拉萨市公交站点现状研究分析以及对策

秦俊彦 薄雾 葛正元 张昊 吕越

西藏大学 西藏拉萨市 850000

1 引言

城市公共交通是指在城市人民政府界定区域内，利用各种交通设施，满足公众基本出行服务的活动。发展城市公共交通不仅缓解城市交通拥堵的有效措施，也改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求，是提高交通资源利用率、缓解交通拥堵、降低交通污染、节土地资源和能源的重要手段，对增强城市功能、统筹城乡发展、促进城乡共同繁荣具有十分重要的作用。同时，公交也是一个城市的窗口，好的交通环境，能给城市带来不少的收益。拉萨市作为旅游城市，给游客带来的印象尤为重要，高质量的城市交通能够大大的给拉萨市的整体形象加分。而公共交通作为城市交通重要的一部分，很大程度上与拉萨市的城市交通有关。其中，常规公交能够满足各阶层人民出行需求，因此广受欢迎，作为市民们的一种主要出行方式。拉萨市公交站点设置的不合理，极大地影响了拉萨市的城市交通。若能优化拉萨市公交站点的设置，提升公交出行的效率，不仅能提升乘客对公共交通的满意度，增大市民公交出行占比，同时减缓拉萨市的交通负担。

2 研究的目的与意义

2.1 研究目的

目前拉萨公共交通尚不够发达，更多的市民选择自驾出行，而其中很大一个原因就是公交站点间距设置的不合理。过多的站点设置会导致公交车停靠过多，一是造成公交效率降低，过多停靠导致耗时更长，让乘坐公交出行的市民们出行效率变低；二则是因为拉萨市市区的道路普遍较窄，公交车过多的停靠占用道路面积，让本来就较窄的道路面积雪上加霜，容易造成行车缓慢以及道路拥堵等情况。过少的站点设置则会导致站点覆盖率低，市民的出行不便捷，让市民们要花费更多的时间去步行才能抵达公交站或者是目的地；交叉口附近的公交站点设计，利用路阻函数判断该站点的存在对路面交通的影响，从而判断该公交站点设置是否合理。针对上述问题去进行拉萨市公交站点设置的优化，以提升公共出行体验及效率。

2.2 研究意义

国家提出的公共交通优先发展意见，交通局对公共交通的规划，以及各部门的紧密结合与合作，共同提高公共交通效率。目前我国对公交体系的研究成果多集中在公交线网、客流分配以及智能调度等方面，而公交站点的设计大多凭经验而定，致使我国许多大中城市公交站点设置和设计十分不规范，严重影响了公交运行效率、道路通行能力以及交通安全和城市环境。因此，有必要对公交站点进行优化设计研究，以均衡站点资源，提高站点疏散能力，将公交站点对于城市道路交通正常运营的负面影响降至最低。此外，城市公交站点作为城市标识系统的重要组成部分，其布局的合理性及设计的可印象性对建设城市整体可印象性及和谐性具有极重要的影响。本文将以现实为基准，结合各种理论知识，提出更结合现实，更有利于公共交通效率的站点设计方案。

3 公交站点现状及分析

图1

3.1 公交停靠空间不足

拉萨市主城区古建筑太多，不易对道路进行大幅度改造，使得大多数公交站都是采用直接式停靠站。直接式停靠站在公交停靠时，公交停靠在道路车道内，停车时会占用行车道，形成了交通瓶颈路段，会对社会车辆的正常行驶和公交车辆的超车产生很大影响，当路段机动车饱和度较大时甚至会造成交通堵塞，对行车速度和上下车人员安全都有很大影响。同时存在大量的街边停车现象，以及非机动车的无管制行驶。公交使用空间被侵占，压缩。

3.2 距离过街设施太远

我国人口众多，在城市里过街行人数量巨大次数频繁。尤其是在繁华的商业区和公交站点，过街人数往往巨大。我国城市出行安全性较差，所产生的交通事故也较多。1999 年全国交通事故统计中，步行事故占总数的29，而其中主要是城市公交停靠站与过街设施之间的不协调性导致的。使机动车交通和行人过街协调发展，提高交通效率和安全性成为目前急需解决的问题。

拉萨市某些公交停靠站与过街设施间隔太远，不利于行人过街。导致一些行人选择直接翻越中间带护栏，有很大的安全隐患，对机动车交通和行人安全影响很大。

3.3 交叉口附近站点设计不合理

交叉口作为城市道路网的咽喉，对交通效率起着决定性的作用。其附近交通状况错综复杂，城市地区平面交叉口更容易出现严重拥堵以及佳通瓶颈现象，为了缓解城市交通压力，大力发展公共交通，但同时在站点的建设中，出现公交站址设置不合理，平面交叉口不能协调交通流等问题。为保证交通安全和通畅，交叉口常设有信号灯等交通控制设施和其他交通管理设施。正确地设计道路交叉口，合理地组织和管理交叉口交通，是提高通行能力和保障交通安全所必不可少的。根据《城市道路设计规范》（CJJ7-90）规定，城区道路平面交叉口附近的站位，宜在距离交叉口50-100m 范围内，但在次范围内设置的站点，一定程度上会与交叉口交通产生互相影响。较为严重的经常出现交通瓶颈或者怕对现象，则该站点站址设置不合理，会对社会车辆造成一定的影响，可以对其进行一定的优化。

拉萨市存在不少交叉口上游公交站点，且多为直线式停靠站。主城区本身道路狭窄，对于双向四车道，当公交靠站时，后面的社会车辆为了正常行驶就只能减速或者变道，存在一定的安全隐患。对于双向两车道，公交靠站则会导致后面的社会车流不能通过，造成交通瓶颈，而同时在交叉口信号灯的相互影响下，使得整个道路的通行能力大大降低，交通堵塞变得严重。

4 改善及优化

（1）加强对机动车和非机动车的治理，机动车街边停车现象极大地影响了社会车辆的行驶，带来了很大的交通压力。拉萨市存在大量的非机动车，而就目前的道路建设来看，拉萨市城市道路虽有非机动车道的建设，但实际上非机动车主并不完全遵守规则按道行驶，导致机动车道上机动车和非机动车混杂，带来不小的交通压力和安全隐患。根据交通规则，其他车辆不能在公交站30m 范围停泊。然后，由于管理尚有缺陷，在拉萨市能经常看到社会车辆停泊在公交站点旁，这不仅打乱了公交的正常运营，同时也降低了道路的通行能力。可以在公交站点附近安装摄像头以及交警巡查以惩治违规行为，有助于规范交通秩序，避免不必要的交通事故。

（2）注意过街设施与公交停靠站之间的协调性，距离公交站点过远的过街设施不利于市民换乘和出行。由表1 可见行人违章过街其中一个很大的原因就是过街设施太远。行人过街设施布局不仅直接影响交通系统的便利性，同时使交通安全的重要制约因素。过街设施与公交站点距离布局应兼顾机动交通效率与行人出行便利性。

表1

（3）交叉口附近公交站点选择应基于公交站点延误以及对平面交叉口的影响来综合设置，且直线式站点对其通行能力的影响远大于港湾式。而对于拉萨市来讲，最好的措施则是在交叉口已经建好时在外部条件允许下将直线式停靠站改建为港湾式停靠站。而当外部条件不适合改建时，则需要另确定方法。而判断进口出公交站点设置是否合理，可以通过该道路的饱和度作为评判标准。对于平面交叉口附近的公交占设置和优化改造，通常希望能实施最优方案，但在一定的制约因素下可能不能实施，如果若不能消除或改善，职能在其基础上实施次优方案。流程图如图2 所示。

图2 优化方案流程图

5 结语

对于拉萨市目前来看，发展城市公共交通是整体上利益最大化的决定。公共交通耗费能源少，收益大，对道路负担小，环境污染低。这些都是拉萨市目前交通状况所欠缺的。目前拉萨市的城市交通仍处于起步阶段，还有很大的上升空间，大力发展绿色交通，提高市民们的绿色出行意识，对拉萨市的发展建设至关重要。应该加大力度发展城市公共交通，跟踪城市公共交通实时情况，结合实际问题提出对拉萨市因地制宜的公共交通系统。同时，拉萨市作为国内知名旅游城市，良好的城市交通能够美化拉萨市的整体形象，给游客们留下更好的印象。拉萨市城市交通的合理改善，能够促进拉萨市旅游业的发展，传播西藏文化，带动整个西藏自治区的经济发展。