HZQY900B 型运架一体机桥隧对接零距离架梁技术

范旭强

（中国铁路设计集团有限公司，天津 300308）

1 引言

随着我国高速铁路建设逐步向西南、西北、中西部山区发展，出现了大量桥隧对接、串接的桥梁架设工况[1]。为了解决短隧、中小桥零距离架梁工况转换频繁的问题，运架一体机的应用优势得以体现。

2 工程概况

某在建时速350 km/h 的高速铁路客运专线位于皖南山区，线路全长89.582 km，预制简支箱梁包括双线24 m、双线32 m、单线24 m、单线32 m，共4 种梁型。在双线箱梁运架梁通道上，短隧道、中小桥、短路基等架梁工况转换频繁。

3 HZQY900B 型运架一体机

针对本工程架梁通道上短隧道多，桥隧对接、串接、路桥连接转换频繁的特点。使用运架分离式架桥机具有过路基、隧道时间长；需要拆卸、组装；施工工效低且安全性不易掌控等缺点。运架一体机的优势较为明显，本工程采用郑州市华中建机有限公司生产的HZQY900B 型运架一体机，整机参数见表1。

表1 整机参数

3.1 主要特点

HZQY900B 型运架一体机可以运输双线整孔箱梁通过时速250 km 和时速350 km 的双线隧道，可以架设32 m、24 m、20 m 等跨度的高速铁路、客运专线双线预应力混凝土整孔箱梁，并可实现在隧道口、隧道外的多种工况架梁作业，该机可以提运箱梁在施工便道、路基和已架好的箱梁上行驶及进行架梁[2]。

该架桥机采用提梁、运梁、架设三合一的设计模式，与传统的流动式架桥机相比，该架桥机无须下导梁及整机以外的任何辅助机具即可以顺利架梁，自重轻，形式简单，作业程序简便，工作效率高，作业安全易于保证。

该架桥机变跨操作方便，对作业环境适应性强；该架桥机在架梁过程中，任何部位均不需要锚固，减少了架梁作业量，提高了作业安全性，整机作业程序简便易行，稳定性好，安全可靠。

3.2 主要组成部分

HZQY900B 型运架一体机主要由主结构（主梁、中支腿、前支腿、前车架、后车架）、起升系统（前、后起重天车、卷扬机、吊具）、整机走行系统（前、后车悬挂总成）、液压系统和电气控制系统等部分组成，如图1 所示。

图1 HZQY900B 型运架一体机主结构图

4 桥隧零距离架梁技术

本线为时速350 km/h 高速铁路客运专线，双线箱梁尺寸为：梁高3 052 mm，梁宽12 600 mm；隧道断面净空高度有10 000 mm（预留400 mm 调平层）和9 600 mm（未预留调平层）两种。

4.1 一般作业原则

1）架桥机的最大作业风力为6 级，原则上在超过5 级风或中雨天气下不进行吊梁作业。

2）架桥机严禁超载使用。

3）架桥机每次吊梁前，起重天车均要空车试运行，特别注意启动、停止控制是否灵敏。

4.2 运梁作业原则

1）架桥机在弯路上行驶时应尽量走大弯，严禁急转弯。

2）在行驶过程中，架桥机悬挂必须处于中位。

3）架桥机不得长时间载重停置，运梁过程中因故不能卸载而需长时间停置，必须选择平整坚固的场地使梁体落地，应在两侧轮胎下塞楔木，防止滑动。

4）架桥机应选择在路面宽度大于车体宽度约1 倍、基本平坦的水泥、沥青及压实的级配碎石路面上行驶（梁场、施工便道不得设横坡，但可设置人字坡）。

5）架桥机运行速度应保持匀速，严禁突然加速或急刹车，严禁高档位急起急停。架桥机空载平地行驶速度应控制在8 km/h 以内，满载平地行驶速度应控制在4 km/h 以内，曲线、坡道地段应严格将速度控制在3 km/h 以内。

4.3 出隧道口桥隧零距离架梁

施工案例：郑家坞隧道DK60+090～DK60+711.51，隧道全长621.51 m；杨屋里中桥DK60+711.51～DK60+809.72，桥梁全长98.21 m，1 孔24 m，2 孔32 m 简支梁，出隧道口桥隧零距离架梁，如图2 所示。

图2 出隧道口零距离架梁

a）运架一体机从梁场出发，运输待架箱梁。在郑家坞隧道内运梁，运架一体机中位过郑家坞隧道，至郑家坞隧道洞口。

b）运架一体机通过中支腿升降，使前支腿支撑在杨屋里中桥桥台垫石上。要求前支腿中心距桥墩纵向中心横向偏差不超过100 mm，否则主机后退重新调整横向偏移量，并且事先在前支腿下横梁和杨屋里中桥桥台垫石之间塞垫10 mm 的橡胶皮，以保护桥墩垫石以免局部受压碎裂。

c）后车及前支腿驱动装置推动整机前行，使前车跨过前支腿，向杨屋里中桥待架孔前方移动。

d）当中支腿到达距离杨屋里中桥桥台前端0.7 m 处停车，中支腿油缸伸出并支撑在杨屋里中桥桥台上。前支腿脱空，启动前支腿导柱伸缩油缸，回缩前支腿导柱，前支腿向前移动至桥墩上方。再次启动前支腿导柱伸缩油缸，使前支腿向上顶推桥机主梁高度不小于200 mm，锁定前支腿立柱钢销。中支腿油缸逐渐降低，使前支腿支撑在杨屋里中桥桥墩上。

e）后车及前支腿定扭矩变频电机减速机推动整机前行，箱梁开始过孔，走行离前支腿约3 m 时，前小车吊具下落约60 cm，以免吊具及梁体碰前支腿托辊电机箱梁，垂直高度就位后开始落梁。

f）落梁完成，落梁过程由现场指挥发令，领班配合，下落过程中密切监视箱梁与已架箱梁的前后位置，不得撞击桥台或前支腿；吊具要求水平（目测），发现不平时必须单动调节。出隧道口桥隧零距离架梁完毕。

4.4 进隧道口桥隧零距离架梁

施工案例：王家棚中桥DK63+702.47～DK63+768.57，桥梁全长66.1 m，2 孔32 m 简支梁；桃树里隧道DK63+768.57～DK65+718.3，隧道全长1 949.73 m，进隧道口桥隧零距离架梁，如图3 所示。

图3 进隧道口零距离架梁

a）运梁至王家棚中桥待架孔，支撑中支腿，打开前支腿并支撑，前支腿托轮与主梁接触后，前支腿伸缩导柱向上顶升不小于200 mm 并锁定，前车轮组脱空。

b）按正常架梁作业程序，前支腿支撑，整机前移到位，中支腿支撑；

c）将前支腿收至上桥台状态。

d）前支腿纵向移动上桥台并支撑好；

e）按正常架梁作业程序纵移箱梁。

f）落梁就位，前支腿原地恢复至正常运输状态，进隧道口桥隧零距离架梁完毕。

5 结语

在短隧、中小桥频繁转换的工况下，使用HZQY900B 型运架一体机桥可以克服桥隧对接零距离架桥的难题，并且具有较高的架设效率。本工程的实践对国内类似工程具有一定的借鉴意义。