新型服务区设计探索——兰海高速乌江服务区

陈芙炜

（贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司， 贵州 贵阳 550000）

近年来， 我国不断加大高速公路建设的投入力度， 目前高速公路通车总里程达到16 万km。 从建设的角度分析， 服务区是重要的配套设施， 用于满足司机安全驾驶和旅客休息的需求。 在出行需求的不断增加下， 刺激着高速服务区的发展， 服务区的服务模式和功能设施也不断完善， 力求满足人们的多样化需求。 现结合新型服务区的特点， 进行设计分析。

1 传统高速服务区的设计问题

从高速公路服务区发展历程分析， 主要是以满足旅客需求为目的， 不断完善服务模式和功能。 在90年代初， 居民对出行的需求相对简单， 建设的服务区主要功能为加油、 休息和如厕。 随着高速公路的快速发展， 居民物质生活水平的不断提高， 人们对出行需求也增加， 产生了第二代服务区， 配置了简餐和超市以及自助餐服务。 经济快速发展背景下， 第三代高速公路服务区出现， 配套了中小型综合性商超， 能够满足人们的购物需求。

从高速公路服务区设计角度分析， 由最初的基础功能开始关注节能环保、 智慧化服务、 高体验感。 传统的服务区设计， 主要存在着以下问题: 1) 功能配套设施不完善且实用性差。 早期我国对高速公路服务区规划设计， 未出台国家性技术设计规范与标准， 实行的技术标准对服务区基础设施的概念， 也仅仅是停车场和公厕以及加油站等， 没有全面细致的规定。 目前在使用的服务区， 很多只有部分功能， 缺少人性化服务设施， 甚至未能考虑节能减排和生态环保以及无障碍设施等各类需求； 2) 缺少完善的规划设计。 一般的服务区设计了客车区与货车区， 主要以标线进行划分， 未能实现硬性隔离。 除此之外， 停车区没有实现高噪声、 高危险车和无障碍车位的有效隔离、 划分。 高速公路服务区的建筑， 分布比较散且绿化率不高， 未能关注到人性化需求和绿化， 甚至服务区的功能不完善， 影响着使用者的体验感， 使其未能得到有效的休息。

未来的高速公路服务区， 人们期待能够停下来吃饭、 打热水、 上厕所， 有着完善的基础设施， 环境卫生且安全。 对于使用者而言， 希望提供24h 免费热水、 独立的淋浴间以及整洁的休息室， 能够吃上热乎可口的饭菜。 在保证人员安全的同时， 还希望保护好车辆安全， 实现停车场监控全面覆盖， 传递给司机家的温暖和贴心。 与此同时， 服务区设计还要关注到社会效益与生态效益， 积极推广使用太阳能光热技术和光伏技术以及雨水回收技术等， 实现节能环保， 促使服务区现代化发展。

2 以兰海高速乌江服务区为例分析新型服务区的设计

2.1 案例概述

兰海高速乌江服务区大胆提出 “服务区综合体”概念， 并通过运用 “钢结构”、 “大跨度”、 “不规则曲面平面” 等技术， 旨在高速公路服务设施中打造综合体模式， 更好地为使用者提供全面、 贴心的服务。通过 “中水回用” 等方式减少了建筑的污水处理排放， 同时节约了绿化浇灌用水。 现结合此服务区的设计， 进行具体分析。

2.2 服务区基础设施的特色设计

在以往的高速公路服务设施中， 服务区综合楼通常由商铺、 公厕、 休息间、 办公室等功能组成， 业态比较单一； 由于多用钢筋混凝土结构建设， 导致建筑难以实现大跨度、 大空间的开放布局； 受制于过度结合当地民族元素， 造成高速公路服务区同质化现象严重， 缺乏新意。 本服务区不同于常规高速公路服务区设计， 采用左幅、 右幅共用服务综合楼的模式， 中间通过上穿主线的空中天桥连接。 并且规模上共计4层， 其中一至二层为服务司乘人员的餐饮、 地方民族特色商品展示、 AAA级旅游公厕等服务设施， 三至四层为服务区管理用房。 整个服务区综合楼按照商业综合体模式设计， 多种业态合理有效组织， 并通过中庭穿插其中。 建筑风格符合地域民风民情， 设计场坪充分配合主体设计单位提供的场坪方案， 同时采取合理利用的原则合理布置服务区场地内的建筑。 建筑色彩: 色彩以彩色搭配为主， 彰显现代设计风格。 除此之外， 还采用了以下方法: 钢结构。 为了适应服务区综合体多功能的融合， 以及适应以后商业布局的灵活性， 综合楼结构形式为钢结构框架， 营造出灵活多变的大空间。 天桥通道上部结构采用钢结构框架， 利用原有钢筋混凝土天桥作为基础， 通过设置化学锚栓连接； 公厕上部采用钢结构框架， 下部采用钢筋混凝土筏板基础 (梁筏)； 水配电房采用钢筋混凝土框架结构， 下部采用采用钢筋混凝土筏板结构 (板筏)； 垃圾池上部结构采用砖混结构， 下部采用采用钢筋混凝土筏板结构 (板筏)。 屋面工程: 本工程采用桁架楼承板钢筋砼平屋面， 基本无屋面渗漏。 钢结构工程:对本工程采用的钢柱、 钢梁、 斜撑等钢构件随机采样， 其品种、 规格﹑标号、 容重等基本符合设计要求； 所有焊接均在原厂焊接完成， 检测单位对焊接点进行检测， 焊接工程合格。

中水回用。 绿化面积40268m， 每平米最高日绿化浇洒用水量按2L计算， 则最高日绿化用水量为2*40268/1000 =80.5m/d，中水处理设施日处理水量最大为100m， 处理后达标中水用于场区绿化浇灌，多余的中水溢流进入雨水管网排走。 假设一年中绿化浇灌频率为半个月一次， 每次绿化浇灌用水量按70m考虑， 则一年总绿化用水量约为12*2*70 =1680m，非居民用水水费基础价格是4.04 元/m， 考虑一定量的阶梯价， 综合水费按6 元/m考虑， 则一年节约绿化浇洒用水费用大约1 万元。

2.3 服务区中特色文化设计

近年来， 各地区积极实施文化赋能行动， 推动文旅融合高质量发展， 策划了系列重大文旅项目， 打造文化名城以及知名旅游城市。 采用文化旅游+新业态借助工业和康养等领域优势， 培育提升旅游新业态，积极盘活大资源。 文旅服务区的建造， 通过整合各方的优势， 促进文旅产业高质量发展。 在具体推进中，打造特色平台， 促进文旅服务区的发展。 可打造以下平台: 1) 文旅资源推广展示平台。 新型服务区的建设， 围绕规划设计环节， 做好优化设计。 在服务区建筑外观设计中， 添加特色文化元素。 与此同时， 根据服务区所在区域的文化特色， 合理融入当地特色文化旅游资源， 打造文化特色主体展厅。 利用文旅资源宣传推介平台， 建设服务区文化旅游推介窗口。 积极策划文化旅游主体活动， 增强游客的体验感， 起到积极的景区导流； 2) 打造文旅产业发展联动平台。 在文旅服务区建设方面， 打造服务区+文旅商品销售平台， 例如综合店和单品店以及精品店等多样化模式，引入各类企业进入服务区进行运营销售。 除此之外，搭建服务区+景区销售平台， 创造更多的经济增长点。 以吃住为主体， 促进服务区文旅消费提档升级；3) 建设文旅行业特色服务平台。 文旅+服务区的规划建设， 要注重景区化规划， 结合特色服务区的特点和要求， 配置相应的资源和要素。 对服务区的建设方面， 积极进行改造和优化， 全面提升文旅服务区的质量。 结合网红经济的特点， 打造服务区网红景点， 提升服务区景区化建设水平。 根据服务区的实际情况，设置游客服务中心， 提供多样化服务， 比如咨询和票务等， 建设主题智慧服务区， 全面提高服务区的智慧化水平。 通过三个特色平台的建设， 实现服务区从停车区到商业区、 从经停点到旅游景点、 从加油站到文化驿站的新跨越， 力争尽早改建新建一批特色文旅主题服务区。 建设的主题服务区， 为群众出行提供新驿站， 用于展示地方特色文化的新窗口， 并且建设承载高速路域经济发展的新走廊。 在进行特色服务区规划建设时， 需要结合自身的实际情况， 建设相应的文化服务区基础设施， 全面提升服务区的质量， 创造更多的效益。 通过特色设计和基础设施的完善， 促进高速公路服务区经济高质量发展， 为人们带来更多的支持。

从兰海高速乌江服务区的设计分析， 按照文旅+服务区的思路进行建设， 围绕以下方面进行建设: 1)建设为地域特色文化窗口。 高速服务区的交通区位优势明显， 使得服务区能够成为和外界连接的重要窗口， 可以展现区域经济文化与现代化水平。 对于很多非旅行的旅客而言， 经过此文旅服务区也能够感受到旅游的 “气息”， 了解这个地区的经济文化发展情况。在服务区的监护设计方面， 选择具有区域文化特色的元素， 例如建筑造型和颜色等的选择， 都透露出城市的文化气息， 形成城市 “名片”， 达到文化传播的效果。 地方文化品牌的吸引力很强， 利用服务区的电子屏和宣传栏等进行区域文化传播， 能够为区域旅游业的发展提供支持； 2) 配合周围景区， 吸引和疏散客流。 服务区的交通优势， 还可以体现在景区服务方面， 能够发挥吸引和疏散游客的作用。 服务区可以借此区位， 成为景区的入口， 发挥景区游客集散地功能， 承载和消化景区客流， 为景区解决拥堵和混乱问题。 构建服务区+旅游模式， 使得服务区和景区有机融合， 打造风景区的窗口； 3) 建设成为旅游目的地，促进全域旅游发展。 结合服务区周围的自然资源和产业优势等， 建设成为旅游目的地， 促进区域经济发展。

2.4 服务区的效益情况

社会效益。 不规则平面创造的丰富空间及建筑形象， 使得本服务区成为贵阳绕城高速上的一座新地标； 服务区综合体将为绕城高速通行的司乘人员提供多方位旅途服务； 钢结构大跨度空间为商业布局提供了多重可能性， 同时连廊空间、 中庭空间、 露天空间为司乘人员提供了多样的休憩场所。

经济效益。 中水回用系统减少了污水处理排放，同时节约了绿化的浇灌用水。 绿化面积40268m， 每平米最高日绿化浇洒用水量按2L计算， 则最高日绿化用水量为2*40268/1000 =80.5m/d， 中水处理设施日处理水量最大为100m， 处理后达标中水用于场区绿化浇灌， 一年节约绿化浇洒用水费用大约1 万元。

3 新型高速公路服务区的设计建议

3.1 积极运用服务区+理念

新型高速公路服务区的设计， 运用服务区+理念， 构建融合服务区、 旅游、 物流、 区域经济、 农副产品等为一体的服务综合体， 面向公众提供 “畅、安、 舒、 美” 的高质量通行服务环境。 从当前的服务区建设实际分析， 积极贯彻商业综合体理念， 扩大经营面积。 积极借鉴新型高速公路设计的优秀案例， 将经营项目拓展增加， 涵盖吃、 游、 购、 娱等范围， 打造服务区商业综合体。 从建筑风格入手， 增添时尚元素， 增强建筑的现代感， 配套淋浴间和小便位以及蹲位， 使用全自动化充水设备。 在洗手间外部设置导视系统和紧急呼叫报警系统， 为使用者提供更加优质的服务， 增强如厕体验感。 建设母婴室， 配套完善的基础设施， 例如中央空调和婴儿护理台以及婴儿床等。 对于服务区餐饮区域， 也要配套洗手间和淋浴间以及母婴室等。 面向人们的吃饭需求和购物体验感需求， 邀请各大品牌入驻， 丰富经营单位， 进而为使用者提供多样化选择。 积极打造新的服务功能， 例如 “司机之家” 和 “商品车展台” 以及 “旅游接驳点” 等。 做好服务区入口位置的优化设计， 例如设计爱的服务台， 为使用者提供免费便民服务， 比如工具箱和轮椅以及手机充电等， 并且每日安排值班经理值守， 做好区域卫生环境、 服务质量等的动态化监管，不断提高服务区的服务质量， 创造更多的效益。

3.2 打造区域特色服务区

从高速公路服务区设计的角度分析， 合理运用区域文化元素， 深度挖掘文化价值， 增强服务区的文化内涵， 为区域经济发展助力， 具有重要的意义。 例如， 在设计方面以旅游度假区、 儒家文化、 旅游综合体、 风筝文化等为主题， 打造区域特色显著的服务区， 助力区域旅游经济和高速公路服务区经济的发展。 为更好发挥服务区的价值， 需要做好硬件设施的完善， 着力解决当前服务区普遍存在的问题， 比如增加停车位数量和厕位数量以及排风系统等， 打造优质服务区， 为出行者提供更加人性化和个性化服务。 除此之外， 要积极打造节能环保高效的绿色服务器， 配套充电站和充电桩等设施， 建设光伏发电站和加气站等， 提高服务区的节能环保水平， 减少碳粉尘和二氧化碳等的排放。 特色服务区的规划建设， 设计人员要做好全面调查和综合分析， 明确建设主题， 完善基础设施， 全面提高服务区的质量水平， 形成具有文化特色、 智慧化、 绿色节能环保特点的服务区。

3.3 面向智慧化管理优化设计

以智慧化管理为导向， 实现服务区的专业化运营和标准化管理， 提升服务软实力。 从具体落实的角度分析， 注重环境卫生的优化， 对于停车场和卫生间以及加油站等， 落实环境卫生管理， 营造和谐美观的环境。 在服务水平方面， 积极推广使用智慧化技术手段， 提供智能服务查询和免费WI-FI， 实现移动支付全覆盖， 引入AR技术实时掌控服务区动态， 做到场区全景 “鹰眼摄像机” 无死角覆盖。 除此之外， 积极构建智慧化管理系统， 积极推进高清监控全面覆盖以及经营数据全部上传， 实现业态调整全自动化。 未来， 逐步增加无感支付功能； 餐饮实现智慧提示， 实时推送当前餐厅运营状态， 提高服务的质量。 与此同时， 积极推广机器人和其他技术手段， 助力服务区的优质服务， 全面提高服务的质量与水平， 创造更多的效益与价值， 打造未来在服务区样板， 推动服务区高质量发展。

4 结语

综上所述， 新型高速公路服务区的设计， 需要围绕人性化、 节能环保等内容， 做好深度分析， 提出优化设计的措施和方法， 提高服务区的建造水平。 从服务区的建设实际分析， 集成利用各类技术手段， 例如中水回用系统和现代化设计理念， 做好细节的设计，能够更好地为使用者服务， 实现服务区的效益价值。