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广汽丰田bZ4X的三个“小目标”

2022-08-01卢山

中国汽车界 2022年7期
关键词:广汽丰田电动车

文 / 卢山

在碳中和与碳达峰的“双碳”战略思维下,全球车企都在产业趋势、产品结构与市场收益中寻找新的平衡点。中国,成为了关键战场。

今年4月,中国汽车整体产销同比分别下降46.1%和47.6%,而新能源汽车产销则同比上升了超过40%,当月渗透率达到25.3%。

但是,在高渗透率的表象下,品质、续航、充电、残值的电动车应用痛点并未得到真正的解决。纯电车型的不断推陈出新,并没有给新能源车市场带来真正的破局。

面对消费者对于高品质电动车的强烈期待,丰田bZ系列应运而生。不久前,广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X正式开启预售,综合补贴后预售价为22.00万-30.00万元。

在《汽车人》看来,丰田在此时推出bZ4X,有着三层重要的意义:第一,打破舆论成见;第二,树立市场标杆;第三,突破销售增量。

在新能源革命的关键市场,广汽丰田带来了首款关键产品。bZ4X的出现,或将成为中国新能源市场实现转折突破的“关键先生”。

打破成见,呼唤长期主义

日系品牌在纯电动化的道路上“慢半拍”已是不争的事实,但对于一场世纪之战来说,此时觉醒并不算晚。

2021年年末,丰田发布了自己的电动化战略。其中,30款电动汽车和4万亿日元(350亿美元)的开发费用,对任何一个竞争对手来说,都犹如一颗重磅炸弹。

可对于几乎把日系和“不来电”划上等号的消费者来说,更有说服力的不是面向未来的计划,而是眼前可以看得见、摸得着的产品。因此,作为一个全新系列的开山之作,bZ4X背负了打破成见的重要使命。

目前,以特斯拉为代表的美系、以“蔚小理”为代表的新势力、以大众为代表的德系,已经占据了电动车的先发优势。但销量的增加,也让其在品牌力、技术力和用户口碑上的短板日渐突出。

在汽车越来越像快消品的时代,消费者对于汽车的迭代更新预期有了巨大的变化。但这个时候,快就一定是好吗?作为关乎人身安全的交通工具,汽车产品的可靠性和稳定性,在崇尚“短平快”的时代如何得到保证?

战略定力与长期主义,既是一种企业经营的态度,也是一种用户消费心理。对于电动车这样的新兴技术,有的品牌做技术的尝鲜者,有的品牌做市场的普及者。

凭借与概念车无二的超高辨识度设计、先进强大且酷炫的智能化座舱,以及丰田式的超高可靠性和稳定性,bZ4X是广汽丰田面向电动化时代的一次表态,更是在新的竞争环境中依然要做领头羊的一种决心。

尽管丰田在混合动力上有压倒性的优势,对未来的新能源技术路线也重押氢能,但作为全球最大的汽车制造商,如果认为这样就意味着丰田忽略纯电动化的市场趋势,显然也陷入了另外一种谬误。

到2030年,丰田纯电动汽车销量目标为350万辆。如果丰田的规模届时仍为千万辆级,那么纯电占比将为35%。而中国市场的纯电产品占比,将超过丰田全球平均占比。

丰田用自身的战略定力,呼唤用户的长期主义,这是一个品牌的责任感。毕竟,用户的信任才是一个品牌最重要的品牌资产。

技术创新,为纯电体验而生

观往历史,知见未来。在丰田漫长的发展过程中,这样的破立时刻有很多。

从第一款B级旗舰轿车凯美瑞,到第一款大七座SUV汉兰达,再到第一款高端MPV赛那,广汽丰田的产品并不是每个细分市场的急先锋,却总能把产品力做到极致,做成市场中的标杆性产品。

对于电动化的发展,丰田也有自己的理解,丰田认为,推广电动化车辆要尊重用户和市场,不应该从车辆尺寸和续航里程来区分动力总成,而应该扩大各种产品阵容,增加可选车型。只有坚持车型产品多样化,才能为不同地域、不同用户提供既能降低二氧化碳排放又实用的汽车产品。

仔细分析bZ4X的产品力表现,也可以看出同样的开发逻辑。bZ4X既不是丰田在纯电市场的应景之作,更非炫技之作,而是秉承丰田一贯的价值观——实用性与可持续性,以此作为出发点为用户提供最大化的体验和价值。

在设计上,广汽丰田bZ4X采用全新的“Activity Hub”设计风格,把科技感与实用性完美地融合于一体,不仅实现了100%的概念车还原,也打造出了与过去丰田SUV不一样的美学风格。

基于丰田BEV专属平台e-TNGA架构,广汽丰田bZ4X在电动车的核心性能上,有了突破性的提高。广汽丰田将在混动系统积累下的丰富经验应用到bZ4X身上,从而实现了电池组的寿命、安全、续航的全面优化。

广汽丰田bZ4X搭载高效率三合一电机系统,并通过优空气动力设计、打造轻量化车身、采用热泵式空调、配备前排座椅脚下红外遥感供暖系统等多项低能耗措施,实现在CLTC工况标准下615km的纯电续航里程。

更重要的是,广汽丰田bZ4X采用了高性能低衰减电池,10年后容量保持率90%(开发目标值)。这个数字完全刷新了市场对于电动车电池寿命的认知。

众所周知,手机电池使用一年后就会出现性能衰减,而第一代电动车的电池迄今为止几乎已经趋于报废状态。这也是电动车残值极低的重要原因。bZ4X的超高耐用性,一举解决了两个电动车最大痛点。

与此同时,广汽丰田bZ4X延续了TNGA架构低重心、高刚性的优点,并对EV车型的驾驶性能进行了调整和优化,操控稳定性和动力输出特性大幅提升,整体操控感也更符合驾驶者的习惯。

面向中国市场,广汽丰田也正在积极探讨导入由赛手方向盘与线控转向系统组合的OMG(One Motion Grip)驾控套装。与此同时,新车还具备X-MODE四驱越野辅助模式,并搭载全新研发的Grip-Control智能蠕行模式,满足从日常生活到轻越野的使用需求。

广汽丰田bZ4X的高可靠性,还来自于广汽丰田的“零缺陷率”工厂。作为丰田的全球标杆工厂,广汽丰田的优异品控令人称道。数据显示,广汽丰田TNGA生产线一次合格率99%,领先行业平均水平约10个百分点。

而生产bZ4X的全新新能源专属工厂同样导入丰田全球最领先的技术,实现真正意义上的智能制造、绿色制造、创新制造,秉承丰田QDR制造标准,在丰田全球品质检查屡获“0不良”成绩。

在可持续性上,在bZ4X身上采用了高效太阳能充电穹顶,每年通过太阳能的发电量可以提供行驶1750公里(丰田测试值)。

广汽丰田bZ4X的出现,不仅在鱼龙混杂的纯电市场上,让消费者有了一个丰田背书的纯电全新选择,同时,也为电动车发展确立了品质、性能、安全、智能的全新价值坐标。

突破增量,助推品牌升维

在高渗透率的表象下,电动车的应用痛点并未得到真正解决。广汽丰田bZ4X的出现,将给中国新能源车市场带来全新的价值思路。

作为bZ纯电动专属系列的首款车型,bZ4X的到来也为广汽丰田的发展注入了新的能量。

今年4月份,广汽丰田的销量为68528辆;1-4月,累计销量为315534辆。不仅单月闯进销量前三,在疫情和“缺芯”双重影响之下,1-4月也实现了同比15.2%的增长。其中,混合动力车型的销量占比已经达到了21.65%。

目前,广汽丰田旗下已经拥有凯美瑞双擎、雷凌双擎、威飒、威兰达双擎、C-HR双擎、全新第四代汉兰达、赛那共七款HEV车型,雷凌双擎E+、威兰达高性能版两款PHEV车型,以及广汽丰田iA5、C-HR EV两款EV车型。加上已经开启预售的bZ4X,广汽丰田的电动化车型实现了对重点细分市场的完整覆盖。

广汽丰田也由此成为市场中极少在HEV(双擎)、PHEV(双擎E+)、EV(E进擎)三个赛道都进行全面布局的合资品牌。

2022年,广汽丰田将冲击年产销100万辆的目标,向合资车企头部阵营迈进,并为此提出了“全面高端化”、“全方位电动化”、“全领域科技化”三大战略行动。

以bZ4X为开端,广汽丰田正在全面推动电动化产品阵容扩大,提速全方位电动化战略,突破增量空间,助力品牌升维。

按照计划,2025年前,广汽丰田将导入5款纯电车型,电动化车型销量占比近60%;到2035年,这一数字将达到100%。

拥有前瞻研发思维,具备独特且强大产品力的bZ4X,掀开了广汽丰田电动化时代的大幕,也让更多用户通过电动车,获得同样超越期待的惊喜。

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