浅谈市政道路施工现场质量控制措施

张毅

（山西五建集团有限公司， 山西 太原 030013）

伴随着我国经济的迅速发展壮大， 市政道路工程的工程施工也在不停地发展壮大， 对市政道路的施工技术和工程施工明确提出了更高一些的明文规定。 质量管理体系通常是指在工程施工合同中所明文规定的各类指标和方法。 现阶段， 在我国相关部门正提升对市政道路施工的资金投入力度， 伴随着工程施工工程项目的不断增多， 参加工程施工的企业和工作人员也逐渐增多。 殊不知， 在工程施工全过程中， 却经常出现了很多的问题， 如施工质量监督机制不健全完善、工程施工水准相差悬殊、 工程施工安全作业不标准等， 造成了市政道路工程的品质问题， 严重影响了广大人民群众的日常生活。 所以， 在工程施工中， 对工程施工质量开展严格的质量管理体系， 就显得至关重要。

1 市政道路质量控制的重要性

随着城市化建设的不断加速， 道路施工的迅猛发展， 对经济发展和社会进步产生了积极的影响。 对于那些年久失修、 破损严重的道路， 政府加大了资金和人力， 看似道路工程得到了全面的发展， 但从细节上来看， 市政道路改造团队中的专业性问题以及市政道路质量问题反复出现， 道路塌陷、 路面开裂、 道路翻浆等情况不断涌现。 另外， 由于缺乏施工经验和管理力量相对薄弱， 导致工程质量检验不能满足规范要求， 某些施工企业为了自身的利益， 在施工过程中并没有做好管理方面工作， 导致工程项目产生质量问题， 以上问题均导致了市政道路工程工程项目管理无法控制， 为后面施工质量埋下了诸多安全隐患。 这不但给施工企业和人民群众的利益导致了负面的影响，也让我们的社会主义经济建设产生了负面的影响。 在施工项目中， 质量是施工企业的根本， 也是企业的生存之道。 市政道路工程质量作为社会和经济发展的基本形态， 其目标是为广大用户提供方便和安全， 所以必须对其进行有效规范的管理， 并适时地更新最新的技术和设备， 以提高道路施工的质量， 并在此基础上实现道路施工的预防和全面发展。

2 市政道路施工特点

2.1 准备周期较短

市政公路建设项目的前期筹备时间一般比较短，开工比较仓促。 目前， 国内大部分的城市公路建设项目都是由国家支持建设的。 这样的投资方式有两个优点: 1) 建设项目对周围的公司和居民的生产、 生活造成一系列的影响， 所以要尽量降低； 2) 要合理地控制建设进度， 一方面不要太慢， 否则会影响到工程的效益； 总之， 要正确把握项目建设的质量和进度。

2.2 施工环境较为恶劣

市政公路建设项目一般都是在恶劣的施工条件下进行的， 建筑场地相对狭小， 并且需要面临大量的动态迁移。 此外， 由于城市道路建设项目的建设与区域的运输需求密切相关， 所以其建设地点很有可能位于城市的各个主要干道上， 将会受到一定程度的干扰。在工地上， 也会涉及到老房子的搬迁， 这不仅造成了大量的拆迁， 也给工地的运输造成了极大的不便。

2.3 地下管线较复杂

在工程建设中， 一些地下管线， 比如供暖、 煤气、 电力、 通讯等， 往往会出现位置模糊的问题， 如果在施工前不进行细致的调查， 很容易出现管线被意外挖断问题， 造成不必要的施工事故， 从而影响城市居民的正常工作和生活， 也给施工收益带来不必要的影响。

3 市政道路工程施工质量中常见的问题

3.1 施工准备工作不足的问题

在市政道路施工的前期工作， 主要是根据市政道路的建设计划， 进行前期的准备工作， 重点是考虑到市政道路的施工， 比如市政道路的施工会出现断续的情况， 比如电力、 燃气等， 这些都会受到城市的影响， 从而造成工程质量的下降。

3.2 测量的质量控制问题

市政道路工程施工是一项非常复杂的项目施工工程， 要想保障施工工程建设的准确性及可行性， 首先就要加强对道路施工工程的工程测量及分析。 然而，在我国当前市政道路建设施工的过程当中， 由于城市道路施工现场主要范围都在城区， 道路地面往往都存在着大量的管线纵横交错， 难以区分， 给我国市政道路施工建设带来了一定的施工难度， 要想实现市政道路工程的顺利建设， 就必须解决管线的测量及区分问题。

3.3 原材料的质量问题

市政道路工程建设的质量与建筑材料的优劣有着密切的关系。 由于市政公路工程工程量庞大， 对建筑材料的需求也比较大， 所以建筑材料的造价也比较高。 在公路工程施工中， 由于材料的质量不能得到有效的管理和控制， 将会对整个工程项目的质量产生很大的影响。

3.4 雨季施工过程中面临的问题

在雨季施工中， 沥青混凝土的性能往往会有所改变。 雨水的冲刷会引起沥青混凝土的劣化， 造成沥青混凝土的粘结度不合格， 对其正常的使用造成很大的影响， 并对其质量造成很大的影响。 由于雨水的冲刷， 路面容易发生坍塌， 影响道路的平整度， 不但会降低道路的施工质量， 还会对行人的出行造成不利的影响。 在雨季进行的施工中， 由于路面含水量的增加， 会使混凝土的强度大大下降， 对路面的强度造成很大的影响。

3.5 沥青混凝土路面面临的问题

沥青混凝土路面之所以能在城市道路上得到广泛的应用， 是因为其具有独特的优越性， 但也存在着一些不足， 如路面开裂、 油污、 车辙等。 这些问题在很大程度上影响了沥青路面的使用寿命， 提高了沥青路面的使用寿命， 提高了道路交通事故的发生率。 因此， 在公路建设因此， 在公路建设中应重视有关问题， 特别是建设问题， 以延长公路的寿命和寿命。

4 加强对市政道路施工質量控制的主要措施

4.1 强化施工准备阶段的质量管理措施

在市政道路施工中， 市政道路施工单位要重视这一施工难题， 并对其进行了如下的质量管理。 首先是清场， 主要是清除工地周边的环境， 清除一切不利于施工的东西， 在工地内， 只留下机械设备和建材。 为了减少施工场地内行人的影响， 可以在工地周边设置围挡， 并张贴温馨提示， 以警示群众绕行。 其次， 要加强现场勘察， 注重在施工现场进行测绘工作。 由于市政道路以直线型为主， 各路段间存在多条交叉线。所以， 在施工前， 技术人员要带着技术设备到工地实地考察， 并认真地对地下管线、 线路规划等进行详细的记录， 以便在施工时进行规划， 避免市政道路施工对其它管线的影响和损坏。

4.2 加强对测量质量的控制

由于市政道路的线形特征， 在设计平面控制点时， 往往采取复合异向布置方法。 此外， 由于市政道路周边建筑密集， 地下管线纵横交错， 施工困难。 此外， 由于对排水管的施工需要准确的定位， 因此必须加强施工的精度， 避免出现管道碰撞和事故。 在市政道路的高程控制中， 按照各种不同的线路特点， 采用复合水准的线路方式。 水准点可分为临时性和永久性两大类。 通常在路线的起点、 终点和需要长时间观察的位置都是会设立永久水准点， 并与设计应用的水准点相协调， 并预先从有关部门获得高程数据。 标高必须按照显眼、 稳定、 方便的原则进行， 确保标高精度大于3 级， 再进行复测， 确保资料的准确性。

4.3 加强对原材料的质量控制

市政道路施工需要大量的原材料， 而现在国内的建筑材料市场状况复杂， 产品的品质也是参差不齐，因此在选择材料时必须严格把关。 在保证原料质量的同时， 要尽可能地减少采购成本， 必须要充分了解市场的信息， 做到货比三家。 采购者可选用较大、 信誉好的供应商， 并保证产品出厂时有品质证书及有关检验机构出具的检验报告。 在建材进场后， 还要对其进行质量检验， 以保证其符合工程要求。

4.4 加强对雨季施工质量控制

北方地区市政道路施工多在夏天和秋天， 这个时候又是降水最密集的时候， 因此在施工之前， 要依据工程项目的具体情况， 定编实施性的雨季施工方案专项措施， 科学安排机械设备， 集中人力， 组织迅速施工， 实施分段施工的基本原则。

4.4.1 雨季路基施工

在雨季施工中， 采取分段式施工， 即时了解当地的天气情况， 避免盲目挖土， 挖土时要留出水平斜度， 挖好截流沟， 确保挖完、 填完后立即进行碾压，对容易发生翻浆的地段， 果断采取更换填土措施。 在进行路基填筑时， 必须事先将2%～4%的水平斜坡在填方路基上进行， 并每日进行修补， 防止路面积水、渗漏， 从而影响工程的施工进度。 在施工的时候， 一定要在下雨的时候及时进行检查， 一旦发现有积水，就立即进行排水， 并进行彻底的清除。

4.4.2 道路基层施工

在基层施工中， 要注重砂石物料的含水量， 集中摊铺， 碾压， 当天进行分段碾压。 对稳定物料的基层， 要在当天摊铺， 当天进行碾压。 在下雨的时候，要及时挖掘排水沟， 把积水排出。

4.4.3 道路面层施工

目前， 市政道路主要是以沥青混凝土路面为主，沥青混凝土路面具有坚实、 耐用、 平整、 稳定、 舒适的特点。 沥青路面不能在雨天和潮湿的基础上进行。目前， 我国的在雨季施工期间， 应尽可能缩短施工距离和作业面， 及时掌握天气状况， 及时与搅拌站联系， 及时调整供应进度。 沥青混合料应小心防止雨水冲刷。 及时摊铺， 碾压。

4.5 沥青混凝土路面施工

4.5.1 沥青混合料摊铺

铺筑沥青砼路面是用摊铺机进行的。 在铺装之前， 应先进行铺装试验， 以确定铺面系数和碾压次数， 以保证工程质量。 在施工组织方面， 沥青拌和车的承载能力要略高于摊铺机， 在施工过程中必须保证在铺铺机前方有一台运料车等着卸料， 缓慢、 均匀、连续的摊铺， 减少了摊铺机的停泊， 保证了道路的平坦。 铺路时， 最好采用两个铺路机， 前、 后两个铺路板之间的间隔为30 ～50 m， 纵向缝采用热缝， 上下纵缝之间的间隔为150 mm以上， 而上部纵向缝则设置在车道线上。 上部为平面接缝， 接缝严密， 压紧， 接头平整。

4.5.2 沥青混合料面层碾压成型

铺展后紧跟压实， 压实分为初压、 复压、 终压三个阶段。 初始压力在120 ～150℃之间， 在55 ～85℃之间。 在初压阶段， 最好是使用轻质的圆筒式压路机进行1 ～2 次的碾压， 因为料温较高， 不会产生推移、开裂， 在进行碾压时， 要按照从外到内、 从下往上进行碾压， 这样才能保证碾压速度均匀、 平稳。 在碾压过程中， 一定要使主动轮面向摊铺机， 借助地心引力的作用， 防止它的运动。 完成初压后， 对平整度、 路拱进行检查， 必要时可完成整修。 复压由重型轮胎压路机或振动压路机进行， 每一次的碾压不能少于4 ～6次， 相邻的碾压条数要在10 ～20 cm内叠加， 以达到要求的密实度。 使用轮胎压路机或双频压路机， 每一次至少要进行两次以上的碾压， 直至无轮纹。 在碾磨过程中， 不得随意停顿， 同时可以将清洗液注入到碾轮中， 防止碾轮与沥青接触。 热掺混料路面完工后，路面温度低于50℃时， 可供行人通过。

4.6 强化员工的技术要求

随着我国经济的发展， 城市快速路的发展速度不断加快， 对公路的设计水平和工程质量提出了更高的要求。 技术水平高、 管理水平高， 在工程建设中占有举足轻重的地位。 公路建设单位应提高工人技术素质， 加强工人的专业知识， 使路基填筑及回填厚度达到相应规范。 在整个路基宽度范围内， 采用水平分层的方法进行填筑。 在进行分段填土的过程中， 要对分层进行回填以留出阶梯， 阶梯的高度应与压实厚度相等， 阶梯宽度应大于1 m， 回填土中的块体应及时清除， 10 cm以上的土块应予以粉碎。

4.7 加大监督管理力度

监理工作在工程质量管理中占有举足轻重的地位， 应从以下几个方面着手: 1) 明确工程监理的责任， 在施工全过程中， 加强对工程质量的监管； 2)施工技术负责人要进行现场监督和指导， 确保技术标准化； 而质检部门则是要把更多的精力放在过程的控制上， 只有把过程控制好， 才能确保项目的质量， 同时也要解决质量上的问题。 在城市建设中， 对有可能发生质量问题的部位， 应采取有效的防范和严格的质量管理。

4.8 检验批以及分部施工验收

许多公路项目都包括下水管道、 燃气、 电缆等子项目， 而后者必须遵循先深后浅的原则。 一般来说，这些项目都是与公路项目一起进行的， 因此， 项目建设中的各个环节都会相互影响， 因此， 要确保项目的顺利进行， 就需要建立一个部门的施工验收体系， 以便对完工的部门项目进行及时的验收， 因此， 不同工种之间要制定必要的交接程序， 以防止前后的工程相互影响， 提高隐蔽工程验收的难度。 就像是公路建设的辅助结构， 路基也是一样， 挖土的质量直接影响到整个公路的质量。 两类发掘工作要合理地进行， 以防止相互影响。 另外， 在施工过程中， 除开挖外， 施工放样、 回填压实等都会影响到分部工程的施工质量。由于工程性质的差异， 这些工作必须要精心设计。 并且， 一次接一次地完成， 以避免出现的暗箱施工对验收造成的影响。 建筑工程、 地基工程完成后， 就是铺设沥青、 矿石、 碾压。 对于碾压项目， 要根据标准，进行阶段的验收。 在项目验收过程中， 要主动进行质量问题的整改， 避免许多微小的质量问题形成合力，从而影响到整个项目的质量与安全。

4.9 增强施工测量

在市政公路工程建设中， 工程测量的内容主要有: 高程控制和平面放线。 此外， 还有许多会干扰城市道路建设的问题， 比如管道类型的不同和过往车辆的不同， 在进行测量时， 对于精度要求非常高。 在进入工地之后， 相关的施工人员不仅要完成对控制网的审核， 还要完成加密， 还要在现场进行纵向和横向的测量， 如果发现有什么不一致的地方， 就必须第一时间向有关部门汇报。 在施工过程中， 大多数工程都要在工程开始之前进行测量， 比如， 在进行土方更换作业时， 需要对开挖面进行量测。 在具体的施工过程中， 相关的施工人员要充分理解和掌握设计图纸的内容， 加强对测量的复查， 并对相关的资料资料进行检查、 登记。

5 结语

总的来说， 市政道路施工质量是关系到社会经济发展和广大人民群众生命财产安全的重要因素， 而在道路施工中， 依然存在着管理不严格、 材料设备处理不当、 施工人员素质不高的问题。 所以， 施工企业应关注其工程施工质量， 并专门针对工程施工各阶段的特性， 制定相应的质量管理具体措施， 以确保工程质量， 推进市政道路基本建设的发展。