复式挂弹架投放干涉问题分析

2022-08-26袁琨胡冠杰崔超群空装驻郑州地区军事代表室

航空维修与工程 2022年8期

■ 袁琨胡冠杰崔超群/空装驻郑州地区军事代表室

1 问题描述

某新接收飞机按操作手册检查其复式挂弹架投放功能，用地面挂点模拟器进行飞机左侧机翼3#、4#挂点正常齐投检查时，发现投弹指示灯点亮顺序与飞机操作手册中描述的顺序明显不一致。

图1所示为地面挂点模拟器检查指示灯点亮顺序，图中圆圈中数字代表投弹批次。第1批齐投，3#挂点3、4弹位指示灯与4#挂点1、2弹位指示灯点亮；第2批齐投，3#挂点5、6弹位指示灯与4#挂点3、4弹位指示灯点亮；第3批齐投，4#挂点5、6弹位指示灯点亮。

图1 地面挂点模拟器检查指示灯点亮顺序

图2所示为飞机操作手册描述的正常齐投顺序。从图中可以看出，正常齐投顺序与投放检查的投弹顺序明显不一致。如按现有的投放方式，当第2批齐投时，3#挂点右侧炸弹向右下投，同时4#挂点左侧炸弹向左下投，航弹投放后可能在空中发生碰撞干涉，直接影响任务成败。

图2 飞机操作手册3#、4#挂点正常齐投顺序

2 原因分析

复式挂弹架有6个挂弹位，弹位排布如图3所示。该挂弹架投弹按最大挂载6枚设计，正常齐投按照1-2、3-4、5-6弹位顺序分三批进行投放。考虑到产品在实际使用过程中存在不完全挂载的可能，为提高作战效率，产品在正常投放时设计了挂弹自动识别功能，即在单投、单连投、正常齐投时，当某一弹位未挂弹时，飞机发出的投弹指令会自动跳过，进入下一弹位进行投放，从而缩短投弹时间，提高打击效率。

图3 复式挂弹架弹位排布

飞机设计方面，因挂载能力所限，3#、9#挂点满载仅悬挂4枚航弹，为了挂载分布均衡，规定悬挂于3、4、5、6弹位。复式挂弹架挂弹形式及实际投放顺序如图4所示。

由图4可以看出，由于3#、9#挂点1-2弹位不挂弹，齐投指令下达后，系统识别1-2点位未挂弹，自动进行3-4弹位第一批投弹，5-6弹位按顺序进行第二批投弹，其中左侧3#挂点5-6弹位与4#挂点3-4弹位存在航弹空中投放后相碰的可能，而飞机右侧8#、9#挂点单投、单连投和应急齐投均不存在此现象。飞机操作手册中描述的投弹顺序则不考虑挂架空载情况，严格按顺序进行投放。

图4 目前机上各挂点挂弹情况和正常齐投顺序

3 投放控制机理

当飞机进行正常齐投时，投放指令同时传输至飞机3#、4#、8#、9#挂点，各挂点复式挂弹架收到正常齐投信号后，按各自挂弹情况控制完成投放动作。单投、单连投和正常齐投功能由正常投放控制盒控制完成。在此功能下，控制盒控制投弹信号向挂弹弹位输出，控制盒的控制逻辑如下：正常齐投前，机上给复式挂弹架加载“隔离”电，控制盒读取各弹位挂弹状态（即挂弹自动识别），收到正常齐投指令后，按弹位号由小到大的顺序，仅向挂弹弹位分配投放指令。应急投放只有应急齐投一种状态，由应急投放控制盒控制完成，投放顺序是不管弹位是否挂弹，均按照1-2、3-4、5-6顺序进行投放。

4 解决方案

上述干涉问题与飞机挂弹构型、机上齐投时序控制以及复式挂弹架初始投弹位置定义有关，从任一方面采取措施均可解决问题，因此提出四种解决方案：

1）改变飞机挂弹构型，将飞机挂弹构型明确为“复式挂弹架从1弹位开始依次顺序挂弹”，挂4枚弹时顺序为1、2、3、4弹位。

2）将复式挂弹架正常齐投线路与应急齐投线路合并，即正常齐投与应急齐投合并共用应急投放线路。

3）复式挂弹架投弹加装模拟抛放弹，即挂弹时保持飞机3#、9#挂点挂弹构型不变，在挂弹架1、2弹位加装模拟抛放弹。

4）更改复式挂弹架正常投放控制盒设计，将弹位自动识别功能改为不考虑挂弹状态的盲投。

上述四种方案在理论上均能解决问题，分析如下：第1种方案需改变飞机挂弹构型，且因挂弹不是左右对称，该方案将改变飞机受力平衡，不易实施；第3种方案较为简单，不需改动产品，只需增加一种附件，但会导致单投、单连投时出现空投，影响作战效率；第4种方案需对控制盒进行较大的设计更改，并需进行试验验证和补充鉴定，返修困难，有可能影响正常使用；第2种方案相对简单，只需将正常齐投线路与应急齐投线路在信号入口处并线，使正常齐投与应急齐投顺序相同，即可解决航弹可能相碰的问题，且返修方便，可在外场实施，不会影响正常使用。

综上分析，拟采用第2种方案，将复式挂弹架正常齐投由应急控制盒进行控制。改进前后的控制线路示意如图5、图6所示。