公路路面扩宽施工老路面处理技术

王晓静

（茶陵县交通运输局，湖南 茶陵 412400）

0 引言

株洲市境内公路纵横交错，遍布城乡，农村公路发展迅速，县乡公路与骨架公路基本构成了株洲市沟通四邻、深入农村的公路网络。加速交通基础设施建设、构建综合运输体系、深化发展“两型”交通、建立管养运协调发展和智慧交通工程、促进体制机制创新等六个方面加快推进交通运输工作，着力建设快速、便捷、绿色、智慧“四个交通”。其中公路在继续提高通达性的同时，着重发展干线公路，提高市域内城镇间客货运的通行能力和通行效率。

S345茶陵和吕至攸县高和公路（和吕至虎踞段）是《株洲市“十二五”综合交通发展规划》（2011—2015）中规划的干线公路网中的项目，该项目起点位于赣湘两省交界处，自东向西经茶陵县、攸县与衡阳市衡东县相接，是株洲市干线公路网的组成部分，也是茶陵县沿线乡镇进出茶陵县城的一条重要干线公路，是赣湘两省及茶陵与攸县两县相联系的重要通道。拟建项目的建设对完善区域公路网布局，增加公路网密度和提高公路技术等级，提升公路交通运输服务能力和水平，提高路网整体效率具有重要意义，同时项目的建设将构筑连通茶陵县和攸县的交通通道，加强区域之间的经济联系，促进区域间信息技术的沟通、交流与共享，推动产业分工与协作，从而充分发挥区域区位、资源和产业优势，推动区域经济以及社会协调快速发展，对促进茶陵县和攸县境内资源的开发，加速城乡一体化建设具有重要意义。

1 项目背景

从路网结构看，S345茶陵和吕至攸县高和公路（和吕至虎踞段）项目使得茶陵县城和沿线乡镇进行了直接沟通，而且其与垄茶高速公路、衡炎高速公路、醴茶高速公路相交，优化和完善了区域路网结构，扩大了高速公路的辐射面，有利于提高高速公路与一般国省道干线公路间的协作，以更好地发挥公路网络的整体效率。项目对应的老路由县乡道组成，均为三级以下公路，且弯多、路窄、路面差、通行能力低，而局部老路已成为城区道路，街道化、集市化现象严重，难以为衡炎高速公路、在建垄茶高速和醴茶高速公路提供便捷的集散服务，制约了高速公路辐射功能的发挥。

根据S345茶陵和吕至攸县高和公路项目在路网中的地位和作用，结合沿线地形、地貌，并充分考虑到项目所在地的综合运输体系、远期发展等诸多因素，最终拟定了本项目采用二级公路标准，全线分成三段设计，分别为和吕至严塘段、严塘至茶陵县城段、茶陵县城至虎踞段，设计速度为60km/h和40km/h，路基宽度分别为8.5m,10m,12mm，具体技术指标见表1。

表1 本项目主要技术指标

表1 （续）

2 老路面的处理技术

2.1 底板脱空处理

在针对老路面进行处理的过程中，首先要结合老路面的调查分析数据，并根据监理单位、建设单位以及施工单位给出联合检测结果，根据设计要求在施工现场确定处理的板块，并且需要严格按照施工顺序进行钻孔，清孔，压浆。

在实施钻孔的过程中，首先要对钻孔位置和接缝裂缝之间的距离进行有效控制。结合施工要求可知，一般情况下，实施钻孔要求裂缝和接缝之间的距离要控制在30~50cm之间。要求一块底板上设置5个钻孔，其中2个位于底板的后角部分，剩下的2个位于底板的前角，最后一个钻孔位于底板中间。如果基层呈现脱空状态，应该直接钻透基层。此外，还要取出底板内部的混凝土芯，避免对后续的压浆施工工艺产生影响。在进行清孔的过程中，需要先清理接缝和裂缝内部的泥土和杂质，进行清理的目的在于方便后期压浆排水和排气。根据施工要求可知，在开展压浆施工之前，需要使用压缩空气来对压浆范围内进行有效疏通，以及时清理出底板下的积水。

该压浆工艺的具体施工流程如下：①根据设计要求，施工方和监理人员应采用外观观察、弯沉试验等方法，对底部脱空板进行调查，确定钻孔位置。②在钻孔过程中，使用取芯机在设置位置钻孔，要求钻深必须能到达基层的顶面，如果基层有问题，就需要钻到路基的顶部。③在压浆前必须进行制浆，根据要求设计确定的比例，在搅拌机中加入原料进行搅拌，避免原料出现沉淀。压浆时，要用压浆设备不断向钻孔内注浆，严格控制压浆压力，压浆压力控制在1.5~2.0MPa，直至在接缝处及邻孔冒浆后停止压浆。需要注意的是，为了避免浆液反流，在压浆时不仅要控制已经冒浆的钻孔，还要对已有冒浆的钻头进行堵塞，10min后就可拔掉。④塞子拔出后为避免尘土进入，需用灰浆将钻孔封住。⑤在压浆工程结束后，该区域内路段在一段时间内不得通车，灰浆强度在1MPa以下时可通车。⑥弯沉试验：压浆结束后3d内，要将板片的回弹弯沉入试样中，如果接缝的两侧确实弯曲到了0.02cm，就需要重新打钻并补压。

2.2 路面错台处理

在公路路面施工的过程中，错台施工也属于一项非常重要的技术。为了提高错台施工质量，需要注意以下几方面：①针对新路面进行施工前，必须对错台进行处理，目前主要采用人工铣刨和磨平机磨平的方式来将错台磨平；②除了使用磨平法之外，还可以应用填补法。

2.3 错台施工流程

公路面层处理过程中，在加铺路面前，必须认真地对路面进行处理，采用人工打磨，以保证路面厚度及平整度符合施工要求。通过分析可以看出，错台的处理方法主要有研磨法和填充法。若错台量超过0.1cm，则需用打磨机磨平，然后及时将杂物及部分碎屑清理干净，再填入填充材料。若错台量超过1.5cm，则需使用水泥及混凝土材料进行处理。此外，错台处理结束后，还需对已处理的零件进行复检，若错台量控制在0.5cm以内，说明施工质量较好。

2.4 角隅破坏处理工艺

针对角隅断裂这类情况，如果其断裂的缝隙超过了0.5cm，或者其补块出现了严重的裂缝和剥落，需要进行深度的补块处理工作。具体的工艺流程如下：

（1）确定补块的尺寸大小，同时需要去除掉路面上以及被破坏的补块部分，同时要求锯缝和破损处之间的距离控制在300cm以上。如果边界和横向裂缝之间的距离在180cm以内，此时还需要进行边界外移，这样可以将接缝或是裂缝包含于补块之内。

（2）补块施工。在进行补块施工的过程中，首先要做好放样和锯混凝土工作，在去除底板前，需要沿着横向和纵向边界来对其展开深度的切割，针对用于进行荷载传递的集料嵌锁，需要在补块外4cm的地方展开锯缝，深度在5cm以内。

（3）有效去除混凝土。在针对混凝土进行清理的过程中一定要格外仔细，避免对基层造成损害。同时，混凝土的去除面积不能超过1d内能够完成的补块量。

（4）垫层准备。在混凝土完全去除后，还需要针对一些混杂的部分和松散的材料进行清理，这样可以起到良好的基层保护效果。

（5）在进行补块准备的过程中，需要在板厚的1/2处设置超过传力杆至少0.3cm的直径，其重心距则按照30cm进行控制，同时还要将钻具装在硬框架，确保钻孔在水平和垂直方向上可以完全对齐。同时，还要确保相邻传力杆之间的误差在0.3cm以内。此外还要在孔后部充填环氧砂浆，并且要插入拉杆或者传力杆，不断用润滑油在摊铺施工前将传力杆伸出的阶段进行润滑。

（6）混凝土材料。在对混凝土材料进行配比的过程中，水灰比不能低于0.4，坍落度需要控制在2cm。

（7）在进行摊铺施工的过程中，需要根据设计时间来将混凝土倾斜，然后用振捣棒和振捣器对混凝土进行均匀振捣。

（8）整平。在整平的过程中，需要用木模具将面层刮平，针对长度为30cm的补块，需要沿着中心平行的方向来刮平，如果补块的长度过长，此时还需要应用振动梁顺水平方向来刮平。在整平后需要做好养生工作。将补块完成后，还需要利用养护剂进行养生，一般情况下，用量在0.2kg/m2。在摊铺工作结束后到12h以内，需要将缩缝锯到板厚度的1/3位置处，然后在48h以内对缝隙进行封闭。

2.5 老路面裂缝处理技术

对旧路面裂缝进行处理时，一定要严格按照规范施工。针对路面裂缝的进一步处理过程中，在施工阶段一定要注重路面碾压过程的温度和供料速度等因素，尽量避免出现大粒径沥青块凝结。为了科学地控制沥青的温度，在路面碾压阶段可洒少量的水。与此同时，在施工过程中不要一味追求低温碾压，以免对路面密实度造成影响。道路拓宽后还要做好后期的养护工作，这对确保沥青路面的抗裂性具有很大的作用和实际意义。在对半刚性基层施工时，对路面进行碾压后，必须保证半刚性基层在使用过程中不会出现裂缝，并且要结合沥青面层的厚度，避免基层裂缝反射到表层。需采用已呈现乳化状态的沥青作为封层，完成黏层后，必须迅速铺沥青面层，并采用合理配比的沥青混合料，以减少沥青搅拌过程中出现的热化及老化问题。

2.6 老路面加宽的排水设施

当老路面加宽后，为了减少雨水从路面直接渗入冲刷路基边坡，可以采取以下加宽设施：①要求路拱横坡度超过2%；②采用集中排水以及分散排水两种措施来进行排水。前者主要是在硬路肩外缘设置材质以水泥混凝土预制块为主的拦水带，该拦水带可以和路肩构成一个三角形的集中槽，每间隔200~500cm可设置泄水口与路堤边坡急流槽衔接，将雨水排到坡脚排水沟；后者多应用在地势相对平坦的区域，路线的纵坡低于0.3%的长路段。

3 结语

综上所述，由于施工时对交通组织及当地居民出行有一定的影响，建议在设计阶段做好保通绕行的计划，在施工时做好施工组织工作，尽量减少对现有老路交通组织的影响。在对公路老路面进行拓宽的过程中，为了有效提高路面拓宽施工质量，首先要由相关工作人员确定具体的路面板位，施工人员要根据设计资料和施工单位提供的资料对板位进行准确的测量，在获取到相应的数据后上报给设计单位，并由监理单位和施工单位进行反复测量，以确保路面板位符合公路施工标准。