。启动测试，空气压缩机开始工作，系统加压，达到规定压力后，减压阀开启，系统排气卸压，正常。重复几次测试，测试结果均正常。

图2 故障检测仪提供的故障引导测试（截屏）

考虑之前检查时发现4个车轮的减振高度不太一致，准备用故障检测仪执行车辆水平高度自动校准，发现4个减振高度确实存在差异（图3），且高度差已远远超过标准范围。校准过程中，发现车辆水平高度没有像预期那样开始调整，而是几乎保持不变，持续一段时间后，故障检测仪显示校准失败。鉴于N51/3存储的故障代码C157300没有明确指向是哪个部件的问题，而控制单元又不能完成车辆水平高度自动校准，怀疑是控制单元本身故障。对控制单元先进行编程，编程结束后试车，故障依旧。尝试更换正常车的N51/3后试车，故障依旧。

图3 读取的车辆水平高度实际值（截屏）

进一步查阅相关资料得知，空气悬架系统是由空气压缩机（A9/1）、空气分配阀（Y36）、4个空气减振器、4个水平高度传感器及空气悬架系统控制单元（N51/3）等部件组成，其气路部分连接示意如图4所示。当需要升高车身高度时，空气经空气过滤器过滤后，由空气压缩机进行加压，然后经减压阀进入空气分配阀，最后由空气分配阀按实际需求分配到每个减振器。当需要降低车身高度时，空气分配阀内的相应阀门打开，减压阀同时也打开，此时减振器内的气体按进入时的路径反向排出。在这个过程中，如果一个或多个减振器在规定的时间内没有降低到所要求的高度，则N51/3会存储故障代码“C157300 排空时修正时间过长”。

图4 空气悬架系统的气路连接示意

在了解故障代码C157300的生成机理后，用故障检测仪依次对4个减振器执行降低操作，当对左前减振器、右后减振器执行操作时，进气管端口处有很强的气流流出，且两个减振器能够很快下降；当对左后减振器执行操作时，进气管端口处的气流很小，左后减振器下降缓慢；当对右前减振器执行操作时，进气管端口处没有气流，右前减振器也不会下降，但是可以听到空气分配阀内部阀门工作的声音。根据上述检查，判断左后减振器和右前减振器排气泄压受阻。

断开空气分配阀上与左后减振器连接的空气管后测试，发现空气管排出的气流很大，同时左后减振器也能很快下降，由此判断空气分配阀内部存在堵塞现象。继续断开与右前减振器连接的空气管（图5），发现空气管排出很多油液，没有气体排出。断开右前减振器处的空气管，仍旧没有气体排出，右前减振器的高度也没有变化。诊断至此，推断右前减振器内部损坏，出现油液泄漏，漏出的油液沿空气管进入空气分配阀，进而造成空气分配阀内部出现堵塞。

图5 断开空气分配阀上与右前减振器连接的空气管

更换右前减振器、空气分配阀及被污染的空气管，用故障检测仪执行车辆水平高度自动校准（图6），校准能够正常进行，校准完成后显示校准成功，于是将车辆交还给车主。1个星期后进行电话回访，车主反映空气悬架系统故障报警不再出现，至此故障排除。

图6 执行车辆水平高度自动校准（截屏）