集度要造更像机器人的汽车

文 /《财经》记者 李皙寅 郭宇

编辑 / 施智梁

编者按:纵横财经栏目由《汽车纵横》与知名财经媒体《财经》杂志联合推出，敬请关注。

作为独立公司，集度绕不过百度和吉利，但如何站在巨人的肩膀上，造出“出行机器人”，考验的是三方的智慧。

量产前夜重要股东离场？七月初，一则工商信息更新，让集度汽车有限公司（下称集度汽车）站在舆论的聚光灯下。

集度汽车的工商信息显示：集度汽车法定代表人，由现任CEO夏一平变更为百度集团党委书记、资深副总裁梁志祥，原吉利系高管也被标记为“退出”；吉利系的关联公司退出，由百度关联公司完全持股。

汽车量产前夜，军心容不得半点动摇。“这是正常调整，”很快，吉利和集度汽车双双回应称，百度和吉利所持股份不变，公司CEO仍为夏一平。

乍看之下，工商信息与回应的差异令人不解。对此，一位新造车行业的观察人士对《财经》分析称，集度汽车将转红筹架构，给后续资本运作做铺垫。

目前，市面上有四家集度系公司，其中两家由集度汽车（香港）有限公司全资持股。这是一家私人股份有限公司，该公司唯一的董事便是梁志祥，全资控股股东为“JIDU Auto Inc”，后者注册于开曼群岛。上述分析人士称，这可能才是百度与吉利的合作主体。

此前，夏一平在接受《财经》独家采访时表示，在第一款车落地之后，基本上会是每1年至1.5年的时间推出一款车型。预估5年内投入500亿人民币左右；会有社会资本加入。

《财经》从知情人士处了解，集度汽车的融资计划正在快速推进，“挺快就能听到消息了”。如上消息，集度和百度对《财经》未予置评。

百度和吉利的背景加持，被视作集度造车有别于其他新玩家的最大区别之处：百度有自动驾驶、智能座舱、车路协同万物互联的技术积累；吉利在造车的零部件规模化采购、稳定的生产工艺、车辆研发上轻车熟路。

这能帮助集度少走很多弯路。同时，也提出挑战，在双强巨头的加持下，三方能否彼此有效协力呢？

集度定义为家庭用车，售价在20万元左右。首款车型将在2023年实现交付。今年5月，董事长兼CEO李彦宏曾在百度集团2022年第一季度财报电话会议上透露：集度汽车的关键卖点不在于“电车”，而在于“智能”。

李彦宏对证券分析师们说，集度汽车将比市场上其他产品更智能、更像一款智能机器人。

那什么是智能机器人呢？

如今，新能源汽车市场渗透率日渐走高，合资新能源汽车已经入局，造车新势力已经登陆资本市场，传统自主品牌汽车正孵化新势力，智能电动汽车的竞争市场打得如火如荼，集度进场晚了么？

1+1如何＞2？

集度汽车上海总部，有两处陈设很惹眼。进门前台桌上，放着一块三位数的计数牌，每过一日便手动翻阅更新一次。

在过道处的企业文化墙上，贴着很多团建和工作照片。其中，李彦宏首次前来参观的照片摆在最中间。

李彦宏对集度给予了特别关注。据36氪报道，李彦宏在百度的OKR（Objectives & Key Results，目标与关键结果）中明确写下了今年集度汽车要实现的预订单目标。

“我有两个疑惑，”一位新能源汽车产业的投资人告诉《财经》：其一，夏一平究竟是高级管理者还是创始人？其二，百度和吉利的分工是否足够明确且清晰，集度又能否是一家独立公司？

对此，夏一平对媒体回应称，双方之间更多是纯粹的交流，并不是什么事情都要去找李彦宏汇报，或者需要得到李彦宏的批示。夏一平个人的日常管理工作，也都在集度汽车内部完成。

李彦宏看来，软件和硬件的智能结合，这将是集度的关键卖点。

2021年1月，百度联合吉利下场造车，合资公司双方分别持股55%、45%。集度一共设置5个董事会席位，除了夏一平外，另有3位董事来自百度、1位董事来自吉利。

从股东身份来看，集度很特别：百度本身坐拥自动驾驶解决方案，包括无激光雷达纯视觉自动驾驶方案（ANP+AVP）以及DuerOS技术等。可想而知的是，集度产品将配备百度最新的技术。

吉利则坐拥造车的落地方案，包括浩瀚造车技术平台，还有规模化的采购、标准化的生产体系。集度的首款汽车，预计将在吉利杭州湾工厂制造。

一软一硬，如果能各自发挥所长，这让集度在诞生之初，就有着比较好的基础；但，双强格局的结合，则让传统观察者难免腹诽——合作是否如期顺利。

夏一平告诉《财经》，集度汽车是独立的商业化公司，资金层面一方面来自于百度，另一方面也会很快寻求外部融资。对于百度的技术也不是“拿来主义”，集度会加入自己的理解。

集度是一家完全独立自主运营的公司，由百度来主导，吉利作为战略投资者。夏一平对《财经》补充称，在协作层面上，跟百度Apollo、吉利汽车都是纯商业关系。只是在战略上的共同追求——做出非常智能化的汽车产品。

深入地挖掘百度及吉利的合作初衷，或许是一种管窥的方式。

早在2013年，百度就开始布局自动驾驶。如今，百度Apollo自动驾驶测试车队规模达500辆，获得专利数3700余项，位居中国第一，测试总里程超过2700万公里。一位自动驾驶业内人士向《财经》表示：“考虑到测试规模、里程等维度，提起国内自动驾驶第一梯队，基本绕不开百度的名字。”

在自动驾驶商业化落地中，百度的方法论是“攀登珠峰，沿途下蛋”。“珠峰”是高阶全无人驾驶的未来，这需要聪明的车、智慧的路、大量的云计算、高精的地图四个基础技术的共同努力。“沿途下蛋”则产生了三种商业模式：为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案（ASD）、百度造车以及共享无人车。

在业内看来，百度的技术及软件加持，吉利的硬件及生产工艺，既是集度造车的基本盘，一定程度上更是集度产品的上限。在这其中，能否拿到百度独家技术，并在落地后收获用户认可，显得尤为重要。

从百度到集度，高阶自动驾驶能力的赋予不是简单的复制粘贴。为了能打造一套能自我迭代的平台，并非简单地拿来即可，背后需要重构大量技术。也就是说，吃透技术并让其落地，则是对集度最大的挑战。

在自动驾驶方面，集度的角色更像是粘合剂。“当我们在适配高阶自动驾驶时，除了要理解上游自动驾驶技术需求，也需要把握下游的一些底盘控制、刹车等方面的问题，包括制动、电池包、BMS等在内，都要跟着上游的高阶自动驾驶的需求做出改变。”集度方面告诉《财经》。

何为出行机器人？

2月，集度和采埃孚战略合作，要一起开发“汽车机器人智能底盘技术”。

未来，当高阶自动驾驶普及时，汽车成为移动空间：车内只有乘员，没有了驾驶员。汽车的功能核心变成：如何提供更舒服和智能的服务，不断持续迭代和升级。

中国工程院院士李德毅认为，未来汽车将是轮式机器人，不仅会开车，还会学习、交互、有个性和悟性。

“汽车除了外形不像人之外，其他地方已经很像人了。”李彦宏在自著的《智能交通》一书中指出，未来10至40年，智能机器人很可能长得像汽车，这也许就是未来汽车的模样。当把汽车看作一个智能机器人时，汽车不再是一个承载运输能力的机械设备，而是自身不断进化的智能系统。

集度将自身能力概括为“自由移动”、“自然交流”和“自我成长”，分别对应了李彦宏在书中提到的自动驾驶、智能助手和汽车自身学习进化能力。

“出行机器人”这一目标看似遥远，或许是外界眼中集度形象一度模糊的原因，或许也是夏一平永远都忙于招人的原因——要找到读得懂、认可如上理念，并愿意全身心投入的人并不容易。

为实现这一目标，集度有不少颇为前瞻的研发。

和人一样，集度将汽车分为“大脑”、“神经”、“躯干”三部分。“大脑”由智能驾驶和智能座舱相关能力组成，“神经”是集度自研的智能化架构JET，“躯干”是整车结构和动力总成。

集度的智能驾驶方案采用了纯视觉方案、视觉+激光雷达融合方案两套自动驾驶系统。两套系统相互独立，互为备份。智能化架构JET则能实现整车的算力、感知和服务共享，即智能座舱的硬件可支持智能驾驶系统，实现跨域融通。

此外，集度还想做出一款线控底盘：车内不用方向盘，用数字信号控制车辆。这将让车辆操控变得更精准；同时，将电池和智能化系统集成在底盘上，将彻底颠覆传统车身设计时，方向盘位置所带来的束缚。

这一看似不可能的技术，如今正迎来政策松绑。今年1月，新版国标已有变化，从过去明确要求不能断开机械连接，到允许全动力转向。集度电控专家对《财经》透露：虽然没有明确线控转向的具体细则，但集度、蔚来和吉利已经开始探索，如何让这一技术尽快落地上市。

悠跑科技董事长李鹏告诉《财经》，当智能和电动技术都集中在底盘上，开发新车要思考的就是上车身。以后“造车”的门槛不再高，各家“车企”比拼的是如何在上车身里提供更高品质的服务体验。

集度线控转向负责人告诉《财经》，何时商业化取决于法规，但是技术这块儿已经基本上做好准备。集度是少有的真正以量产为目标的自研开发。

汽车机器人这一产品愿景，可想象的空间足够广，但植入大众心智的成本也高。如果单从市场噱头来说，这样的教育成本太高，收益率并不划算。

一切景语皆情语。就像爸妈给孩子取名皆有不同寓意一样，一位咨询公司的高管对《财经》表示，集度汽车释义为“集百度AI能力之大成”，感觉更像是向B端车企秀肌肉嘛。

“我觉得百度造车的逻辑，和华为的布局有些相似，”咨询公司的高管补充称，由此来看，百度造车除却收获终端消费者外，更是希望能够把自己的技术实力，原汁原味地应用在一款汽车上。集度正是行业内唯一全栈应用百度Apollo高阶自动驾驶能力的企业。由此，让其他传统车企选择百度的整套智能化解决方案。90%量产诺言能否兑现？

今年6月，集度在百度的元宇宙平台“希壤”举办发布会，正式对公众亮相了概念车ROBO－01。

从外观来看，概念车十分惹眼，没有B柱；升降式激光雷达矗立于引擎盖上；一整块，且没有断点和边框的大屏取代了中控按键、换挡杆、拨杆；门把手也消失不见。

“量产车型将和概念车有90%的相似度”，这一发布会中夏一平的口号引发热议。业内认为，量产时难以维持概念车的设计，比如放置在汽车机盖上的两颗激光雷达，因为最新的行人碰撞法规这一关过不了。

对此，集度已有相关专利，在行人和激光雷达碰撞发生前，由 AI 介入，进行主动溃缩或受力后物理溃缩；这一设计，相比传统车企将雷达放置在车顶，更为美观。量产车一定会有B柱；没有边框的大屏将被保留，集度有望推出业内首辆将该设计量产化的车型。

“未来主义、机器人化、共情”，这是集度设计负责人吴凡口中的机器人美学，他告诉《财经》，基于机器人可变形的功能体验，集度ROBO-01拥有众多主动式可变形结构，如前机盖“跳灯式”可升降激光雷达、主动升降式尾翼ROBOWing、可折叠U型方向盘、升降式卫星音箱、自适应天鹅颈0重力座椅等。

对此，集度方面表示，如上的可变性结构，已经具备了技术研发和量产的能力，就待法规更新，陆续量产上马。

事实上，集度速度确实很快，诞生至今17个月以来，每隔一个月就有造车的新进展。吴凡对《财经》透露称，在产品研发阶段，集度开创性地将汽车机器人的大脑开发、神经开发、躯干打造等研发环节进行全拆分，并通过SIMUCar模拟真实的整车运行环境，以此实现软硬件独立、并行的多线程高效开发。

这一创新一改过去三电及底盘系统先行、智能化软件研发后置的瀑布式单线程传统开发模式，在汽车研发领域极具颠覆意义，好处是能够大幅缩短智能汽车的研发周期。

在车身保险杠上，《财经》看到了L4级别自动驾驶的标注，不过这一技术，尚无法在量产车身上实现。

目前，即使是已经年销百万辆，将“自动驾驶”作为卖点的特斯拉，其自动驾驶系统FSD仍旧扮演着“辅助”人类的角色。按照计划，特斯拉将会在今年推出完全自动驾驶。“业内共识是L4以上自动驾驶技术在全球都还不成熟，包括特斯拉、Waymo等都还在发展阶段。”一位科技投资人告诉《财经》。

在业内看来，在汽车的进化之路上，电气化的逻辑已经走通；未来的竞争格局就在智能属性上，将聚焦于自动驾驶和车联网；如果集度能有效实现差异化，则有望在新势力中杀出重围。

距离2023年集度汽车交付还有时日，和百度造车在某种程度有相似之处的华为，已经先趟了一遍市场，从问界M7的预定量来看，3天突破六万单。但华为和百度又有着不同的基因，一个是软硬件都涉猎，一个是自诞生起就生存在互联网下。如今，不同背景的竞赛者来到交叉点，是会一路同行，还是渐行渐远，值得一观。