全球首条环沙漠铁路是如何“炼”成的

近日，新疆和田至若羌铁路通车运营，补上了环塔克拉玛干沙漠铁路线“最后一块拼图”。自此，我国建成全球首条环沙漠铁路线。这条铁路为何吸引眼球？它是如何在沙漠上建设的？会给沿线地区带来什么？

6月16日，和田至若羌铁路（以下简称和若铁路）开通运营，和田至若羌11小时26分可达，新疆铁路网进一步完善。

南倚昆仑，北枕大漠。横亘在塔里木盆地南部“盆沿”部位的这条铁路，为何吸引眼球？它是如何在沙漠上建设的？会给沿线地区带来什么？

形成一条环线：“死亡之海”变“希望之环”

新疆天山之南是塔里木盆地，“盆中”则是塔克拉玛干沙漠，和若铁路就处在塔里木盆地、塔克拉玛干沙漠南缘。这条铁路与南疆铁路、喀和铁路，以及格库铁路新疆段共同构成了一条铁路环线。这是全球首条环沙漠铁路线，全长2712公里。

塔克拉玛干沙漠被称为“死亡之海”，如今被一只巨大的“钢环”紧紧套住。环绕沙漠奔驰的列车，车轮滚滚、汽笛声声，仿佛在唤醒“死亡之海”，将其变身为“希望之环”。

随着南疆形成铁路环线，和田地区、巴音郭楞蒙古自治州且末县，到自治区首府乌鲁木齐有了新路线。过去，该地区未通火车的地方，要先到和田市乘火车，经喀什、吐鲁番等地抵达乌鲁木齐。和若铁路通车后，可在本地乘火车，先一路东行，再经若羌后北上，经吐鲁番至乌鲁木齐。

库尔班大叔当年骑毛驴到北京的故事，可谓家喻户晓，和若铁路就经过库尔班的家乡于田县。如克亚木·麦提赛地是库尔班大叔的曾外孙女，在库尔班·吐鲁木纪念馆担任讲解员。家乡通了火车，她难掩激动：“于田通过铁轨和北京连在一起了，感觉南疆离首都更近了。”

和若铁路建成通车后，与格库铁路组成了新疆第三条东西向交通大动脉，让新疆与其他省份的经济联系更为紧密。“和田地区特色产品出疆路程由此缩短了1000多公里。”新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠介绍。

南疆地区旅游资源丰富、民俗风情浓郁，和若铁路将进一步释放沿线旅游业潜力。“新通火车的各县、团场必将迎来更多客流。”和田地区文化体育广播电视和旅游局局长吐送古丽·买托胡提表示。

穿越一片沙海：桥上铁龙穿行，桥下风沙穿过

和若铁路有534公里分布在风沙段落，占线路总长的65%。在沙漠上建铁路，谈何容易，背后离不开创新的支持。针对施工用水及混凝土养护困难的实际，和若铁路在建设中采用了桥墩工程预制拼装化技术。“在工厂先预制加工构件，然后再运到现场拼装，就像搭积木一样。”和若铁路项目总设计师杨宝荣说。

在风沙特别严重的地段，和若铁路还采取了“以桥代路”的防沙方案，共设依木拉克特大桥等5座“以桥代路”桥梁，是国内运用“以桥代路”方案防治风沙最长的铁路，大幅降低了沿线风沙对线路的影响。

顶烈日、踏热沙、披劲风、战酷暑……在沙漠上建桥梁、修铁路，不但建设者们要克服高温干旱等恶劣天气，连机器设备也要防沙防暑。细沙无孔不入，易对设备造成损害，施工人员就给设备装上空气过滤装置和防沙网。和若铁路的首发司机说：“在沙漠里开火车考验司机的经验以及对突发情况的应变能力，与其他线路相比，和若线路环境更为恶劣一些，基本上就相当于一直在沙漠里面跑……”“我们每天要花两个小时清扫沙子，检修设备。”和若铁路PJS2标项目负责人张刚说。

桥上铁龙穿行，桥下风沙穿过。据中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司工作人员介绍，乘列车行进在桥面上，十分平稳。眼前是长长的铁轨，远处是漫漫沙海、巍巍群山，浑然不觉桥下风沙滚滚。

崛起一条绿带：在沙漠里种树，比养孩子都难

避沙防沙，更要固沙治沙。修建草方格近5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株……谈起绿化工程，王尽忠如数家珍，“将风沙防护工程与铁路建设同步进行，这在國内尚属首次。目前沙漠区植物长势较好，在大漠戈壁上崛起了一条绿带，构筑了防沙生态屏障”。

在沙漠中植绿，难在保证成活率，确保草木生长、繁茂。为此，和若铁路防沙工程采用了自动化智能控制滴灌管网系统，覆盖面积逾11万亩。“有时春天一场大风，刚栽的树苗就干枯了。”新疆和若铁路有限责任公司工程管理部部长胡国星说，这套系统实行滴灌式浇水，可用手机操控，很大程度上解决了沙漠中干旱缺水、草木管护难度大的问题。

“在沙漠里种树，比养孩子都难，但必须要做，这是长远的防沙治沙方式。”王尽忠说，“必须尊重自然规律，我们栽种的植物都是适合在沙漠中生长的。另外，植物生长需要时间，在植株未长大之前，先期在外侧设置了1.5米高的立式沙障阻沙，在靠近铁路侧设置芦苇方格固沙，形成挡沙、固沙立体式防沙体系，阻挡风沙上铁道。”

和若铁路新建车站20座，其中9座客运站房“一站一景”。无论是“丝路古国”主题的于田站，“绿洲卫士”主题的且末站，还是以“戍守边关”为主题的金山站等，都独具风格，成为一道风景线。

激活一条走廊：推进丝绸之路经济带建设

洛浦、且末、若羌的红枣，于田、策勒的肉苁蓉（素有“沙漠人参”之美誉，具有极高的药用价值），和田、于田的玫瑰，民丰、策勒的雪菊，和田、洛浦的艾德莱斯绸……和若铁路沿线也是一条“南疆特色产业走廊”，林果业、沙产业、中药民族药等产业发展势头良好。

“南疆环塔里木盆地铁路网形成后，大幅改善了南疆交通条件，将带动铁路沿线地区资源开发、旅游产业发展。”洛浦县常务副县长何彦刚说，和若铁路的开通拉近了洛浦与一线城市的距离，必将促进特色产品拓展市场。

其实，这条特色产业走廊，并不限于和若铁路沿线。这条铁路西端是喀什至和田铁路，和若铁路与喀和铁路“握手”，就在新疆南部形成了一条钢铁动脉，让喀什地区、和田地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州这南疆三地州联系更加密切。

当前，在推进丝绸之路经济带核心区建设上，新疆将喀什经济开发区作为重要支点打造，加快构建面向中亚、西亚、南亚和欧洲的特色产业集群。和若铁路的开通，将使此前和田地区未通铁路的4个县更好对接喀什经开区，利用喀什“五口通八国、一路连欧亚”的口岸优势，加快发展特色产业，深度融入核心区建设。

（《经济日报》 乔文汇/文）