防城港港口水域半潜驳拖带运输风险防控

2022-09-02余炎窈

交通企业管理 2022年5期

□ 刘欢余炎窈

随着防城港港口经济的发展以及广西壮族自治区政策的推动，一批重点码头工程陆续在防城港海域开工建设，如防城港赤沙作业区1#、2#泊位、钢铁基地101#、204#～207#泊位、云约江3#泊位。这些工程施工在促进防城港港口发展的同时，也带来相应的水上交通风险，尤其是海上半潜驳拖带作业。因此，探索防城港水域半潜驳拖带运输风险防控具有重要意义。

一、半潜驳拖带运输概况

目前，防城港港口水域水工建设所需沉箱主要来自于两个地方：一是钦州港四航局预制场以及中交一航局北部湾预制场预制；二是防城港中级泊位后方预制场。沉箱预制完成后驳至半潜驳经拖轮拖带运输至安装地点。

钦州港四航局预制场以及中交一航局北部湾预制场预制位于钦州港内，四航局预制场位于金鼓江西岸，金光大桥下游200 米处；中交一航局北部湾预制场预制位于规划大榄坪作业区9#泊位。沉箱经半潜驳接驳出运后，利用金鼓江航道、东航道出钦州港水域，达到防城港水域后经航道运输至沉箱下潜水域，完成整个拖带作业。

防城港中级泊位位于渔澫港区第一作业区，南接防城港9#泊位。半潜驳在中级泊位码头前沿装运沉箱后进防城港进港航道（西湾航道、东湾航道、三牙航道）运输至安装水域下潜浮游，后利用起重船进行沉箱吊装。整个过程都属于港内拖带作业，由于港区内航道条件的限制，半潜驳拖带作业期间有着严格的通航限制条件。

二、半潜驳拖带运输作业风险分析

结合半潜驳拖带运输水域通航环境，可以将影响拖带作业安全的影响因素划分为港口水工建设、码头运营、航道通航、半潜驳拖带安全等。

1.港口水工建设对拖带作业的影响分析

目前，防城港水域水上施工作业主要包括钢铁基地支线航道以及204#~207#泊位施工、101#泊位以及潭油航道一期工程施工、赤沙1#～2#泊位施工。港口水工建设对拖带作业的影响主要体现在以下3 个方面。

（1）施工作业水域占据航道、施工船舶抛出的锚链占据通航水域以及炸礁产生的冲击波造成船舶偏航。例如，防城港部分水工施工活动水域占据航道，拖带船舶在航行期间极易与航道内施工船舶发生碰撞风险。

（2）施工作业在航道外缘施工期间，施工用抓斗船需抛锚作业，抛出的锚链可能伸入航道水域，导致拖带船舶在航行期间出现绞缠锚链，进而引发碰撞事故。

（3）防城港赤沙1#、2#泊位工程炸礁产生的冲击波极易导致拖带体偏离航线造成搁浅甚至船舶碰撞。

2.码头运营对拖带作业的影响分析

防城港现有渔澫港区和企沙港区以及竹山港点、京岛港点、潭吉港点、白龙港点和茅岭港点等，已建成泊位131 个（其中5 个非生产泊位）。码头运营对拖带作业的影响主要体现在以下2 个方面。

（1）码头泊位旋回水域靠近或占据航道水域、船舶进出航道易与拖带体形成交叉会遇局面。例如，防城港渔澫作业区两侧泊位旋回水域占据航道，一旦船舶拖带期间航经泊位船舶正在进行靠离泊旋回作业，船舶与拖带体之间极易因避让不及时而产生碰撞风险。

（2）防城港102#～103#泊位旋回水域紧贴三牙航道，船舶进出航道期间易与拖带船队产生交叉会遇局面，极易产生碰撞风险。同时，由于拖带体操纵能力受限，在拖带航行期间不能较好地对其他航行作业船舶进行有效避让，船舶进出航道对拖带作业安全影响较大。

3.航道通航对拖带作业的影响分析

防城港进港航道呈“Y”形，由外航道、防城湾内的西湾航道和东湾航道组成。主要航道有三牙航道、西贤航道、牛头航道和暗埠江航道。

航道通航对拖带作业的影响主要体现在拖带体与进出港船舶共用进港航道。例如，沉箱运输期间将使用防城港进港航道，由于拖带作业需要的通航水域范围较大（尤其是拖带船组转向期间），且易受风、水流等自然条件的影响，易与航道内航行船舶产生碰撞风险。船舶应与拖带体之间保持安全距离，防止距离过近发生碰撞事故。尤其是在三牙航道与东、西湾航道交汇水域，船舶交通流态复杂，拖带体极易在交汇水域与附近其他船舶产生碰撞风险。

4.半潜驳拖带自身对拖带作业的影响分析

沉箱在预制场预制完成后经出运码头驳至半潜驳上，由拖轮拖带至施工现场，采用吊拖的拖运方式。半潜驳拖带自身对拖带作业的影响主要体现在以下3 个方面。

（1）易受风流影响偏离航线、转向困难且不易一次转向完毕、急流时顺流航行将增大操纵难度。例如，拖带体因其航行特性，运输过程中极易受风流等自然条件的影响偏离计划航线，与航道内及附近水域船舶产生碰撞风险。

（2）拖带过程中整体拖带长度过长易导致在转向时偏离航道水域。当拖带作业过程中，转向角度大于90°时，转向过大极易使拖带作业偏离计划航线。

（3）航道拖航期间，急流时顺流航行将导致船速增加，船舶制动所需制动距离变大，不利于船舶紧急情况下制动。同时，船速增大，船舶在转弯处所需的转弯半径也随之增大，拖带体极易驶出航道水域，与附近船舶产生碰撞风险。

三、半潜驳拖带运输风险控制措施

通过对防城港水域半潜驳拖带运输作业风险分析可知，影响半潜驳拖带作业安全的因素是多方面的。为了保障防城港水域半潜驳拖带运输作业安全及船舶通航安全，更好地服务防城港港口水工建设，应根据影响半潜驳拖带作业安全的因素提出有针对性的措施。

1.针对港口水工建设的防控措施

（1）拖带前，由拖带施工单位向海事部门申请发布航行警告，明确拖带作业时间及方式，便于拖带航线两侧施工单位了解拖带航行动态，合理安排施工作业，让清航道水域，防止拖带航行水域附近施工船舶因不了解拖带动态进而与拖带船舶产生碰撞风险。

加强同其他施工作业单位进行沟通联系，建立沟通协调机制，明确施工期间可能存在的相互影响，加强对各自施工船舶的管理，拖带作业前将拖航计划、拖带船组到达时间及需要占用的水域进行告知，降低船舶会遇风险。禁止超出施工活动水域进行作业，尽量减小施工作业范围，降低作业风险。

（2）在抛锚船作业期间需抛设相应的锚标，标示锚链位置，防止绞缠锚链，并安排警戒船实施警戒工作，引导拖带体安全通过施工水域。

（3）沉箱运输时间应避开炸礁时间段，拖带前需了解拖带航线附近是否存在炸礁作业，防止拖带船舶进入炸礁影响水域范围内。

2.针对码头运营的防控措施

（1）由于营运泊位旋回作业对拖带航行影响较大，拖带施工单位将同海事部门加强沟通联系，了解拖带作业当天船舶进出港动态，确定拖带作业时间，确保拖带作业期间计划航线两侧无船舶进行旋回作业，避免船舶与拖带体之间产生碰撞风险。

（2）向防城港总调及防城港海事局VTS了解当天船舶进出港计划，合理安排施工运输船舶进出港时间，以避开船舶进出港密集时间段进行运输作业，防止船舶进出航道与拖带体形成交叉会遇局面。

3.针对航道通航的防控措施

在拖航作业期间，拖带施工单位应提前获取船舶进出港计划，选择船舶较少时段进行拖带出港作业，并将半潜驳拖带运输计划报至防城港海事局，合理安排拖带进出港期间的船舶交通组织。为了降低拖带作业对船舶进出港的影响，减少船舶碰撞风险概率，必要时申请海事局进行护航，保障拖带出港期间航道通畅。

4.针对半潜驳拖带自身的防控措施

（1）拖带运输前要掌握气象、水文和海况预报资料，选择合适的时间启航运输日。明确拖带作业限制条件，当拖带作业条件不满足时，禁止进行拖带作业。

（2）当拖带作业过程中不易一次转向完毕，应分次进行转向，降低在风、浪、流作用下，转向过大致使拖带作业偏离计划航线的风险。拖航船长要提前了解好转向点附近水域的通航环境、预计到达转向点的时间及可能会遇到的各种局面。在转向前，及时播发航行信息，提醒附近船舶避让，必要时可由辅助拖轮协助转向，在转向过程中，主拖船应积极运用良好船艺，辅拖船在拖带体附近护航待命，确保拖带作业的安全进行。

（3）在沉箱航道拖航期间，应避免在急流时顺流航行，防止船舶航速增大，而降低船舶在航道内航行时的操纵性能。在航道内航行期间，航速不宜较大，降低船舶航道内航行所需的制动距离及转弯半径，避免碰撞事故发生。