车门护指胶条尺寸标准研究
2022-07-13朱立峰
朱立峰
摘 要：针对宁波地铁车门胶条尺寸标准更改后车门密封性受到影响问题，引入车门锁闭阻力这一检测项点来反映护指胶条的尺寸对车门状态的影响，并重新制定合理的胶条尺寸标准。
关键词：护指胶条;尺寸;锁闭阻力
1 胶条应用背景
宁波地铁1号线一期、二期，2号线一期车门护指胶条采用康尼截面型号MF324护指胶条。
现行的护指胶条尺寸是以胶条外侧的边缘宽度进行控制。
据调查该款护指胶条尺寸经历过四个阶段：
（一）康尼早期对其尺寸标准要求的范围为40.3-48.3mm。
（二）主机厂综合考虑车门胶条的变形量和调试需求将维护手册对其尺寸标准要求的范围调整为43-48.3mm。
（三）康尼调整其尺寸标准要求的范围至44.3-48.3mm。
（四）车辆维修中心将1、2、3、4号线车门护指胶条标准统一为44.3-48.3mm;其中3、4号线车门护指胶条截面型号与1、2号线不一致，出厂标准即为44.3-48.3mm。
2 应用现状
宁波地铁使用MF324胶条的三个项目根据主机厂的维护手册要求以43-48.3mm为标准进行日常维护，直到2021年标准统一至44.3-48.3mm。
除最早裝车的1号线一期车门护指胶条在架修时换新，后续1号线二期与2号线一期架修时综合考虑胶条使用寿命与更换成本，将车门胶条由必换件改为检换件，因此目前装车时间最长的胶条已达6年，三个项目的部分胶条由于长期使用压缩已出现不可恢复的形变，其无法在保证防水密封性的前提下满足新的标准，强行调整至新标准范围内会出现漏光情况。因此探究目前使用的标准合理性。
3 车门护指胶条与车门性能的关系
车门护指胶条其主要作用是保证车门密封性能，同时会对车门防夹功能造成影响。一方面康尼车门采用LS型锁闭机构，通过丝杆来锁住螺母，螺母带动门页完成锁闭。门页锁闭时护指胶条压缩量与车门锁闭阻力呈正相关，锁闭阻力过大会对车门丝杆造成异常磨损，磨损到一定程度后会影响开关门功能。另一方面主机厂出具的维护手册中制定该胶条尺寸标准（43-48.3mm）综合考虑了车门胶条的变形量和调试需求，在车门整体长期配合下胶条性能趋于稳定，存在一定程度的不可复原的变形。若将标准缩小至44.3-48.3mm，势必会破坏原先的稳定状态，造成胶条的密封性能下降。为探究车门护指胶条宽度与锁闭阻力是否有关联关系，定量分析锁闭阻力，根据门系统工况，特殊定制H传感器。用于替换H传动架，检测锁闭过程中，传递到丝杆锁闭段的接触压力情况。检测不同尺寸胶条的锁闭阻力，详细数据的样本如表1。
通过对数据分析可以发现，单个门的胶条尺寸大小与车门锁闭阻力存在关联，胶条尺寸越小，锁闭阻力相对较大，但是具体的胶条尺寸与锁闭阻力并无直接关联。例如某个车门胶条尺寸为43mm，其锁闭阻力比胶条尺寸为45mm的门还要小。究其原因，是由于胶条的变形特性导致的，每个车门的胶条变形情况不尽相同，因此锁闭阻力无法通过胶条尺寸来直观体现。
在对胶条的研究中发现，车门胶条的产生形变是普遍现象，由于2号线一期及1号线二期的电客车车门胶条采用检换形式，胶条的实际使用年限会延长一倍，考虑到橡胶的变形特性，胶条在应用后期不可避免的会被压缩，同时胶条过量压缩会对丝杆造成额外磨损，但直接测量胶条压紧后边缘的宽度标准往往无法真正反映胶条的压缩量，该方式不具备普适性。因此提出一种新的标准测量方式：通过关门时胶条之间的间隙来直观反映两侧胶条是否压缩过量，达到密封和控制胶条反弹力的目的，从而避免胶条老化变形、制造误差和装配误差等因素对最终密封性及反弹力的影响。该间隙范围根据护指胶条的合理压缩量来制定。
从表1数据分析，关门后护指胶条间隙与锁闭阻力呈正相关，间隙越小，锁闭阻力约大。该方式理论上具有普适性，但该测量方式及标准处于试验阶段，并未大规模推广，须通过进一步跟踪试验验证其合理性。
此外现场的车门调整手法需要进一步规范，对中调整后须确认护指胶条宽度不低于调整前，护指胶条宽度尺寸应远离下限。该举措可控制车门锁闭阻力不再持续增大，同时延缓护指胶条变形。
4 结论
通过对现场车门锁闭阻力的调查，可以看出现场胶条宽度与车门锁闭阻力无明显关联，为保证车门整体状态稳定，减少更换调整工作量，因此现阶段仍推荐使用43-48.3mm的标准。
为防止车门胶条进一步压缩，建议护指胶条宽度尺寸调整按如下工艺要求执行：按携门架下方10mm处胶条宽度不小于44mm调整;若出现漏光，适当减小尺寸至不漏光为至，但宽度不允许小于43mm。
对于直接测量关门时护指胶条间隙的测量方式建议挑选对比测试车辆进行跟踪：一组仅控制胶条压紧后边缘的宽度，一组同时控制控制胶条压紧后边缘的宽度与胶条之间的间隙。两组运营维护一段时间后再次检测车门锁闭阻力。
参考文献：
[1]王亮，杜兆波 城轨车辆LS型锁闭机构外挂密封门研究与分析[J]. 铁道机车车辆. 2012 （05）
