深圳汉莎：芳华待灼 精耕致远

■ 孙立

作为德国汉莎技术公司在亚太地区的重要一员，深圳汉莎凭借其可靠的质量、高效的服务、创新的技术，20 年来取得了行业瞩目的成绩。尽管近年来在新冠疫情的冲击下，整个航空业有所停滞，但深圳汉莎仍在聚焦科技创新，精耕能力提升，潜心致力于复合材料修理、部附件修理等，以精致远。

5 月23 日，深圳汉莎迎来了其20 岁生日。20 年来，深圳汉莎不断夯实主业基石，工作范围从检测、修理到翻修，包括钣金结构修理、复合材料修理、喷涂隔热涂层及各种漆层、反推功能测试、NDT检测等，在新技术研发与应用方面，持续进步。当年成为国内首家使用热压罐从事民用复合材料维修的深圳汉莎，现在同样率先在复合材料复杂检查和持久维修中运用了固定式/移动式机器人。近日，本刊记者采访了深圳汉莎技术有限公司副总经理李安京先生，与大家分享了深圳汉莎的一些成长故事及重要市场举措。

AME：深圳汉莎一直以来是国内部件维修领域的龙头企业。请问近年来其维修能力和经营状况如何？李先生负责深圳汉莎多年，对于这一成绩如何评价？

LTS：深圳汉莎技术有限公司（LTS）成立于2000 年，最早是由德国汉莎技术股份有限公司（70%），北京凯兰航空技术有限公司（20%）和深圳投资管理公司（10%）共同投资建立的飞机部件和发动机维修基地。数年后，深圳投资管理公司因战略调整将其股份转让给德国汉莎。 作为德国汉莎航空技术集团全球网络的一员，深圳汉莎旨在中国建立一个先进的飞机部附件和发动机快速维修基地，服务整个亚太地区的客户。

在业务方向上，深圳汉莎拥有CAAC、EASA、FAA、JCAB 等 多 国认证的维修能力，同时也是德国汉莎技术公司设计批准体系的一员(EASA DOA)，拥有维修方案的设计能力；未来深圳汉莎还计划申请独立Part21/G 部件制造能力，将生产制造能力加入产品线。

多年来，深圳汉莎通过引进德国汉莎技术精湛的工程技术和质量体系，从波音737 发动机短舱起步，发展到现在能为几乎所有型号的民用运输机提供复合材料结构部件、机械、电子电气和应急救援等部附件的修理和翻修服务以及相应的工程支援。为帮助客户提高发动机的可用率、降低成本，深圳汉莎在德国汉莎技术的直接领导和管理下开展发动机在翼和现场修理工作，服务范围包括从孔探至核心机零件的更换等。

在经营方面，深圳汉莎技术年营业额逾8 亿元，疫情期间虽然也受到了全球航空萎缩的影响，有20%左右的降幅。但随着国内外航空市场的恢复，预计会较快地恢复稳定增长。

过去20 多年的成绩证明了深圳汉莎经营的初心和理念，深圳汉莎一直并将继续致力于三方面。

1) 立足大湾区，服务亚太。深圳汉莎自2002 年起就开始为亚太区域的航空公司提供零件维护和修理服务。目前，50%以上的业务来自中国以外的市场。

2) 质量可靠，值得信赖。深圳汉莎应用德国汉莎技术公司统一的质量标准和服务标准为亚太地区乃至全世界的客户提供飞机部件及发动机维修服务。

李安京

3) 技术创新，引领未来。深圳汉莎一贯致力于新技术研发与应用，在复合材料维修新技术应用方面与德国汉莎技术一道取得了长足的进步。在部附件领域，积极投资先进维修技术，最近建立了热交换器等附件完备的维修和翻修能力。

AME：欣闻深圳汉莎最近新建了热交换器的维修和翻修的能力，请问深圳汉莎在热交换器维修和翻修这块市场上是如何考虑的？

LTS：深圳汉莎于2021 年底获得了CAAC、 FAA 和EASA 批准的A350和A320 热交换器的维修能力，计划今年内完成波音737，波音777 和空客A330 主要热交换器维修能力的建立和批准。

在空客A350 上，深圳汉莎是霍尼韦尔目前在亚太地区唯一的热交换器部件授权维修站。随着能力建设的逐步落地，深圳汉莎将为区域内客户提供包括热交换器在内的A350 部件的维修和原厂质保索赔服务。

空客A320 热交换器是在美国TAT技术和德国汉莎技术的共同支持下建立的维修和翻修的能力，后续的波音737、波音777 和空客A330 热交换器都将在这一合作框架下建立相应的本地维修和翻修的能力。深圳汉莎通过引入TAT 技术集团超过75 年的热交换器设计、制造和维修的经验，可为亚太地区的航空公司机队提供高质量的解决方案，同时降低航司的维修费用。

AME：请问深圳汉莎在热交换器的维修技术上有什么特色？

LTS：首先，深圳汉莎会定期安排人员前往美国TAT 技术及德国汉莎技术学习（培训），集合德国汉莎技术、TAT 技术和OEM 原厂的技术优势，从人员技能上得到保障；其次，深圳汉莎引进了先进的超声波清洗线，可满足铝及铝合金、不锈钢等各种材质的清洗，有效去除热交换器芯体内部污染物。同时采用耐高温涂层处理进一步保护热交换器，有效延长使用寿命；此外，深圳汉莎在国内独家引入了TAT 技术的芯体更换技术和设备，可以为国内外客户提供高质量的本地化换芯解决方案。

AME：如前面您所介绍的，汉莎技术及深圳汉莎在现代飞机的复合材料维修方面有很多创新的解决方案，请您做简要介绍？

LTS：的确，近年来大型复合材料结构在航空上应用广泛，如波音B787 和空客A350 飞机上复合材料的应用占比显著增加。这种大型复合材料结构大多是用斜坡嵌接技术（scarf joining technique）使多个子结构连接在一起。而在复合材料发生损伤需要修复时，此种斜坡嵌接技术也是常规复合材料修复所使用的方式。常用的斜坡嵌接方式有三种，分别为台阶/对接、台阶/搭接、斜面/台阶。其中，台阶/搭接接头方式被认为是粘接强度最强的，因为它具有最大的接合面面积。因此在复合材料维修工艺过程中，如何能根据基体材料厚度计算并制作出优良的粘接面，且不会在粘接面制作过程中产生瑕疵，如台阶搭接接头不匹配，斜坡坡度过大及过小或粘接面制作粗糙等问题，对最后粘接的整体效果有着举足轻重的影响。在传统的复合材料维修过程中，主要是靠人员手工打磨方式制作此粘接面。维修质量与施工人员的经验、培训以及施工场所甚至施工时施工人员心理状态都有着密切关系，每次粘接区域的强度个体差异明显，维修后的粘接区域强度跟实际理论设计或多或少都有偏差。

汉莎技术针对此种现状开发了用于复杂检查和持久维修的固定式机器人，用于提高复材维修技术和精度。除了应用于修理车间，该型机器人还成功地被应用于现场修理，即在飞机停场现场甚至在机腹下很难施工的情况下，亦可检测和修复飞机机翼和机体上的大面积损坏区域。

复材维修固定机器人

复材维修可移动式机器人

汉莎技术开发的复合材料维修新型机器人可以轻松识别自由形式的3D 曲面。为了避免传统粗糙的手工加工复材粘接面对粘接强度带来不确定的影响因素，更加精准地制作复材维修斜坡打磨搭接面，汉莎技术还特别开发了应用软件，允许机器人处理1000mm x 1000mm的表面（包括计算及制作粘接表面），即使是较厚的复合材料结构，如机翼连接区域，亦可完成。对于修复，机器人扫描损伤，识别表面，并在切割受损材料之前计算粘接搭接面的形状和铣削路径。然后，机器人将碳纤维修复层精准的切割成计算好的尺寸，并嵌入机器人创建的3D 打磨维修粘接面。然后将新铺好的维修碳纤维层粘合到机身或修理零部件上并进行固化。该程序使用了机器人超强的计算能力、超精度加工能力以及精准的安装碳纤维修复层到粘接维修位置，增强了粘合强度，保障了粘接效果的稳定性和一致性。此种修理因粘接强度的一致性及可复制性，还实现了维修过的区域仍具备可重复维修的特性。

AME：自新冠疫情爆发以来，深圳汉莎的业务受到了哪些影响？目前恢复得如何？疫情期间是否诞生了一些创新的工作方式或解决方案，以应对疫情冲击。

LTS：历史上航空业曾受到过多次冲击，但新冠疫情给全球航空业造成的冲击是前所未有的，不仅造成了停滞，周期也较长。尽管全球各国采取了包括普及疫苗注射等各项防疫措施，但根据国际航空运输协会的预测，预计仍要到2024 年才能恢复至2019 年的水平。以汉莎航空集团为例，2021 年的营收不到2019 年的50%。但是随着疫情的缓解，国际航空市场恢复势头强劲，汉莎航空公司预计今年投放的平均运力将达到疫情前75%的水平。深圳汉莎目前业务还处于恢复阶段，正在积极开拓国际市场，增加海外业务的比例。

在供应链与流程方面，深圳汉莎时刻关注国内外地区的出入境陆路及航空口岸相关疫情管制政策变化，研究决策每一个口岸最优的进出境通关以及与之对应的运输方案。客户保障和物流团队定期组织内部高级别供应链物流保障会议，及时与国外的客户和物流保障团队沟通，并和政府各个单位保持密切的联系，确保每一批次的修理部件和航材设备能够以最快的方式完成进口和出口交付，尽量将疫情和临时的政策管控导致的供应链时效延误产生的影响降至最低。当地政府和海关的大力支持非常关键。

在信息技术方面，数字化是维修企业未来的长期发展方向。目前，德国汉莎技术在这方面已经积累了丰富的经验和技术，并开发了AVIATAR 等数字平台和工具，深圳汉莎的发展方向是将德国汉莎技术的数字化平台和工具应用到自身的场景中，更好满足客户需求，提高产品质量和工作效率。例如， 深圳汉莎已经实施了手册和工卡的部分数字化、工作流程的数字化。下一步将会加大这方面的投入，引入维修过程自动化数字化的工具。

AME：对未来市场维修需求回归后，深圳汉莎有哪些规划，计划新增哪些维修能力或服务范围？您认为当前需要做好哪些准备工作？

LTS：我们将在如下三个方面加大投入：

1) 复合材料和部附件维修领域，会重点开发和引进空客A320neo、 A350和波音B787 等新机型相关的先进复合材料修理和各系统部附件的修理，加快EASA 21 部G 的批准，扩大与OEM 的合作，增加各个机型短舱的备件支援能力。

2) 加大在人力资源方面的投入力度，从技术工人、工程师和各类管理人员都会有新的需求。

3) 安全是永恒的主题，发展不能没有安全，发展也离不开环保。我们将继续加大在质量安全管理方面和绿色环保方面的投入。德国汉莎制定了碳中和的目标，深圳汉莎正在积极参与其中。

AME：汉莎技术对未来国内MRO业的劳动力市场如何看？

LTS：自2020 年全球新冠肺炎疫情爆发以来，航空维修业受到了重大的冲击。汉莎技术也不例外，但随着2021年包含中国在内的全球民航市场逐步恢复，汉莎技术已迅速调整业务布局，在技术、人员、企业管理等方面进行了积极的改善。就MRO 劳动力市场来说，我认为整体上有三点变化。

第一，新的CCAR-145R4 对MRO劳动力市场将产生深远的影响。从短期看，R4 中对基础执照持有人的理工科大专以上的要求，将促使MRO 企业加大对维修人员执照培训的投入并加强对这类人才的挽留。未来2 ～3 年内各企业将面临劳动力市场上可供应的有经验的持照人员和管理人员供不应求的局面。但从长期来看，人员素质的提高将对质量、安全和工作效率起到非常正面的作用，我认为这方面的投入会有很好的投资回报率，因此也非常赞同局方对规章的修订。

第二，由于航空业受疫情影响很深，2020-2021 年各公司都流失了相当一部分工程技术人员。这些人员主要集中在拥有1 ～3 年工作经验的受过良好教育的年轻人及一部分较为成熟的3 ～5 年工作经验的技术骨干。随着航空业的逐步恢复，各公司都会面临不同程度上的短缺3 ～5 年工作经验的技术骨干，所以预计在未来两三年内会对MRO 行业的发展产生一定的制约。

第三，由于全国的应届毕业生就业市场是供大于求的状态，航空业的复苏会带动更多的理工科大学毕业生投入MRO 这个行业。MRO 企业需要更全面的考量各种专业人才的引进而非只专注航空类院校毕业的人才，比如自动化专业、人工智能、数字化方向的人才引进，这将会给MRO 这一传统行业带来安全水平的提升和降本增效的作用。