赛力斯镀金

覃毅

赛力斯从默默无名的角落走到聚光灯下。

这家企业生产的问界M5车型，捷报频传。最新产销数据显示，问界M5的5月交付量为5006辆，累计交付量破万辆。

去年12月，赛力斯联手华为发布高端品牌AITO。今年3月，问界M5上市，研发由华为主导，被称为第一辆鸿蒙汽车。

新车交付后76个交易日，截至6月28日，赛力斯母公司小康股份股价从43.22元上涨至87.75元。

既闻“销量”，又闻“股声”，赛力斯要爆发了？

赛力斯是小康股份旗下新能源车子品牌。小康股份创始人张兴海从摩托车起家，后与东风汽车合资制造微型汽车，进入汽车业。

2016年，张兴海在美国成立SF Motors，收购一家奔驰代工厂，宣称要打造一个电动汽车品牌。2017年，张兴海设立子公司，重庆金康新能源，并取得纯电动乘用车资质。

2018年，SF Motors业务重心转回国内，更名为“赛力斯”，公司使用金康新能源的汽车工厂。

赛力斯的首款量产车型SF，2019年4月于上海车展亮相，到2020年末，只卖了732辆。受赛力斯拖累，2020年，小康股份净亏损达17亿元，接近前5年净利润总和。

2021年4月，赛力斯正式与华为合作，撕掉低价标签，跃入主流视野。

赛力斯选择华为经过了缜密考量。一位汽车行业人士分析称：“一来赛力斯有整车生产能力，二来赛力斯恰好需要华为输出的软件技术和品牌背书。”

过去的一年，借华为镀金的赛力斯，离翻盘还有一段距离。

雙方合作的首款车型是华为智选SF5，销量平平，最高月销量为2000辆左右，最低时不足百辆。

为了扭转颓势，赛力斯再次找到华为，于2021年12月推出高端新品牌AITO。华为掌握造车主导权，介入前期规划、设计到车机搭载的软硬件设备。

仅3个月时间，AITO首款产品问界M5上市，市场称“95%华为造”。自今年3月发布至今，问界M5成了新能源汽车市场的一匹“黑马”，单月销量破5000辆。

“基于多年核心技术和经验积累，小康与华为的合作让问界M5成为一款名副其实的超级产品。这种融合发展和协同创新让我们尝到了‘甜头’，也让我们看到了更多机会和空间。”小康股份轮值董事长张正萍在内部信中表示。

尝到甜头的小康股份，在赛力斯身上倾注大量心血。

为了支持“儿子”发展，在过去两年间，小康股份大手笔花钱。该公司接连以新能源产业投入为由，增发新股募集资金，单单2021年募资就超过60亿元。

今年1月，小康股份发布公告，公司拟投资20亿元，设立重庆赛力斯电动汽车有限公司，主要生产高端智能电动汽车。此外，赛力斯凤凰智慧工厂，也将于今年建成投产。

从销售渠道来看，自2021年第一家线下店铺开业至今，赛力斯体验中心已有约500家、用户中心约120家。

有了母公司的资金支援，赛力斯宣称，2022年底将累计实现约1500家体验中心以及约300家用户中心的建设。

重金投入子公司，小康股份亏空扩大。数据显示，2017年至2021年，小康股份亏损持续加大，净利润从7.25亿元大幅跌至亏损8.12亿元。

小康股份寄予厚望的赛力斯，仍未跻身造车新势力第一、第二梯队。

2022年前5个月，小鹏汽车交付53688辆，理想汽车交付47379辆，蔚来汽车交付40029辆，分列前三。三家公司稳坐第一梯队。

合众、零跑、威马汽车，今年前5个月，分别交付49974辆、40339辆、和12000辆，跻身第二梯队。

赛力斯SF5在过去一年累计交付8169辆，问界M5交付量刚过万辆。在今年5月造车新势力交付榜上，赛力斯排第6名，能不能保住这个名次，也要打个问号。

华为能否“独宠”小康是个大问题。

问界M5刚推出时，华为智能汽车解决方案BU 余承东多次卖力推销。

按照余承东规划，华为2022年将用1000家华为门店来卖车，“假设每个店每月可以卖30辆，月销量便能够达到3万辆”。

6月末，重庆车展，赛力斯没能得到华为站台。反观长安汽车旗下的阿维塔汽车，牵手华为、宁德时代，大出风头。

华为年报显示，2021年，HUAWEI HiCar合作了34家车企、112款车型，并累计装载1000万辆车，其中较知名的合作伙伴包括北汽蓝谷子品牌极狐、长安汽车子品牌阿维塔和广汽集团子品牌埃安。

另一个问题是，赛力斯是靠一步步出让主动权，才赢得华为欢心，在下个汽车智能化时代，如果没有数据，就有可能沦为一家“代工厂”。

前段时间，一些问界M5车主，把赛力斯车标换成“华为”“HUAWIEI”标志。

一位汽车业内人士告诉《21CBR》记者：“如果整车厂完全采用华为自动驾驶方案，相当于贡献了很多终端车去跑数据，去训练它的模型。等到它的模型趋于完整，你就越来越离不开它，车厂就会被迫离开自动驾驶这条赛道。”

上述人士指出，完完全全把自动驾驶交给别人来做的企业，比较少，相对弱小。自主品牌大厂，都会把主动权握在自己手里。

张兴海不这么认为，在今年的投资者交流会上，他强调：“小康不是（华为）代工厂，也不做代工厂。”5月，小康股份表示，整车的知识产权属于小康股份，车辆销售收入也归属于小康股份，合作伙伴每卖出一辆车提取相应的服务费。在小康股份眼里，它看重的是华为营销渠道和门店资源。

只是，在有很多选择的情况下，华为怎么会甘心只为一家卖车呢？