传感器探测裂纹技术首次获批

PM200 测试盒。

安装在波音737 后压力隔框上的传感器。

3 月3 日，FAA 批准了一项可以快速检查飞机结构裂纹的技术。

这项应用技术是SMS 公司（Structural Monitoring Systems） 和 达美技术公司联合在波音737-800 飞机的Wi-Fi 系统天线结构检查中使用的比较真空监测传感器（CVM）进行多年测试后取得的成绩。这一传感器系统为论证Gogo 卫星通信公司的2KU Wi-Fi 天线支撑结构满足持续适航的结构检查要求提供了一种全新的方法。虽然现在获得的补充型号合格证（STC）只适用于在飞机的特定区域使用这一特定检测技术，但是后续SMS 公司希望在其他飞机的其他区域也能应用该检测技术。

SMS 公司表示，这项专利技术的原理是运用真空和压差检测机身蒙皮是否有裂纹。最简单的解释是，将空气泵入和泵出传感器，然后使用PMA200 测试盒测量气流的差异，如果流回到测试设备的气流比泵入系统的空气多，就可以断定检测区域出现了裂纹。

PM200 测试盒的价格与传统无损探测设备的一样。其优势在于，传感器可以进行远程检测，这样就免除了为接近检查区域而进行的飞机顶板、引气管道和隔热毯等部件的拆除，因此不仅减少了拆装造成的潜在损伤，还减少了很多工序和工作。

达美航空技术公司认为，采用该项检测技术更重要的是，航空公司或运营商在正常的航后检查中便可对特定的区域进行结构检查。航后1 小时完成此检查，相比全天停场和机库定检而言，优势显而易见，不仅缩短飞机停场时间、减少维修工作量、减少人力成本，而且能够有效地减少飞机的非计划停场次数，延长飞机利用时间，帮助维修计划部门优化维修安排。

目前，达美航空技术应用公司正在与合作伙伴合作共同研发波音737-800飞机结构检测中的其他应用，虽然这些应用仍然需要得到FAA 和波音的批准，但由于使用的传感器技术与之前获批的检测技术是一样的，所以后续获批的时间应该也不会太久。

SMS 公司首次向FAA 提出STC 申请是在2019 年1 月。针对此STC 覆盖的特定天线区域的改装可以结合相应区域的例行检查安排的特点，完成此项应用的传感器安装只需要1 天的时间。SMS 公司表示，目前正在和对此技术有兴趣的欧洲航空公司商谈，同时也有意将该技术应用于其他机型。所以后续也会申请EASA 的批准。