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2020款奔驰V260车偶尔会出现空气悬架系统故障报警

2022-09-21山东润华永驰汽车销售服务有限公司张宝峰

汽车维护与修理 2022年7期

山东润华永驰汽车销售服务有限公司 张宝峰

一辆2020款奔驰V260车,搭载274920发动机,装配空气悬架,累计行驶里程约为6.2万km。车主反映,最近一段时间,仪表盘偶尔会出现空气悬架系统故障报警(图1)。

图1 仪表盘出现的故障报警提示

接车后首先试车,起动发动机,仪表盘无任何故障报警提示。检查4个车轮的减振高度,发现其高度不太一致。用故障检测仪检测,在空气悬架系统控制单元(N51/3)内存储有故障代码“C157300 排空时修正时间过长”。查看故障检测仪提供的故障引导测试(图2),需要对减压阀进行检测。启动测试,空气压缩机开始工作,系统加压,达到规定压力后,减压阀开启,系统排气卸压,正常。重复几次测试,测试结果均正常。

图2 故障检测仪提供的故障引导测试(截屏)

考虑之前检查时发现4个车轮的减振高度不太一致,准备用故障检测仪执行车辆水平高度自动校准,发现4个减振高度确实存在差异(图3),且高度差已远远超过标准范围。校准过程中,发现车辆水平高度没有像预期那样开始调整,而是几乎保持不变,持续一段时间后,故障检测仪显示校准失败。鉴于N51/3存储的故障代码C157300没有明确指向是哪个部件的问题,而控制单元又不能完成车辆水平高度自动校准,怀疑是控制单元本身故障。对控制单元先进行编程,编程结束后试车,故障依旧。尝试更换正常车的N51/3后试车,故障依旧。

图3 读取的车辆水平高度实际值(截屏)

进一步查阅相关资料得知,空气悬架系统是由空气压缩机(A9/1)、空气分配阀(Y36)、4个空气减振器、4个水平高度传感器及空气悬架系统控制单元(N51/3)等部件组成,其气路部分连接示意如图4所示。当需要升高车身高度时,空气经空气过滤器过滤后,由空气压缩机进行加压,然后经减压阀进入空气分配阀,最后由空气分配阀按实际需求分配到每个减振器。当需要降低车身高度时,空气分配阀内的相应阀门打开,减压阀同时也打开,此时减振器内的气体按进入时的路径反向排出。在这个过程中,如果一个或多个减振器在规定的时间内没有降低到所要求的高度,则N51/3会存储故障代码“C157300 排空时修正时间过长”。

图4 空气悬架系统的气路连接示意

在了解故障代码C157300的生成机理后,用故障检测仪依次对4个减振器执行降低操作,当对左前减振器、右后减振器执行操作时,进气管端口处有很强的气流流出,且两个减振器能够很快下降;当对左后减振器执行操作时,进气管端口处的气流很小,左后减振器下降缓慢;当对右前减振器执行操作时,进气管端口处没有气流,右前减振器也不会下降,但是可以听到空气分配阀内部阀门工作的声音。根据上述检查,判断左后减振器和右前减振器排气泄压受阻。

断开空气分配阀上与左后减振器连接的空气管后测试,发现空气管排出的气流很大,同时左后减振器也能很快下降,由此判断空气分配阀内部存在堵塞现象。继续断开与右前减振器连接的空气管(图5),发现空气管排出很多油液,没有气体排出。断开右前减振器处的空气管,仍旧没有气体排出,右前减振器的高度也没有变化。诊断至此,推断右前减振器内部损坏,出现油液泄漏,漏出的油液沿空气管进入空气分配阀,进而造成空气分配阀内部出现堵塞。

图5 断开空气分配阀上与右前减振器连接的空气管

更换右前减振器、空气分配阀及被污染的空气管,用故障检测仪执行车辆水平高度自动校准(图6),校准能够正常进行,校准完成后显示校准成功,于是将车辆交还给车主。1个星期后进行电话回访,车主反映空气悬架系统故障报警不再出现,至此故障排除。

图6 执行车辆水平高度自动校准(截屏)