全球航空物流企业服务模式及特征分析

李林林 刘宏志 于敬磊

（中国民航科学技术研究院 北京 100028）

传统货运航空公司

（一）服务模式

传统货航主要指以承运人为主要身份，对航空货物进行机场到机场运输的货运航空公司。传统航空公司主要由大型航空公司旗下货运业务整合而成，同时，还有地方投资或非航空企业投资成立的全货运航空公司。传统货航服务经营模式主要围绕着货运代理展开，航空货代通过向传统货航批量订购定期货运舱位或签订销售协议等方式获取其舱位，然后向下游分销。传统航空货运服务经营模式如图1所示。

图1 传统航空货运服务经营模式

（二）服务模式特征

在航空货运发展的起步阶段，市场需求小，运输方式主要通过腹舱带货完成，因此传统货运航司主要的服务经营模式为机场门到机场门的货物位移服务。其中，航空公司货运业务整合形成的货航其优势在于除用全货机运输外，还拥有母公司雄厚的客运网络资源使用客机的腹舱进行货物运输。

在传统货航经营模式下，航空货运的揽货与配送环节大多由航空货运代理企业承担，货站业务大多由机场承担，传统货运航空公司只完成货物的空中运输，需多方主体共同完成，导致衔接时常出现问题，效率降低从而无法保障运输的时效性。由于货航仅参与产业链中间环节，不掌握实际货源，缺乏与上下游揽货和配送的地面网络服务能力，货运代理向航司批量订舱而后向下游分销，极大地压缩了货航的利润。另外，客户需求正逐渐从单一运输服务转向更全面、多元和定制化的物流服务，传统航空货运服务经营模式单一，服务功能亟待进一步完善。

航空快递公司

（一）服务模式

在2000-2019年全球化深入发展的20年，全球航空货运随着全球贸易的增长有明显的上升，对航空运输货源的终端收集配送能力、网络通达度的要求逐渐增强，客运腹舱的航线网络已不能满足需求，逐渐开通全货机航线网络，传统的“机场到机场”的运输模式逐渐发展为“从供应地到接收地的运输、存储、装卸、搬运、信息处理”等一系列的基本物流服务。另外，在制造业升级、消费结构优化和跨境电商发展等因素不断驱动下，航空货运不断向货源结构多元化和高价值化发展，在这一阶段下物流商主导的航空快递模式崛起成为必然趋势。目前，国际上已形成以FedEx、UPS、DHL三大国际航空快递巨头从事国际性快递和运输的企业，其航空货运规模大，业务类型较全面，具有先进的管理和技术以及覆盖全球主要国家和地区的网络；在我国，中国邮政凭借国资背景首开先河，而顺丰作为民营快递企业树立起了行业标杆，圆通则紧随其后，中国邮航、顺丰航空和圆通航空三家货邮运输量占比从2009年的2.6%增长到2019年的9.4%，货运机队规模快速增长到100架，全国占比达到57.1%。

以顺丰航空为代表的国内航空货运服务模式。顺丰速运是我国发展较快、规模较大的快递物流综合服务商，2009年自购全货运飞机成立自有航空公司。顺丰多年来积极对时效快递、冷链、重货、仓储等领域不断拓展，也为跨境电商客户提供运输、清关及派送的国际快递服务，以及保价、代收货款、包装服务、保鲜服务等增值服务。顺丰向产业链上下游延伸，初步具备为行业客户提供贯穿采购、生产、流通、销售、售后的数字化、一体化供应链解决方案的能力。截至2020年底，顺丰航空投入运行的全货机数量达61架，外部包机14架，是目前国内运营全货机数量最多的货运航空公司，全货机发货量达84.9万吨，航线83条，在深圳、杭州和北京三地建立区域枢纽，并着力建设国内首个以货运为主的运输机场——湖北鄂州花湖机场。顺丰主要面向的是商务快递与中高端电商快递，商务快递市场主要针对高价值物品的需求，客户对价格的敏感性较弱，对于时效、安全、服务等方面的要求较高。顺丰总部掌握整体物流网络的关键环节及核心资源，其航空物流凭借直营模式以“全货机+散航+无人机”的天网体系能够实现货物高效便捷地到达目的地，航空运输的高效性保障了货物运送的时效，航空资源的稀缺性确保了顺丰在物流行业的持续领先优势；以发达的地面运输网络、完善的末端网点和稳定的配送队伍实现货物无缝衔接，不断提升货物最后一公里服务水平；同时借助数字化、信息化、科技化手段，为客户提供订单全生命周期信息跟踪，提高全网络服务效率，支撑业务无限拓展。顺丰航空货运服务流程如图2所示。

图2 顺丰航空货运服务流程

以FedEx为代表的一体化物商服务模式特征。在信息化、全球化有力推动下，全球产业链加快重组，物流要求更加强调高效和一体化，因此物流服务的上下游企业开始横向延伸，逐渐从单一服务向一体化的服务供应链转型，而这方面的代表者是国际物流巨头FedEx、UPS、DHL，他们提供“门到门”的货运服务，即产品从采购到制造、仓储、外包装、配送、回返及再循环的过程，同时开发电子商务、金融、保险、代理等物流增值服务，FedEx业务中航空货运能力最强。FedEx自1971年创立近50年来，从专注快递业务的航空快递公司转型成为涵盖航空快递、地面货运、零担货运、供应链、网点服务、咨询等多项业务的综合物流集成商，并成立了联邦快递集团，下设6家二级子公司，将综合物流业务做到分类别专业化运营。FedEx的服务模式主要在于小件包裹采用“轴心概念”，通过建立区域性枢纽将所有的航线向枢纽集中，然后在此基础上向其他机场辐射。FedEx由最初形成的以孟菲斯为中心建立与美国境内几个重要城市的邮件快递专线的单枢纽辐射式航线网络，逐渐演化为随业务范围扩大的多枢纽轴幅式航线网络，对于部分OD货运需求量大且货量均衡的市场以点对点航线连接为补充。为应对航空物流市场激烈竞争以及预防市场增速放缓，FedEx不断丰富自己的产品线，在时效、地域、重量、产业链多个维度上扩张，构建了多层次、差异化、一站式的物流服务产品体系。

（二）服务模式特征

相较于传统货运航空公司，快递航空企业直接面对货主，提供空中和地上更加定制化、差异化的物流服务，价值链更为完整，摆脱了空中承运人的单一角色，同时具备在地面和空中运输能力，可进行全网路由规划，利用枢纽对货物的集散能力完善其服务链条和提升效率。国外快递龙头FedEx的发展历程表明，快递航空业务扩张往往伴随着单票处理成本的下降，通过在技术研发、标准化体系和扩大市场范围方面的投入将规模优势发挥到极致，实现更优盈利模式，是物流商主导的航空快递模式关键所在。国外大型航空物流企业运输货物多以高附加值的制造业产品、贵重生鲜和医药冷链货品等为主，并为客户提供专属物流方案和更加多元的一体化物流服务。

随着国内外航空货运快速发展机遇期的到来，国内物流企业仍以运输普通货物和大宗商品为主，对危险品、冷链、医药等特种货物的物流缺乏足够的专业服务能力。国内企业对于提供客户企业的供应链管理、物流方案设计等一体化、综合性的物流服务能力较弱，物流增值服务基本空白，航空货运服务专业化能力、现代物流整合能力不足，物流供需不平衡，组织化和集约化水平有待提升。

互联网电商企业

（一）服务模式

互联网电商企业具有丰富的自有货源，已经成为物流服务的重要来源，同时物流服务也是电商平台、零售企业的交易模式中极其重要的核心要素，在一定程度上物流服务的优质与否决定了企业的发展甚至成败。在整个物流运输体系中，航空运输是保证商品全球通达和快速交付的关键环节，为此互联网电商企业纷纷向航空物流市场渗透和延伸发展。

亚马逊物流服务模式。亚马逊公司于1995年在美国成立，开创了电子商务的先河，涉及线上零售、智能家居、影视娱乐、云计算、物流服务、广告、数字出版等接近全领域的业务运营，亚马逊共有两个物流体系即FBA和FBM。FBA指的是亚马逊仓储派送，就是提前将货物备至亚马逊仓库，有订单后亚马逊负责从亚马逊仓库派送至用户；FBM则是指卖家自发货，卖家需自己联系物流把货品发到顾客手中。亚马逊在运输与配送环节最初实行第三方合同物流制，随着业务量爆发式增长，合同物流暴露出缺乏可控性、灵活性等弊端，在2013年出现灾难性的大量包裹延误之后，亚马逊加速建立自有物流团队，摆脱对快递企业的依赖。亚马逊通过前期大量资金投入设施建设，在全球构建一张高效服务网络，截至2020年6月在全球拥有物流配送基础设施共1182处。作为全球最大的电商平台，亚马逊同样需要全球航空物流保障，此前亚马逊主要与UPS、FedEx、DHL等航空快递领军者合作，后为了支撑其在全球的服务用户网络和低货运成本，开始自建航空物流。2016年，亚马逊成立了在内部运营的货运航空公司Prime Air，截至2019年底拥有飞机44架，在全美20多个机场枢纽有物流基础设施，并推出辛辛那提-北肯塔基国际机场作为其在美国的货运网络中枢，将使亚马逊在美国更多的地区增强其一日达服务水平。亚马逊航空货运服务方式是将航空货运业务直接与现有的B2C全球业务结合起来，形成航空和整体业务相互促进的局面，极大地改变了航空货运的B2B模式。亚马逊还积极创新智能化的新型配送模式，如Amazon Flex利用有空闲时间的司机以“零工”模式参与配送，解决快递业高峰时期运力不足、低谷时段工薪负担重的双重矛盾；设立智能包裹柜解决客户不在家无法交付等情况；利用新型电动送货无人机在半小时内将5磅以下的包裹送到客户手中。在亚马逊庞大的仓库和运输车辆网络中，航空货运始终是确保包裹快速交付的关键环节。

京东物流服务模式。京东是我国的综合网络零售商，于2004年正式涉足电商领域，在线销售12大类数万个品牌百万种商品；拥有超过900万SKU的自营商品，布局了数以万计的线下门店，其供应链还连接着百万级的社区超市、菜店、药店、汽修店、鲜花店等。京东于2007年开始建设自有物流体系，2009年投资2000万元正式成立物流公司，已经建立华北、华东、华南、西南、华中、东北六大物流中心，在全国超过360座城市建立核心城市配送站，提供包括仓配、快递快运、大件、冷链、跨境等物流服务，针对不同消费领域和产品的差异化需求，提供一体化供应链解决方案。随着无界零售时代的到来，京东物流基于短链供应打造高效、精准、便捷的物流服务，在全国建立包含仓储、综合运输、配送、大件、冷链、跨境的六大网络，形成覆盖全国的高效物流服务网络。至2020年9月，京东物流在全国运营超过800个仓库，包括全国的8大RDC仓（北京、上海、广州、成都、沈阳、武汉、西安、济南）和城市仓、前置仓，在全球范围内拥有32个保税仓及海外仓库。京东物流的主打特色就是快速，其主要模式为根据消费者的习惯，利用大数据分析，可以精准预测用户的购买倾向，将商品合理进行全国仓库备货，实现C2B定制化。同时，京东根据市场特点构建了一系列运营标准，如仓储采用不同品类制定生产、包装作业工序与标准，并实行分仓存储提升了员工的作业熟练度；运输由RDC到FDC、由FDC到配送站点，划分固定的线路及时效要求，实施“班车化”作业；配送根据地区特点，指定配送时间和次数。京东物流正是通过精确、覆盖广泛的仓储网络，严格、高效的物流运营标准以及先进、智慧的技术创新能力，让约90%的京东零售线上订单实现当日或次日送达。2021年8月3日，民航局拟批准筹建江苏京东货运航空有限公司，将以南通兴东国际机场为运营基地，突破京东物流只为京东商城服务的局限，而提供更加开放、高效的物流服务。

菜鸟网络物流服务模式。菜鸟网络创立于2013年，是阿里巴巴集团旗下业务，主要通过入股百世、圆通、中通、申通等快递物流企业，与其建立深度的合作伙伴关系，为国内外众多商家和消费者提供多种物流服务。截至2021年3月31日，菜鸟网络与270多个物流伙伴合作，在全球范围内提供履约服务。菜鸟网络通过淘宝、天猫等阿里系电商平台的“电商订单”，为物流企业提供源源不断的货源，其快递订单量已经占据阿里入股的四家物流企业总订单量的70%以上，菜鸟掌控着众多快递公司的主要货源。同时，菜鸟网络深耕物流大数据，打造自身技术优势，对整个快递行业推行标准化整合和衍生服务运营，从而构筑菜鸟网络的核心能力。通过为合作的物流企业提供全链条的订单、数据、管理、智能仓储与配送及“最后一公里”支持，菜鸟网络将传统物流行业对于劳动力深度依赖的仓储、配送等环节完全交托给合作伙伴，只将最核心的订单、数据、用户与技术标准掌控在手中，利用科技手段促进了传统物流公司物流效率的提升，进而推动整个物流行业的智能化、高效化发展。

（二）服务特征

互联网电商企业构建稳定和高质量的物流服务主要分为两种：一是自建物流体系，如亚马逊和京东，可以使企业对物流环节有较强的控制能力，易于与其他环节密切配合，全力专门地服务于本企业的运营管理，还能够保证物流的准确、及时和质量，但自建物流所需投入巨大，需发挥规模效应才能降低成本；二是自营物流系统，代表方式是兼并收购，如阿里巴巴集团2013年成立的菜鸟网络，模式优势在于可以充分利用物流企业的运输和配送网络，通达性较高，大大减少了仓储、配送体系的投入，物流成本较低，但是涉及多个主体之间的协同，难以保证物流的时效和质量。互联网电商企业的一个重要优势在于，对产业供应链各环节数字化和数据进行打通集成，实现服务企业的客户资源的积累和触达等。电商企业自身特点使其具备线上、线下、物流、数据、技术等条件整合多方平台的优势和资源，电商企业始终坚持技术创新，基于5G、人工智能、大数据、云计算及物联网等技术，持续提升在自动化、数字化及智能决策方面的能力，研究自动搬运机器人、分拣机器人，探索无人机、无人车配送等，大大提升了仓储、运输、分拣及配送等环节效率。