张作霖与“东北铁路抗日大战”

1925 年，京奉铁路局长常荫槐突然自行建设“打通支线”，打响“东北铁路抗日”的第一枪。之后，在张作霖的支持下，他又提出了“东四路西四路”联运战略，并利用葫芦岛的开港优势，迫使满铁交出3 条铁路，服从中国的调度号令……

日俄战争后，日本侵略东北，以南满铁路为急先锋，在经济上迫使东三省沦为日本的附庸，在军事上更使东北门户大开。控制东三省后，日本更要激发南满铁路的潜力，以便侵略全中国。在这危急存亡关头，北洋军阀奉系首领张作霖挺身而出，打赢了铁路大战，却因此遭到日军的毒手。

日本图谋建立东北铁路网

日俄战争后，日本取得中东铁路南段，改名为“南满铁路”。其北起长春，南至大连、旅顺，贯穿松辽平原精华地带，是东北的经济命脉。日本决定以南满铁路为根基，实行殖民化“软侵略”。

“征服中国，必先征服满蒙。”日本理想的侵略铁路是一条东西向干线，其东连朝鲜铁路网，向西横越东北，深入内蒙古。一旦侵华战火燃起，日本本土动员的军队只需要搭上列车，进入由马关至釜山的朝鲜海峡铁路轮渡，直接在釜山卸船，就能直接进军中国。紧接着，经沈阳、内蒙古，再南下热河、察哈尔，就能兵临北京。

1907 年，日本向清廷提出东西向干线新方案——“吉会铁路”。它东起朝鲜边境的会宁，西至吉林城，同时要求正在筹建的吉林至长春的吉长铁路改向南满洲铁道株式会社（简称满铁）借款兴筑，还筹备由长春向内蒙古草原边缘的军事重镇洮南继续延展兴筑铁路。

1931 年，控制中国东北地区铁路的日本兵

东西向干线是一柄深深插入中国腹地的匕首。吉会与吉长铁路能使日军直接由朝鲜运兵到吉林与长春，拦腰斩断东北的防务部署。洮南则是内蒙古的用武之地，进可攻热河，退可控制内蒙古草原。

日本提出修建吉会铁路的要求，遭到中国各界强烈抵制。最终，日本只建成了吉长铁路，东不连朝鲜，西不接内蒙古，军事价值有限。因此，1914 年，日本蛮横地提出了“二十一条”。各条都在交涉后作罢，但日本力争“满蒙五路”中四洮铁路的承筑权。四洮铁路是由长春以南的四平接通洮南，是东西向干线的第二段。因此，日本百般要挟，务必使四洮铁路在自己的管控制下。

至此，东西向干线还缺吉会铁路，这也是日本“灭亡中国铁路计划”的最后一段路。1922年，日本买通中国官员，兴建由中朝边境图们江畔至天宝山老头沟的天图铁路，于1924 年完工。1925 年，满铁再次买通中国官员，由吉林向东筑210 公里到敦化，这便是吉敦铁路。这两条铁路沿着吉会铁路原定路线东西对进，完工后，只差90 多公里就能完成吉会铁路了。

常荫槐的巧妙布局

1925 年，京奉铁路局长常荫槐突然自行建设“打通支线”，打响“东北铁路抗日”的第一枪。“打”是京奉铁路的打虎山站，“通”是内蒙古重镇通辽，北距洮南约200 多公里。中国可以用京奉铁路运兵，与由四洮铁路来犯的日军一搏。

常荫槐料到“打通支线”势必引起日本抗议，张作霖未必能扛住，索性瞒着上级硬干。时任交通部路政司长刘景山回忆：“常荫槐准备在一年内（将铁路）修到通辽，找我商量。我说：‘你要干，要向老帅（东北官员对张作霖的敬称）提一声。’他说：‘提一声就麻烦了，只能修好再告诉他。’”

铁路修到了通辽，日本找张作霖交涉，张作霖一句话怼回去：“奉天方面的交通建设与你们无关，奉天西部需要这条铁路。”接着，他让常荫槐主持“东三省交通委员会”。日本暴怒抗议，张作霖则让他的总参议杨宇霆出面抵挡。每当日本向张作霖提出某种要求时，张作霖便说：“好，我叫杨某来办。”如日本欲索书面承诺，则以不通文墨来拒绝。

常荫槐的第二步是重拾奉海铁路建设方案，这是奉天（辽宁省旧称）省长王永江1922 年与满铁竞争的计策。当时，由奉天到吉林、黑龙江两省只能走南满铁路，日本随手就能掐断东北交通。因此，救东北需要从建立奉吉两省间的联络线做起。王永江决定由奉天出发，兴筑铁路接通海龙。铁路过了海龙，就到吉林省了。日本全力抵制，张作霖以同意日本在洮南修筑进入黑龙江的洮昂铁路作为交换，才争取到奉海铁路的承筑权。只是工程不易，资金难筹，始终未能建成。常荫槐主持东北铁路建设后，奉海铁路火速开工，于1927年4 月全线通车。

奉海铁路燃起东北摆脱满铁控制的希望。吉林督军张作相立即筹款，兴建吉林城至朝阳镇的吉海铁路，与奉海铁路连成一线。1930 年，吉海铁路通车，满铁受到沉重打击。

之后，常荫槐提出了“东四路西四路”联运战略。“东四路”由京奉、奉海、吉海与日资吉敦4 条铁路组合，“西四路”是京奉、日资四洮、日资洮昂与齐克4 条铁路组合。常荫槐欲推动这8 条铁路“联运”，正面打击满铁。

“铁路大战”的杀手锏

要完成这一“抗日铁路”网，必须要让满铁拱手交出四洮、洮昂与吉敦3 条铁路，服从中国的调度号令。为此，常荫槐使出了“铁路大战”的杀手锏——葫芦岛。

原来，在日本建设大连港之初，清廷就选定葫芦岛与其竞争。1910 年，清廷成立葫芦岛筑港处开始建港，后因改朝换代而停摆。常荫槐提出“东四路西四路”联运后，胡芦岛再度开始建港。

在葫芦岛开港前，奉海铁路与吉海铁路只能为日本赚钱，因为奉海与吉海的货物都要到大连港吞吐。但葫芦岛港开港的风声一出，形势陡然一变，满铁反而成为“东四路西四路”联运的附庸。

有了葫芦岛港，常荫槐就可以把四洮、洮昂与吉敦这3条铁路纳入东北铁路联运网，由中国人自行管理。日本唯有打通吉会铁路的最后90 多公里，才能以朝鲜半岛的清津港与葫芦岛港竞争。

1928 年，日本对张作霖提出“新满蒙五路”的要求，其中坚决必争的就是吉会铁路的最后一段——由敦化至图们的敦图线。日本公使找到张作霖百般威迫，张作霖拒不屈服。1928年6 月，张作霖决定返回东北，并与国民政府合作，一致对外。出发当夜，他召见下属慷慨激昂地说：“我们应该以国家为前提。日本人已经出兵了，我们兄弟相争应该停止，不能再闹意见了。我这个臭皮囊现在准备为国家牺牲了。”谁知，第二天，他在皇姑屯被炸身亡。