2019款大众E-Bora车无法进入“Ready”状态

成都市毛建军新能源汽车技能大师工作室 毛建军

一辆2019款大众E-Bora车，接通点火开关，仪表盘上的红色警报灯（车中间有1个感叹号）点亮，同时提示“电力驱动系统故障，请立即停车”，车辆无法进入“Ready”状态。

用故障检测仪进行检测，发现008C-混合蓄电池管理系统中存储有11个故障代码，分别为“P0B6100 混合动力/高电压蓄电池电压，传感器导线8对正极短路，主动静态”“P0B6000 混合动力/高电压蓄电池电压，传感器导线8对搭铁短路，主动静态”“P0B5B00 混合动力/高电压蓄电池电压，传感器导线7对搭铁短路，主动静态”“P0B5C00 混合动力/高电压蓄电池电压，传感器导线7对正极短路，主动静态”“P0DCB00 混合动力/高电压蓄电池的蓄电池单格电池控制器8不可信信号，被动偶发”“P0DC700 混合动力/高电压蓄电池的蓄电池单格电池控制器7不可信信号，被动偶发”“P0DC400 混合动力/高电压蓄电池的蓄电池单格电池控制器7电气故障，被动偶发”“P0B5B00 混合动力/高电压蓄电池电压，传感器导线7对搭铁短路，被动偶发”“P0DAC00 混合动力/高电压蓄电池的蓄电池单格电池控制器1电气故障，被动偶发”；读取008C测量值，发现有时读取不到37号电芯的电压，显示为“无效”，有时又能读取到37号电芯的电压（图1）。

图1 电芯的电压数据（截屏）

根据故障代码信息和37号电芯的电压测量值时有时无，怀疑高压电池包内7号和8号电池模组的电压采样有问题，于是现场拆解电池包进行检查。检查7号和8号电池模组（图2a）外观及导线连接器的连接状况，正常；检查左侧蓄电池电子部件（CMC）各导线连接器（图2b）的连接状况，正常。但经过深入检查后发现，第4个导线连接器的端子21松动（图3），可轻易拔出。拔出后检查发现，该端子前端已弯曲，不能牢固插接。查看相关电路及资料，确认该端子为7号电池模组的参考电压搭铁端子。由于7号电池模组的参考电压搭铁端子异常，导致电芯电压采样失真，致使高压电池管理控制单元（BMS）中出现多个关于7号电池模组的故障代码，造成车辆无法进入“Ready”状态。

图2 故障电池模组位置及对应的CMC导线连接器

图3 第4个CMC导线连接器的端子松动

维修7号电池模组线束后试车，故障消失。

（1）该车高电压蓄电池系统内部部件之间的关系示意如图4所示。BMS控制高压开关、绝缘检测、安全联锁及2个蓄电池电子部件单元等。每个蓄电池电子部件单元内部有4个独立的CMC检测电池模组，每个CMC检测2个电池模组，每个电池模组为2P6S电芯结构，因此整个电池监控由2个蓄电池电子部件单元下的8个CMC，完成对16个蓄电池模组中的96个电芯组的192个电芯的检测控制。CMC是负责采集、监控蓄电池单体或电池模组温度和电压数据的电子装置，必要时还用于蓄电池单体电压均衡。

图4 高电压蓄电池系统内部部件之间的关系示意

（2）37号电芯电压读取不到，显示为“无效”，实际就是7号电池模组的第一个蓄电池电芯组采样线出现了故障。由于7号电池模组和8号电池模组采样串联后共用CMC采样端，因此7号电池模组采样线出现虚接后存储“蓄电池单格电池控制器8和7”不可信信号的故障代码。

（3）在故障诊断中，首先需要运用蓄电池电芯组ID排列顺序，明确蓄电池电芯组的诊断编号顺序，通过数据定位故障蓄电池电子部件单元、CMC、蓄电池电芯组，再根据蓄电池电芯组端子定义确定相对应的采样线。