公路工程施工中的沥青混凝土路面施工技术分析

2022-07-20王惠明

交通科技与管理 2022年14期

王惠明

（山东华远公路勘察设计有限公司，山东潍坊 261061）

0 引言

随着公路工程施工技术发展，沥青混凝土在公路施工材料中的占比提高。对该方案的充分利用，可提高路面施工作业水平，并增加路面结构稳定性，对延长公路项目使用寿命具有重要影响。同时，沥青混合料也具有环保性，对相关材料的大规模使用，能够践行绿色发展理念，为建筑施工行业的高质量发展奠定基础。

从本质而言，对个体性别差异的研究首先是基于生理性别完成的类型划分，这是因为生理性别是个体与生俱来、最易识别的客观属性。针对旅游活动中的3类重要人群，学界从不同视角深入考察了性别差异的具体影响（见表1）。

李昆田[1]以高速公路项目为例，研究了沥青混凝土施工技术应用要点，分析混合料拌和、运输与摊铺技术，提出沥青混凝土施工技术方案优势明显，能够提高路面强度等级。王瑞涛[2]研究SBS 改性沥青的应用效果，观察相关施工方案在高速公路中的应用路径，重点在材料选型、拌和、摊铺与碾压技术等维度对SBS 改性沥青的施工技术进行分析，并对试验段路面进行质量验收，施工后路面平整度与压实度均符合标准。郝广跃[3]以市政路面项目作为观察对象，论述沥青混凝土的应用优势，对路面施工技术要点进行解读，研究结果表明，沥青路面施工技术应用效果可靠，能够提升路面施工质量。

对上述研究成果进行分析可知，沥青混凝土在公路项目施工中具有较高的应用价值，工作人员需要关注沥青混合料的应用优势，重点做好沥青混合料拌和、运输与摊铺，并对碾压技术进行应用，同时，做好路面施工质量检查，使得路面平整度指标符合技术应用标准。

1 沥青混凝土应用优势

1.1 提高铺筑速度

在公路工程施工中，以沥青混凝土作为主要施工技术方案，能够提高路面铺筑速度。沥青混合料的工艺简单，制作周期与钢筋混凝土比较明显缩短，并且无须进行反复养护。因此，在工期较为紧张的公路项目中，可推广沥青混合料应用，以确保按期竣工。

1.2 环保性与经济性

研究表明，以现代化技术手段对沥青路面进行施工，能够对整个工序进行分期，同时也可在原有路面基础上，使用沥青施工方案进行改造，即采取沥青表面处治措施。通过这一技术的应用，能够降低路面施工成本，实现对沥青混合料的高效合理利用，使工程项目具有显著的经济性。

此外，沥青混合料可再生利用，在利用该技术进行路面工程施工时，可利用旧沥青，使得沥青物料的整体使用量减少，并降低对土地环境污染，为环保工作做出有益贡献。

当基础层施工完成后，对表面沥青状况进行评估，若沥青混合料未完全硬化，应及时铺设透层油。在该项目施工中，透层油使用PA-2 型阴离子乳化沥青，使用量严格遵照1.1 L/m2标准。乳化沥青进入到深层的距离应超过5 mm，要求施工人员对透油层质量进行控制。当出现表面灰白样时，立即重新铺设透油层。若喷洒量超过预期值后，要立即使用砂石或石屑进行吸油。上述施工应封闭进行，当透层油完全渗入后，方可对路面进行铺筑。

1.3 性能优良

在对沥青面层材料进行选择时，需要关注设计级配，根据不同面层功能需求，对级配范围进行确认。为确保路面稳定性、耐久度指标达到理想标准，对热拌沥青混凝土施工技术方案与设备材料进行控制，沥青的级配应严格符合施工技术指标，要求4.75 mm 和2.36 mm 沥青的误差幅度不得高于2%。

我国水资源空间分布异质性大，水库的建设与发展在我国社会经济发展中占有极为重要的战略地位，在防洪、灌溉、发电、航运、旅游等方面发挥着巨大的作用[1]。但是，水库在带来巨大经济效应时，其产生的诸多生态环境问题也在日益突显。而目前生态文明被提到了前所未有的高度。在该背景下，评估水库对区域生态环境效应显得十分重要。

表1 沥青混合料各项性能指标明细

2 沥青混凝土路面施工技术

2.1 混合料拌和与运输

沥青材料的标准为道路沥青90 号A 级，粗集料使用硬质、耐磨碎石，并对材料表面整洁度进行严格控制，确保压碎值低于28%；细集料应存在棱角，保持材料无杂质、干燥整洁，材料中颗粒级配与技术标准应符合沥青面层细集料使用要求，其配合比需要严格根据马歇尔实验法进行。沥青混凝土材料的各项技术标准也需要与最新的验收规范一致。

对矿料质量与施工标准进行严格控制，在单层方案中，应采用一次沥青施工技术，使用矿料铺填一次，将矿料厚度保持在1.0～1.5 m 内；在双层施工方案中，采取二次沥青铺设技术，矿料同样为二次铺设，其规格均为2.0～3.0 cm；在三层施工中，采取三次沥青施工技术，铺设三层矿料，厚度控制在4.0 cm 以下。要求矿料的最大粒径不得超过不同面层之间空隙，最大粒径不得超过最小粒径2 倍，同时将筛孔颗粒控制在75%～85%。

与传统混凝土施工技术手段比较，沥青混合料的优势十分明显。混合料的弹性与黏性良好，与沥青物料比较，混合料在耐高温、低温方面具有较强的优势，并且其强度等级符合公路路面施工材料技术标准。而且沥青混凝土的物理性质良好，具有较强的抗裂缝、变形能力。有关沥青混合料的性能见表1。

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为确保沥青混合料质量合格，技术人员对密级配沥青混合料进行弯曲试验，试验步骤：①混合料预制。将样本置于-10 ℃的环境中，调整速率到50 mm/min。②控制混合料强度、破坏应变。根据应变曲线的实际状况，开展沥青混合料的抗裂性能测试。其中，普通沥青混合料的破坏应变≥2 200 με；改性沥青混凝土的破坏应变≥2 700 με。针对密级配沥青混合料而言，其渗水系数＜120 mL/min。根据马歇尔试验，沥青混合料残留稳定度＞80%，改性沥青的残留稳定度＞85%。

路面摊铺施工前，需要对下封层进行施工，目前施工技术方法多为稀浆封层法，即采用BCR 型改性乳化沥青作为结合物料，其中基质沥青成分为90 号石油沥青。乳化沥青的使用量严格根据配合比试验确认。而稀浆层的集料可使用石灰岩矿料，要求矿料混合物的级配标准达到ES-3，并且需要符合以下技术标准：稀浆封层的厚度在8 mm 之上，以沥青洒布机进行喷洒，要求喷洒均匀，无空白问题出现。

表2 沥青混凝土各指标规范值

以沥青表面处治路面为例，要求表面厚度在1.5～3.0 cm，选取层铺法作为施工方案，具体分为三层，分别是单层、双层、三层，该技术在三级、四级公路的面层、磨耗层或旧面增加抗滑层施工中应用广泛。路面施工对环境条件要求高，雨季及日最高温度≤15 ℃时，应完成全部施工作业。

比如，在马家窑文化遗址出土的陶器上有很多都绘有蛙纹（蛙纹是马家窑文化中晚期彩陶的代表性纹饰之一），这些陶器上的蛙纹可以说明什么呢？

根据JTG F40—2004，对沥青混合料的设计标准进行严格控制。当使用热拌沥青进行施工时，要求热拌沥青所用集料的粒径、孔隙率与级配与规范要求一致，要求集料粒径符合以下规律，即自上到下逐渐增大。在热拌沥青混合料的使用中，为确保材料标准满足技术要求，对压实度指标进行严格控制，要求压实度不得超过最大粒径2.5～2.9 倍。在沥青施工中，也应对上述技术指标的规范性进行检查，并做好质量管理，预防混合料在使用中出现离析，提高压实度。

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沥青混合料的运输质量控制十分关键，应采取多种技术方法，对运输距离与时间进行控制，为后期摊铺施工奠定基础。要求运输车辆的金属底板光滑整洁、紧密，并在底板处涂抹薄层油水，其中柴油与水的比例控制在1∶3，同时在卡车上装帆布棚，实现对混合料的有效保护。要求面层施工处配备15～20 辆的自卸车辆，对运输量的要求应达到320 t/h。运输车应在距离摊铺车30 m 的位置停驻，每卸下一斗混合料，需要对车位进行挪动，预防出现粗集料离析[4]。

2.2 路面摊铺技术要点

使用导热油加热沥青，对集料温度进行控制，要求其温度值高于沥青温度10～20 ℃。对拌和时间进行控制，当采取间隙拌和机作为拌和方案时，要求拌和时间为30～50 s。沥青混合料应质量良好，未见白料、无结团成块问题。将沥青混合料的成品仓储温度控制在5 ℃以上，时间不得超过24 h。沥青混合料的指标规范见表2。

“五千年来不断绵延、不断展扩之历史事实，便足以证明中国文化优异之价值。”〔3〕中华优秀传统文化是中华民族复兴、中国特色社会主义发展的文化沃土，是发展当代中国马克思主义的丰厚滋养，可为治国理政提供有益启示。正如习近平总书记所言，中国优秀传统文化蕴含了丰富的哲学思想、人文精神、教化思想、道德理念等，可以为人们认识和改造世界提供有益启迪，可以为治国理政提供有益启示，也可以为道德建设提供有益启发。

采取人工摊铺方案时，先将混合料卸铺在铁板上，通过人工铲运与扣铲，确保混合料被均匀铺设在面层上。在摊铺施工中，不得出现扬铲的问题，并严格控制混合料发生离析。在摊铺过程中，为避免出现纵向接缝，应在全幅路面上摊铺，并参考车道具体宽度，选择使用两幅摊铺或多幅摊铺方式。以人工摊铺作为主要施工手段时，控制松铺系数，以1.25～1.50 为最佳标准，沥青碎石则为1.2～1.45。

使用机械方案施工时，需要将混合料全部添加到料斗中，并及时做好传送，确保混合料质量良好。随后开动摊铺机，保持匀速向前。最后通过对振捣板的应用，捣实沥青混凝土，并通过摊平板进行找平。为提升路面摊铺施工效果，技术人员对混合料各施工阶段进行控制，重点做好温度调整，有关摊铺路段标号与温度标准见表3。

表3 沥青混凝土施工各阶段温度控制标准

在沥青贯入路面施工中，为确保摊铺效果良好，要求沥青乳化层的厚度在4～8 cm，一般情况下，应对乳化层厚度进行控制，确保厚度在5 cm之内。在具体施工环节，可采取上拌下贯施工方案，将拌和层的厚度控制3～4 cm，要求路面总厚度保持在7～10 cm，上述施工方案常见于二级公路路面施工。

2.3 碾压成型与质量验收

4.2.1 在园林景观设计中要注意色彩主次搭配，遵循统一性原则。每一处园林景观都有自己的风格特色，设计中都有园林自己的主要的整体色彩，其它辅色选什么，以及怎样使主色和辅色统一，都是要认真思考的问题。统一性原则是指在园林景观设计中，园林环境的整体色调要和园林的整体风格、形式联系在一起，园林景观的整体配色，必须要统一，不能给人以突兀的感觉。园林景观设计中优先考虑大面积主色调的存在，围绕该色彩进行辅色变化，明暗对比，冷暖对比，面积大小对比，主色辅色相辅相成，在统一中追求变化，在变化中创造统一。

在沥青混凝土路面碾压施工中，采用了钢筒式双轮压路机，并对压实层厚度进行严格控制，要求厚度在100 mm之内，沥青稳定碎石压实厚度在120 mm 之内[5]。以大功率压路机进行碾压施工时，有关人员应重点关注压实度指标，在压实度符合技术标准的前提下，可将压实层的厚度增加到150 mm。并做好各项指标质量检测，有关沥青混凝土路面质量检测项目与评分值如表4。

表4 沥青混凝土质量检查项目明细与评分

初压施工自外侧开始，逐渐向中心位置偏移，碾压接头位置需要重合1/3，倘若接头位置不存在障碍物，则增加混合料，并延伸压路机外侧轮，延伸长度控制在10 cm，并空出边缘35 cm。当初次碾压结束后，应立即开展复压施工，并对相关技术参数进行控制，确保重叠宽度为1/3。以振动压路机进行初压时，重叠宽度为20 cm，将振动幅度调整到0.8 mm，振动频率保持在50 Hz。在对公路坡道进行碾压施工时，应关闭振动碾压机，并严格控制温度指标，确保压实温度在100 ℃以上。

在实际操作中，使用了双轮压路机，对碾压次数进行确认，次数保持在2～3 次。此外，参考路面施工效果，调整碾压次数，使得路面平整度达标。若使用梯队式碾压施工方案，切勿使用首尾相接方式进行施工。严格遵守“一轮一次，进退有序”施工原则。采取换行碾压作业时，以“V”字形切换碾压区域，严禁出现紧急转弯、刹车或掉头行为。

碾压施工的注意事项如下：要求由专业人员指挥压路机，对于压路机施工不到的地方，使用振动夯板进行平整。压路机使用方法规范、连续、稳定，不得发生中途停车与长期驻留。当以交替碾压方式作业时，将两次停留距离控制在10 m，距离压实线3 m。为取得理想施工效果，不得使用压路机碾压70 ℃或以上混合料。在实际压实操作中，若接缝位置的混合物料温度不满足压实温度时，技术人员应选取加热装置，将物料温度提升到标准值，以确保压实作业完成后路面无缝隙。