探讨城乡结合段山区公路改市政道路路线设计

安兴华,张文渊

（贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司,贵州 贵阳 550081）

0 引言

市政道路工程是城市化建设不可或缺的重要组成部分，可方便人们出行、保证城市交通秩序，推动城市安定有序发展[1-2]。科学的市政道路线形设计可确保行车的安全性和舒适性，实现与城市环境的协调性和统一性[3-4]。基于此，该文分析城乡结合段山区公路改市政道路路线设计，具有十分重要的实践意义。

1 工程概况

某高速公路下行线由纵、横线组成，道路等级为集散型具有运输服务能力的次干公路。纵线设计为南北走向的交通主干道，原交通等级为国道G326，需在G326国道基础上将路面拓宽至30 m、26.5 m，交通服务等级为城市次干路，设计总长1.1 km。ZK0+000～305.43段、ZK0+305.43～ZK1+098.781段、ZK0+431.56～838.08段 路基设计红线宽度依次为30 m、26.5 m和27.5 m，ZK0+431.56～838.08段路基结构形式为半幅路半幅桥结构，采用双向四车道设计，设计速度40 km/h。横线与纵线ZK0+305.43平交，横线通过高速公路连接区域拓宽至红线宽度30 m的次干路，采用双向四车道设计，设计速度40 km/h。

2 路线设计要点

2.1 路线平面设计

公路市政化改造路线平面设计应结合旧路线形、路网规划走向、周边地形特点等因素进行统筹设计，同时还要兼顾经济性、安全性和环保性[5-6]。

（1）该山区公路下行线为旧路改造工程，线形分布根据G326国道设计，因旧路G326受道路结构形式制约，改建道路纵线右侧为顺向边坡，岩体坡度较大，线形设计时应结合现场地形特征，防止出现开挖右侧岩体导致边坡失稳现象，并尽可能避开河流，防止水体破坏，全面结合线路周边用地规划情况展开线形设计。

（2）线路平面设计要点：1）通过已有建筑及拟建建筑物位置对ZK0+000～305.43段的线路设计进行规划布局，路基横断面宽度为30 m；2）ZK0+431.56～838.08段设计在旧路G326基础上，采用路桥结合的设计形式，最大限度避免对右侧岩体的扰动和破坏，路基横断面宽度为27.5 m；3）ZK0+862～ZK1+098.781段为道路新建区域，其设计应综合考虑尽可能少地开挖右侧岩体，合理布局线形走向和宽度。

（3）道路纵、横线交接于ZK0+305.43位置处，线形走向沿高速公路连接线布局，以旧路左侧边线向右侧拓宽，其路基宽度为30 m，在原有旧路路基基础上实施右半幅加宽设计。

2.2 纵断面设计

改扩建道路纵断面设计应在旧路标高的基础上，对旧路路面实施纵断面拉坡设计。

（1）按照相关规范规定及总体线路规划布局，道路主线纵向坡度不应超过7%。

（2）按照道路交叉口位置设计标准对纵向坡度的相关规定，充分保证交通行车安全，在交叉口位置的纵向坡度不得超过2%，难度较大时，应控制在3%范围内，复杂地形条件下，如果能保证交通安全，可适度增大坡度（见图1）。

图1 纵线纵断面示意图

2.3 道路横断面布置

按照工程规划相关要求，结合道路原有旧路路基宽度及实际功能、设计速度、通行量等因素，道路横断面设计最终确定采用两块板形式[7-8]。

2.3.1 常规路基横断面设计

横断面设计路基标准30 m宽具体情况见图2。该道路横断面设计严格控制在规划红线宽度范围内，以服务功能为目标，在原有旧路基础上进行横断面设计。因道路沿线地形以山地为主，旧路左侧为旱地，地形平坦，右侧为山地，山体岩层分布为中风化灰岩，岩层走向和规划道路横线线形呈斜向交叉，岩体较为稳定，可沿旧路向右侧山地位置拓宽，避免破坏左侧土地，确保城市建设用地。

图2 30 m宽路基标准横断面示意图（单位：cm）

26.5 m宽路基标准横断面设计具体情况见图3。该道路断面设计严格控制在规划红线范围内，在有效确保次干路服务水平的前提下进行横断面设计。

图3 26.5 m宽路基标准横断面示意图（单位：cm）

2.3.2 半路半桥设计

半路半桥区域道路横断面设计宽度为27.5 m，具体路面设施及车道分布状况为：0.25 m结构护栏+2.5 m人行道+0.5 m防撞墙+0.25 m安全带+0.25 m路缘带+2.5 m非机动车道+3.5 m机动车道+3.25 m机动车道+0.25 m路缘带+2 m中央分隔带+0.25 m路缘带+3.25 m机动车道+3.5 m非机动车道+0.25 m路缘带+2.5 m人行道（如图4）。

图4 半路半桥标准横断面示意图(单位：cm)

（1）断面位于纵线区段，结合现场实际地形状况，旧路右侧为高度超过100 m的山地，边坡走向为顺向，岩体倾斜角度较大，岩层分布状况极易造成边坡失稳，局部区域存在岩体滚落现象，严重威胁交通通行安全。

（2）旧路左侧位置地势较高，且临近河流，旧路G326路基宽度为7～9.6 m。根据城市标准应将其拓宽至26.5 m，因旧路右侧山体地形限制，不易采取右侧拓宽的形式。由于右侧山体岩层分布不稳定，强行开挖会造成山体失稳，对交通通行安全造成严重威胁。此外，山体开挖工程量较大，经济性、安全性较低，因此右侧加宽方案不可行。

（3）旧路左侧拓宽，因旧路地势高、坡度大，临近河流，受地形限制，在进行路基设计时需采用逐级放坡的形式，会大面积占用河道[9-10]。

结合现场实际地形特征，最终确定该断面设计布局为半路半桥构造，左半幅设计为高架桥结构，科学解决了路基塌陷和占用河床的问题。右侧临近山脚，有效避免对山体造成扰动导致边坡失稳的问题。桥梁区域应布设0.25 m安全带+0.5 m防撞墙+0.25 m护栏，因此桥梁区域横断面宽度为27.5 m。

3 结论

结合城市交通的功能和特征，对传统道路线形设计要点实施优化和改进，能有效提升市政道路工程的设计水平和服务能力。该文针对城市道路线形平面设计、纵断面组合设计及特殊区域的道路线形设计要点进行综合分析。道路改市政工程设计应充分结合旧路特征及城市交通网布局，兼顾经济性、绿色性、安全性原则，实现与周边环境的协调性和统一性。