基于有限元方法的水上钢栈桥设计

2022-08-25王琳琳

黑龙江交通科技 2022年7期

王琳琳

(重庆交通大学，重庆 400000)

0 引言

进入21世纪以后，随着交通事业迅速发展，我国的桥梁建设事业进入一个快速发展的时期。与此同时，桥梁施工过程中所需的临时结构的设计理论和施工技术也逐步走向成熟。在进行桥梁水下基础施工时，常常修建钢栈桥作为桥梁施工中的水上通道和作业平台，以实现在水上环境施工作业的目的。钢栈桥设计的合理与否关乎其安全性、经济性以及施工便捷性，而钢栈桥的工作环境比较复杂，所承受各种荷载也比较大，所以钢栈桥结构的合理设计就显得格外重要。近二十年来，随着有限元理论的发展和计算机计算能力的提高，越来越多的工程开始使用有限元软件对工程结构进行计算，在此过程中有限元理论的正确性也得到了检验。本文以内江供水管线钢栈桥为例，利用midas Civil对结构进行了验算并系统阐述了浅覆盖河床淤泥和重荷载工况条件下的钢栈桥设计要点。

1 工程概况

内江供水管釜溪管桥为向家坝罐区北总干渠一期一步工程内江供水管线的一部分，主桥采用(60+90+60)m预应力混凝土连续梁桥；引桥采用30 m预应力混凝土现浇箱梁。在该桥施工过程中，设置约99.1 m的施工钢栈桥，钢栈桥宽度为6.9 m、9 m(9 m为加宽桥面宽度，加宽段长度为27 m)，布置在大桥右侧，栈桥起点与桥头混凝土硬化的便道相接，栈桥拟以“L”字型布置。考虑水位及浪高，参照20年一遇洪水位272.95 m，考虑到安全高度和钢栈桥的上部结构高度，钢栈桥顶部高程275.61 m，高于设计洪水水位约2.66 m。

2 钢栈桥结构设计

按照国家相关标准和以往设计经验对钢栈桥进行如下初步设计，钢栈桥标准跨跨径为12 m，钢栈桥宽度为6.9 m(加宽段宽度为9 m)。为满足不同的地质情况下的施工需要，基础结构形式考虑为单排φ630×10 mm(非加宽段横桥向为3根，加宽段横桥向为4根。)的钢管桩基础，横桥向桩间距都为2.25 m。

钢栈桥细部结构设计为：横桥向桩与桩之间采用双拼16a号的槽钢进行连接。钢管桩上部设置双拼45c号工字钢桩顶横梁，横梁上设置3排“321”型贝雷片组，贝雷片间距为0.9 m，贝雷组间距为1.35 m，采用90型花架连成整体，贝雷组与组间设置角钢75×5的剪刀撑。贝雷顶设置25a号工字钢横向分配梁(标准间距75 cm)及12.6a号工字钢纵向分配梁(标准间距24 cm)，桥面板用12号工字钢和10 mm厚花纹钢板满铺。栈桥共七跨，贝雷片与桩顶横梁间设置限位装置，构件之间采用夹具进行固定。钢栈桥结构构造如图1。

钢栈桥中贝雷梁片材料为16 Mn钢材，其余型钢均采用Q235钢材。

图1 钢栈桥结构构造图

3 钢栈桥仿真模拟

3.1 建立有限元模型

采用大型有限元软件midas Civil对釜溪河管桥工程钢栈桥进行结构建模分析，模型共有18 765个单元，13 729个节点，如图2所示。对于钢栈桥结构中的钢管立柱、水平横联、桩顶横梁、横向工字钢、纵向工字钢、贝雷梁等均采用空间梁单元进行模拟。对钢管立柱底部6个方向的自由度进行约束，钢管立柱的顶端和桩顶横梁、横向工字钢、纵向分配工字钢和贝雷梁之间均采用弹性连接来模拟构件实际的简支约束。

图2 钢栈桥有限元模型

钢栈桥结构计算中的载荷有：结构自重、车辆荷载、施工载荷、水流荷载等。其中50 t混凝土罐车和73 t旋挖机为施工控制荷载，50 t混凝土车按汽-20级重车考虑，73 t旋挖机履带接地长度为4.6 m，履带宽度为0.8 m则每条履带上分布的单位压力为77.76 kN/m；施工及人群荷载为4 kN/m；水流流速取3 m/s，水流荷载按照《港口工程荷载规范》(JTS 144-1—2010)的计算方法计算。各项荷载的分项系数为1.2，50 t混凝土车的分项系数取1.4。荷载以均布荷载的方式施加到分配梁上。

3.2 计算荷载工况

73 t旋挖机作为最大荷载，将其作为控制荷载。将其作为静荷载放置在桥面的不同位置作为不同的工况。现选取以下八个最不利工况进行验算：

工况(1)：50 t混凝土罐车作为移动荷载通过钢栈桥跨中，为了保守设计，本栈桥设计车辆在通过平台时应该行驶在钢栈桥桥边缘处。

荷载组合：1.2×结构自重+1.4×满载混凝土罐车自重+0.75×1.4×水流荷载

工况(2)：73 t旋挖机作用在钢栈桥顺桥向上0 m处。