市政工程改建道路交叉路口交通组织施工技术

贺 超

(中交四航局第四工程有限公司，四川 成都 610000)

0 前 言

近些年来，随着城市化建设的快速发展，交通总量增长不断增加，对各项基础设施的要求越来越高，在这种情况下，各类市政基础设施改扩建项目不断增多。交叉路口是车辆、行人集中汇集的区域，也是事故多发地段。大量的施工会对施工区域的交通产生巨大压力，因此，市政改建道路交叉口交通组织是否合理直接关系到交叉口的通行能力，更关系到交叉路口车辆、行人的安全[1-2]。

1 交通组织目标

由于施工影响，现状道路交通平衡被打破，交通组织是对道路时空资源的重新分配，使车辆在整个施工区域的路网上有序运行，从而最大限度利用现状道路资源，使车辆绕行时间最短；同时最大程度减小施工对社会、经济以及环境的不利影响。

对于需要占道的市政项目在施工之前，应对影响范围内的道路交通设施、路网交通流量和公共交通状况进行调查，分析施工作业区对现有道路的影响，根据项目的实际情况编制交通组织方案，若对道路交通影响较大，还应组织专家论证并报参建单位及交通管理部门审批后实施。

2 工程概况

简州新城成立于2017年7月，是成都“东进”战略的地理中心，规划面积223 km2、建设用地规模100 km2。简州新城毗邻成简快速通道，周边路网已形成，既有市政道路、乡村公路纵横交错，车辆活动频繁。为了加快新城建设，改扩建、新建项目众多，各项目呈现集中开工的盛况，存在施工车辆与社会车辆交叉运行的情况。交叉口交通组织难度大，交通安全问题日益突出。

3 施工作业交通组织

3.1 完全封闭施工

东西大道是简州新城项目的第一条改扩建道路，是成简快速路通往简州新城管委会、养马镇的主干路，全封闭施工对交通影响大。这时需要进行交通分流，选择最优的绕行方式来疏解封闭施工带来的交通压力，绕行方式见图1。

图1 往养马镇及简州新城管委会方向绕行示意图

原有道路封闭后在车辆绕行的各道路交叉口设置道路指示牌来提醒车辆绕行方式，对原有的指路牌进行修改或遮挡，并保持修改前后样式一致。

3.2 部分封闭占道施工

对于部分封闭施工的作业区要考虑占道作业的内容与要求、时间和周期、交通量等因素，作业区内交通安全设施的设置应合理、前后协调，起到引导车流平稳变化的作用。施工路段交通控制区分为警示区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。图2为施工路段交通控制区分区平面示意图，图2中A1、A2、A3为警示区分段长度。各区段的长度根据车速和规范并参考表1执行。

图2 施工路段交通控制区分区平面示意图

表1 占用机动车道作业区长度取值表

交通管理设施包含施工标志、限速标志及照明设施、施工警告灯、导向标、路栏、锥形交通路标等设施，设置之前将方案报当地交通部门批准，并根据《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》(GB 5768.2—2009)[3]的要求进行设置，夜间或光照不足的占道作业宜采用太阳能发光标志。

3.3 交叉路口围挡设置

3.3.1 现状分析

根据《城市道路施工作业交通组织规范》(GA/T 900—2010)[4]的要求，占道施工应设置施工围挡，施工作业控制区围挡高度不低于1.8 m，距离交叉路口20 m的范围内，围挡0.8 m以上的部分采用通透式围挡。通透式结构能让司机更清楚地看到围挡后面的情况，减少围挡阻隔带来的干扰，避免交通事故发生。

市政项目各交叉口的情况错综复杂，存在不同性质的道路相互交叉的情况，由于各车道限速不一样，车速的快慢会直接影响刹车距离的长短，若不管车速的影响，在交叉路口统一设置20 m长的通透式围挡，对于车速较快的路段会存在一定的安全隐患。

3.3.2 车速与刹车距离关系分析

机动车刹车的过程可以分为两个阶段，在第一阶段司机意识到危险，做出刹车决定并踩下刹车踏板使刹车系统开始启作用，汽车在反应时间段行驶的距离称为“反应距离”；在第二阶段，从刹车踏板被踩下，刹车系统开始起作用到汽车完全停住，汽车在制动过程“行驶”(轮胎滑动摩擦地面)的距离称为“制动距离”，那么刹车距离=反应距离+制动距离。机动车刹车过程示意图如图3所示。

图3 机动车刹车过程演示

根据《城市道路工程设计规范(2016年版)》(CJJ 37-2012)[5]的有关规定，结合不同道路在路网中的作用和地位，市政道路限速一般在60、50、40、30四个等级。现就对这四种情况进行探讨分析：时速60、50、40、30 km/h,1 s的行驶距离分别是6 0000 m/3 600 s≈16.7 m、50 000 m/3 600 s≈13.9 m、40 000 m/3 600 s≈11.1 m、30 000 m/3 600 s≈8.3 m。

制动过程中，汽车的轮胎滑动摩擦地面，车速从V迅速变慢，直到车速为0，汽车完全停住，用物理语言来陈述即：汽车制动力使汽车做减速运动，汽车制动力做功导致汽车动能的损失。根据能量守恒可以得到摩擦力对物体做的功等于物体动能的变化量：

(1)

式中，μ为车跟地面的摩擦系数；N为车对地面的压力，kPa；s为制动距离，m；m为车的质量，kg；v为车的速度，m/s。其中车对地面的压力等于车的重力F=mg，所以得到：

(2)

即：

(3)

由此可见，制动距离与速度的平方成正比，与摩擦系数成反比。当摩擦系数一定时，制动距离取决于车速，如果车速增加1倍，制动距离将增大至4倍。

摩擦系数μ与多种因素有关，不考虑雨雪天气，一般值为0.8左右，根据式(3)，车速为60、50、40、30 km/h的制动车距离分别为17.8、12.3、7.9、4.4 m。

上面仅仅是刹车制动过程，实际上，从人看到情况不妙到踩刹车使车减速需要一段反应时间。反应时间取决于驾驶员状况和汽车制动系统的灵敏性，驾驶员状况因人而异，可以考虑取平均值，加上车子制动系统的响应时间，平均的反应时间按1 s考虑。

考虑1 s反应时间后，车速为60、50、40、30 km/h的实际刹车距离分别为34.5、26.2、19、12.7 m。

根据以上推论，当交叉口的车辆行驶速度高于40 km/h时，交叉口若只设置20 m长的通透式围挡，路口交通安全仍无法避免。交叉路口通透式围挡建议根据施工所在道路的限速情况进行设置，确保路口围挡不遮挡车辆驾驶员的视线,以保证交通安全，建议车速为60、50、40、30 km/h及以下的道路通透式围挡建议设置长度为40、30、25、20 m。

3.3.3 围挡设置要求

通透式围挡实景图如图4所示。围挡可采用砖砌、组合式彩(塑)钢板、PVC材料、移动式基础彩钢板或其他硬度、防火符合要求的硬质板材。市政项目宜采用组合式彩(塑)钢板或移动式基础板材围挡。施工围挡的设置应符合当地的相关标准及规范，并遵守以下要求。

1)通透式围挡下部宜贴平行反光条，围挡范围内严禁堆放各类物品。围挡前设置交通导向标志，路口施工时指派专人维护交通秩序。

2)施工作业控制区周围除留有必要的施工人员、施工车辆进出口通道外，应设置连续封闭的围挡，一般路段围挡高度≥1.8 m，市区主要路段高度≥2.5 m。

3)围挡设置应平直、整齐划一、清洁美观和无破损，外观与周围环境协调，不得使用锈蚀、残破、易损毁变形的材料制作施工围挡。

4)重点区域或临街面可在硬质围挡上加挂绿布(草)毯或设置垂直绿化(花卉)装饰，根据实际情况设置景观灯饰、照明、警示灯、降尘喷淋等功能设施。

图4 通透式围挡实景图

4 结束语

市政改建道路项目施工投资大、周期长、施工范围广，对城市的交通影响非常大。因此，在施工之前应做好施工期间交通组织方案研究工作，制定出合理的交通组织方案，报交通管理部门审批后，现场严格按方案执行，以尽可能减少施工对区域交通的干扰，降低对沿线居民生活、社会运行的不利影响。

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