路基土方工程精细化施工管理要点分析

文 / 安徽虹桥交通建设监理有限公司 任立香

施工前管理要点

路基土方工程施工前准备工作是对整体工程建设部署，工程建设量以及施工区域中水文地质调查，制定进度计划，准备人、机、物、料等内容的一个重要阶段，其将会对整体工程可否高效推进起到了较大影响，所以要求工作人员能够做好该阶段管理工作。

第一，工作人员需要全面调查公路沿线施工范围中土源、土质（含水量、塑性指数、塑限以及液限等）、路基基底等情况，合理组织土体强度试验、标准击实试验，编制施工管理方案。

与此同时还要结合具体水文地质情况以及作业管理经验来科学编制各类有效处理路基不同图纸、含水量的路基基底处置策略以及作业管理方法，提高作业有效性，确保能够保质保量完成施工。

第二，对工程建设地区自然天气等情况与规律进行全面掌握，并且结合过去建设期中所受阴雨影响天数来编制有效施工管理方案与处理对策，密切关注天气预报，这样能够结合实际天气情况来进行施工管理计划以及方案调整工作。

第三，正确掌握工程量，以此为基础，联系具体建设周期来科学编制施工进度规划，并将其细分到每天，在此过程中需要将恶劣天气或是其它负面因素干扰考虑在内，以便于管理人员能够将材料、设备以及人员高效组织起来，确保进度规划得以实现。

第四，对建设方案以及工序进行合理论证，由首道工序到最终工序实施全面论证，判断是否存在资源闲置浪费等现象、工序间有无出现冲突及其处理方法，最大限度地优化整体工程施工。

第五，构建起完善质量管理体制，并落实到每一施工环节当中，构建起权责明确、责任细化以及奖惩兑现等制度，将工作人员责任意识以及工作热情有效增强，实施全员质量管控，确保整体工程建设得以有效开展，否则极易出现质量隐患、返工，影响到整体工程建设品质，甚至还会对企业综合效益带来负面影响。

第六，确定土质最大干密度。路基施工过程中压实度能够在很大程度上反映出其质量情况，唯有确保其具有良好耐久性与稳固性，方可长时间抵抗外界因素干扰以及车辆荷载所产生作用力。

3) Overcoupled, τ0>τe, the cavity intrinsic loss is lower than the input power.

其中压实度在很大程度上受到土质最大干密度影响，如若土质相同该数值高低将会关系到整体工程建设质量，不过因为在实际工程建设过程中会存在有诸多类型土质，并且其厚度与分层情况均有所不同，所以不同类型其最大干密度也相差甚远，加之施工条件较为复杂，所以难以有效确定出不同土质最大干密度，因此要求工作人员确定土质类型以及据此分布路段同时，还需合理确定各回填层厚度。

不过需要注意是在确定最大干密度过程中不可随意降低标准而导致工程建设质量下降，也不可随意使用高标准来增加工程建设难度，导致不必要资源浪费，需要结合具体工程土质情况来予以确定。

第七，做好技术交底工作。在准备阶段管理人员以及设备操作人员需要对工程建设规程、步骤、要点、设计与施工规范、合同内容等情况来实施交底工作，确保每位工作人员都能够正确掌握工程建设标准以及重点内容，确保能够在规定时间内完成任务。

路基土方开挖管理

当前为了确保公路整体性，通常是联合使用土方开挖以及坡面作业等方式来开展路基施工，在开挖土方时往往要求人工和机械联合使用，其施工管理内容主要包括以下几方面：

第一，认真清洁作业现场。在实施土方开挖时，要求工作人员能够仔细清洁作业场地，避免其对路基施工质量产生影响。随后要求工作人员能够切实根据图纸要求来注意核对现场情况，一旦发现异常现象需要马上报告到相应管理部门，将方案实施调整后告知监理方。并且还需要根据规定要求来将现场中存在的坑洞、植被以及垃圾清理干净，确保后续强夯作业得以高效开展。

第二，测量放样。在实施土方开挖工作中，一项关键步骤在于按照规定要求来实时测量放样工作，可以根据先路基构线，后路基中线顺序来进行，并且需要尽可能确保标准书记和测量数据间偏差不超过10mm，以确保后续土方施工质量。如果情况需要还可在钢筋连接部位设置防护层，确保测量放样结果准确与可靠。

第三，边坡开挖管理。在正式开挖前，要求采取人工方式来实施加固，同时将一次无坡面护坡以10m为间距进行挂设。如若边坡有槽无石则需要以此为基础使用浆砌片石来实施修补。

土方填筑施工管理

第一，遵循施工就近取材原则，能够有效避免土方填筑施工受到施工环节变化、人员流动等因素较大影响，确保工程施工顺利进行，同时避免出现不必要资源浪费。就近取材进行土方填筑施工，能够更好地结合施工现场实际对施工时间、成本进行合理安排与控制，有效降低施工成本。

由此可见，路基土方填筑施工管理涉及较为复杂流程控制，以及多项技术应用，因此施工企业必须全面掌握各种土方填筑技术的有效应用，才能实现较好土方填筑施工质量。

第二，落实施工准备工作。在进行路基土方填筑施工时要求必须充分做好其施工准备工作，具体如下。

①保障人员、设备就位，做好地表清除清扫；

②做好施工场地地质勘察，对于低于开挖线平洞、坑槽应第一时间进行回填，对勘测施工钻孔进行及时封堵；

③严格按照施工要求做好测量放线。对水准控制点中线、导线等进行清洗标志，严格控制边桩间隔设置，通常控制为0.4m合适，若是转弯处、地形变化大，可通过合理加设边桩，撒上白灰对填方边界进行清洗标记，便于后期施工。

第三，正确确定施工参数与评定方式。开展路基土方填筑作业过程过程中，务必要保证每项作业参数和碾压试验相同，保证每一环节施工均与规定要求相符。

通常可以采取烘干法来测定现场涂料含水量，并且还要校正其干密度。在实施取样过程中需要防止操作失误或偏差出现，如若操作不当要求重新进行取样。通常对取样干密度实施测定时可采取环刀法来完成，对于所取样本务必要在压实层最底部取出，同时仔细监控压实层厚度。

土方压实管理

第一，摊铺管理。土方压实主要是使用推土机对线路之外50m作业区域来进行摊铺，随后使用平地机来予以整平处理，通常控制3次为最佳，这样才能保证土方整平达到规定标准要求。

在实际压实时需由中间往两侧进行，管理人员需要对路基横纵坡道进行密切观测，结合实际所得结果来编制施工报告，并进行方案调整，确保整平工作得以高质高效开展。

第二，对含水量实施严格管控。如若填土内水分含量过低，就会导致土颗粒摩阻力加大，对压实施工产生较大影响，如若能够确保水分含量适宜，就可以起到润滑效果，提高压实效率，所以要求管理人员能够有效控制其含水量。

如若其水分含量偏低，则能够使用洒水方式来进行补充，如若无法进行洒水则可以采取加大压实功方式来进行。而部分时候有积水存在于路面，如若水量偏多就容易产生“弹簧现象”，会影响到整平压实质量，所以务必要联合开展横坡坡道施工工作，确保其能够快速将水排出，避免其对工程产生影响。

第三，有效把控铺土厚度。压应力会跟随压实深度加大而变小，根据压实机械作用深度为参考基准，如若铺土厚度比该值要大，就应定要合理增加压实次数；如若比该值要小，就能够获得理想压实质量。总而言之需要实施调整来找到压实机械作用深度以及压实厚度间最佳平衡点。

结语

总而言之，因为公路路基土方干扰因素众多、系统性与复杂性较强，作业难度较大，如若管理不到位就极易出现各类问题，使得整体公路工程建设水平以及使用效果受到影响。所以在实际施工过程中，相关工作人员应当要由施工准备阶段管理、土方开挖、填筑以及压实等环节着手实施精细化管控工作，保证在规定工期内保质保量完成任务，为后期公路结构施工打好基础。